文| 小Viki 冰冰(🤐)巫宝走天涯(ID:bbwbzty) 俗话说(🈷),火车一响,黄金万两。 自清朝起,火车就代表了富足,改变和更好的生活,是社会发展的大势(🚗)所趋。 要运行火车,就必须先修建铁路。 那么新中国成立后,修建的第一条铁路是哪(🤵)里呢? 是成渝线。 成渝线,西北起成都市,东南到(🥂)重庆市。线路全长504公里。 很奇怪是不是? 而且(📋)1949—1950年(💾)有(⬛)两(✏)条重要的铁路都在申请建设,一条是宝鸡经兰州到乌鲁木齐,这(🎀)条(🚸)线为了备(😈)战老毛子。一条是山东蓝村经烟台到(🗒)浙江萧山,这条线为了备战台湾。 新中国(🧙)成立后,百废待兴,战争尚未完全平息,社会秩序还没安定,为什么独独选了仅仅(⬅)只有五百公里的成渝线? 时任西南局第一书记的邓爷爷据理力争: 1: 另两条(🍃)铁路是极(🎥)其消耗资源的工程,国家无法在短期内完成。西方(🕟)只知道中国被一帮光脚农民夺了政权,过着石器时代的日子。新中(🌋)国需要尽快用“超级工程”向世界发声。 2: 内地多年战乱(🏨),需要物资补充。四川,虽然(🚀)也经过战(🔧)乱,但物资仍然是富足的,可以(🙈)向外运(当时成都平原有足够的可以富裕出来接济其它地区的优质的肉(🙇)蛋白和大米(🤜))。 3: 物资只要从成(🧗)都到(😏)了重庆就可以顺江而下,送达武汉南京上海等沿海重要城市,而且铁路有前(🎼)期基础,加上公里数较之新疆等(🌋)地区不算多,可以用(🥡)最短时(🤨)间向世界发出声音。 好吧。其实以(✅)上三条是我总结的,并不是邓爷爷的原话,但他的确洋洋洒洒真知灼见地提(♌)交了一份修建成渝铁路的迫切(🐦)性和必要性以及可行(🧙)性的报告给中(🤖)央。 想来差不(🐢)多也(🦃)就(📤)主要是这几点了吧。 清王朝和民国政府前前后后用了40年时间筹备川汉线。 到1937年7月,因抗日战争爆发而停工,仅完成工程量的14%,由于利益分配不均,借修铁路实(⛩)际搜刮民脂民膏,成渝线仍然处于钢轨未铺,在地图上画虚线的程度,但(💅)工(🍸)程基础(勘线)肯定是有的,这样(🔷)便比生生从零造一条铁路快得多。 但是,修建成渝铁(🕰)路需要(🦗)大量资金,折合2.5亿公斤大米,而当时西南全年收入为40亿公(🚍)斤大米。 于是,毛主席批给邓爷爷两千斤万小米,这就是(🎬)成渝线建设的启动经费(🙈)了。 一直没找到到底是小米还是大米(💋)作为当时国家的物价指标的历史信息,如果是北方用小米,南方用大米,这就太不靠谱了。 不管小米还是大米,当时都用粮食来衡量工价。 大米还是小米理应有个标准,不能不统一度量衡,否则如何走天下? 个人推测肯定是小(😵)米为标准,大米和小米的亩产应该差不(🛄)多,但(🤞)是小米的种植要比大米容易。后来是因为袁隆平,大米的产量才上去的。 想(👑)找度(🥟)娘(👹)了解一下以前小米是怎么衡量社会体系的,结果搜出来一堆小米手机。 那会西南刚解放,国家(〰)财政非常困难,为了修这条铁路,整个工程完全靠就地取材,号召军民(🆙)共建。筑路大军投入15万人。 当时的社会现状是成渝地界有一百多万土匪四处袭扰,还有一部分国民党军队的散兵游勇(🍺)到处流窜。 于是解放军西南军区组成军工(🖼)筑路第一总(🍱)队,后又从川东军区、川南军区、川北军区、川西军区和西康军区各部队总共抽调了3万多人。他们既是修建成渝线的主力,又是护路武装力量,在工程沿线打击特务、土匪,防止破坏,保证了(🐁)工程(🍘)的安全和进度。 科研工程人员中值得说道的是(🛣)著名铁道选线专家蓝田,四川郫县人,当年“保路运动”的参加者的后代。 年过花甲的他为了精测线路,从重庆徒(🕑)步走(🕹)到朱杨溪,又从内(🌑)江走到金堂,修改方案,缩短线路里程23.8公里。 四川保路运动,成(❕)为辛亥革命的导火索,那是另外一(🌕)个故事了。 辛亥秋保(📢)路死事纪念碑现立存于成都市人民公园内。 铁路建设需要100多万根枕木,除了正常(👷)伐木,四(🦑)川人民热情高涨地掀起了献枕木运动,什么做床的,做寿棺的,收藏级的樟木楠木,共献出枕木129万根(🙅)。 就这样,在缺乏机械设备的困难条件下,筑路军民(🔱)用铁锤、钢钎、炸药、扁担(💅)、竹筐(🚄)、火把等简陋工具,使工程以每日(🤜)铺筑5公里的进度推进。 1952年7月1日,两列彩车分别由成都车站、重庆车站开出,并在内江(💭)车站交会(🧡)。 仅仅用了两年时间,成渝线胜利建成通车,这是新中国成立以来第一条由自己设(🚒)计、自己建造、材料零部件全为国产的铁路,也是我国西南地区第一条铁路干线(⛽)。 毛主席为此亲笔题写“庆贺成渝铁路通车,继续努力修筑天成路(就是后来的宝成铁(🔳)路)。 成(🚎)渝线是新中国铁(📨)路建设者们永远不能忘怀的名字,它在中国铁(💐)路发展史上具有极其重要(😗)的意(🧝)义。 成渝线建成后,举世震惊。日本刚退去,内战打了很多年(👆),那么多人吃不饱,一个被西方看不起的由中国共产党领导的一穷二白的国家,竟(💐)然可以在这么短的时间内干出个“超级工程”! 成渝线是新中国成立以前任何时代都不可想象的奇迹,是新中国第一个“超级工程”,是中国铁路史(📅)上的一个创举。 诚如邓爷爷所规划的那样,成渝铁路横穿四川盆地中心,有力地促进了西南地(🖍)区物资交流,并且源源不断地将农产品运往西南以外的地区。 自此成渝线拉开了新(⏸)中国(🍠)大规模进行经济建设的序幕,改变了四川交通的格局,对整个西南地区国民经济的恢复有着重大的历史意义。 李白的“蜀道之难,难于上青天”一去不复返。 有了成渝线,另外两条铁路的修建自然也不再是问题。 不得不佩服邓爷爷的高瞻(🚴)远瞩,和毛主席的英明决策。 时 过 境 迁 时过境迁,随着高铁的发展,现在的成渝线(🧢),只剩下了5611次这唯一一列普(💭)快绿皮列车,内江到重(♌)庆,全长285公里,沿途26个车站。 K字头的快车还是有的,全都是新型空调车。 只有5611是成渝铁路目前仅存的唯一一辆没有字母打头的开窗户的普通列车。 坐 上 了 这 趟 车 时日,我踏上了这最后一列(👇)没有字(💁)母打头且是老型机车的成渝线绿皮车,也(😽)只有它能追寻到往日的时光了。 先从成都乘车到内江。 从内江上车,很有意义。 为了(🎬)纪念修建成渝铁路10万(🏀)民工的功绩,缅怀在筑路中献(😲)身的民工英雄,中央政府在内江修(🖊)建了一座成渝铁路筑路民工纪念堂(这是迄今我国唯一一座纪念民工的建筑)和成渝铁路筑路民工纪念碑。这些纪念场地,是为了(🎇)让人们永远铭记住那段重(🎍)要历史。 在纪念堂可以了解到最为完备的成渝铁路建设史料 顺便说一(📴)句,内江也是张大千的故居。 在故居区域内设有张大千博物馆,张大千作品(📆)展馆,和内江书画院。 内江师(🌇)范的书(🚄)画专业实力很强。 从内江登上5611次列车,很兴奋,很久没有坐过全靠风扇和开窗散热的列车了。 列车一共11节车厢,没有餐车没(🎧)有卧铺,全是硬座。列车属于成都铁路局重段管理。 很多(📄)人看见绿色的车身就以为是“绿皮火车”,其实要(🈴)看车底,那种(🖊)25G型(😠)车底是空调车,并非传统意义的“绿皮车”。 而和5611次列车一样采用25B型非空调车底(⛩)才是真正的绿皮车。 目前我国还在服役的老型车底还有一种型号叫22型。 平常人很少,除了往来(💸)各个小站走亲访友或者赶场的老乡,几乎(📊)没什么人来乘坐这趟列车,都去(🐺)坐高铁了。 座位全是灰,擦了一张纸,放弃了,怎么擦都擦不干净。只能去寻别人坐过的位置,还能稍微(👋)干净点。 我的车票号码好,01车厢01号。以为是车头,结果(🚕)是车尾。不过也没(🛬)什么关系,每一节车厢都很空,随便走动随便乱坐。 这车平常会有很多背着画板的书画院学生出去采风,我心想要是遇到了得去问问这沿途哪里风景好,可惜可能是因为放假,一个都没遇到。 绿皮火车奔跑在四川的山地和平原(🕍)中,我开(🦆)窗吹(😊)着风,闲来无事看看车上的众生,很有意思也很惬意。 一(🔥)路上都有听到旅客彼此聊天在说现在已经很少人坐这趟车了。 中途,我要在大足下站。 到站的时候问列(🗽)车员是到大(😻)足了么,列车员大姐(🏎)一(🍍)惊,推着(🚞)我急急地往前跑:“你咋不早说(🤾)要下车,这每个站就停两分钟,没人下连门都不开,你错过了可怎么办!” 她絮(骂(🍇))絮(骂)叨(咧(😀))叨(咧)地(🥝)快速掏钥匙开车门,我也被她说得心慌,生怕火车开跑了,门一开我看也没多高,就准备跳下去,列车员大姐一胳膊挡住我,冲(🛷)击得我肋骨疼,“放了台阶再下去!” 我下车后转身向她道谢,我说我还得继续(🍨)把后半段坐完(👦),她一边收起台阶一边说这么热的天你还是去坐高铁或者大巴吧! 等我到了(🛀)出站口,站长把门(🏄)锁了(可能是因为我在站台上花了不少时间调位置拍照(😸),他懒得等我了,整个车就下了我一个人)让我去走另一门。 点击阅读 游览大足石刻群浅记 又 上 这 趟 车 离开大足的时候,又来(👰)到这个小车站,因为我之前从另个门(所谓站前路)出去的,不(🕰)知道(🔻)正常进站该怎么走,问了人,每(👪)个人第一句都先反(📺)问你要去高铁站(🐟)么?我说不,就是去老火车站。 到了站前小广场,其实是个不大的坝子。 候车厅是锁着(🚤)的(⬆),出站口同时也是进(🎩)站口,已经有好(🖇)些老乡在等车了。 白板上写着这个小(🌲)站每(📈)天唯一的对向车次信息 我到处溜达溜达,离车(🌧)站不远就算是邮亭(🎸)区最热闹的街区,想当年铁路发达的时候带动了多少繁华似锦啊! 回(💣)到站前小坝子,周围看看。 这些残破荒芜,和青藤庄稼,让我看(🔟)到了一(🤛)个辉煌时代的没落。 一条铁路曾经(🚩)承(🐇)载了一代人的梦想和未来。现如今它正在被现代化的新技术所取代,它的衰落代表了一个时代的结束。 和老乡们一起排队等车,这车要避(🗺)让很多其它列车,逢站必停,经常晚点。 晚了半个多小时后,登了车,又开始了(🧗)惬意的吹自然风(💙)时光。 难怪可以随便从另外的小门进出,根本不验票,跟公交车一样,大家都是上车买票。 听着列车员和老乡们唏嘘感叹着(🍀)高铁,我迷迷糊糊睡了过去。 再醒来,饿了,兴致勃勃地打开临上车前买的一份凉面一份(😎)凉粉。 凉粉很好(💅)吃,花椒够麻。凉面,分量很足,当得上成都买的两份。无论如何吃不完。 于是,看一会风景,吃一口面,拿风景下饭(〽)吃。 临近重庆,上下的人就开始多起来(🙇)了,不知(🏻)道(⬆)是不是因为周末的原因,但能肯定的是这车是周围距离不(🤖)远居民的通勤工具了。 柏林(💓),我以为念bai林(难道因为这地方盛产柏树?),结果(🎭)还真的念bo林,好洋气(💞)的地名。 茨坝,站口出去就是一条街道,连小坝子都没有,火车对居民来说就像门口的交通车一样,邻家感足得很。 茨坝之后就沿着长江行进(🍟)了 金刚沱,火车站紧挨着个金刚观音庙 江津,聂荣臻(👃)的故里,也是现代爱情天梯故事的地方,还有江津老白干和江小白,以(🔈)及江津四面(🚇)山。 很有意思的一些站名,比如双凤驿,平(🌎)等,白沙,小南海(🕛)。 终点站,重庆。列车缓缓驶入。 这趟“最后的成渝线绿皮车”之旅,便告一段落了。 也许下次,可以去探寻一(📐)下最后的成昆线。 成都到攀枝花,攀枝花到普雄的普快有更老的22型车底(⛓),据说为了照顾凉(🍈)山州(🏬)的彝族,还设有专门的牲口车厢呢。 将 来 还 能 坐 到 绿 皮(🔅) 车 吗 ? 1952年,老成渝(🚺)线投入使用,全长504公里,成(🕳)渝两地交通需要30个小时。 1987年,老成渝铁路电气化工程改造完成,两地通行时间缩短到15个小时。 1995年,成(🎈)渝高速(🥗)开通,全长340.2公里。比改造后(🌨)的成渝铁路少165公里。 1997年,部分绿皮车换成了(🛍)红皮车(换成了G带空(🍪)调系列),成渝两地夕发朝至,10小时可达(🔮)。 2005年,遂渝线取代(💐)老成渝线,成渝两地只要4个半小时(🏅)。 2007年,开通了先锋号(动力分散式)与蓝箭号(动力集中式)(🧦)两型电动车(🅾)组。 2009年,成遂渝线动车启用,时速200公里,成渝(🛁)两地仅(🥦)用2个小时。 2015年,成渝高铁开通,两地距离在308公里以内,时间缩短到1.5个小时(📸)。 自此,成渝两地的交通进入快速的高铁时代。 想到大足车站周围那些破败的老房(🖥)子,唏嘘感慨(✂)。 在半个世纪的岁月见证下,老成渝线看着铁路边的土坯房变成高楼,看着蒸汽机车变成电力(🙎)机车,看着高铁呼啸往来。 这就是社会进步的力量和趋势,谁也阻挡不(🤮)了。 高铁:成都到重庆,1.5个小时,145元 动车:成都到重庆,1小时42分,96元 大巴:成都到重(🛶)庆,4小时,77元 然而 绿皮车:内江到重庆,21.5元,8小时 随着高铁的不断发展,当高铁票(✝)价降下来的时候,绿皮车会不会完全消失? 我想应该不(✝)会。 这趟绿皮车限速在120㎞/h以内,虽然高速上(🙆)汽车跑得比火车还快,但已经(🌡)比以前(➰)的老慢车快很多了。它能照顾到沿(📟)线各站点居民(🙀)的交通需要(🕔),虽然高铁已经开始(🚛)向三四线城市扩展(🏟),但还是有很多小县城不通高铁或无法建设高铁,绿皮车基本停小站,无论对客运还是货运都是很好的补充。 希望绿皮车,这道时代的风景线和便捷的现代交通的一员,能够永远存在下去。 成渝铁路江津区民工筑路纪念堂建(🗳)修记,全文如下: 修筑成渝铁路乃(💣)西南人民四十年之愿望,西南被解放伊始(🤦),在共产党、毛主席英明领导下,为满足人民要求,即以(🏩)军工为骨干,民工为(😆)主力,组成筑路大军。在人民铁路(🥣)人民修的号召下,我区江津、巴(🧘)县(🥀)、永川、荣昌(🚒)、大足、璧山、铜梁等(🔻)县三万八千民工由干部一千零七十六人带领,参加修筑重庆到荣昌二百二十九公里的路基。从一九五一年一月开工,历时六月,光荣完成任务。由于民工情绪高,发扬艰苦勤劳作风,开展大规模立功创(🍡)模运动,较计划提前一月完工,为国家节约三十六亿元,涌现出九十个模范单位,一万一千二百零九名模范。永川谢家全创造压引放炮法已成为全国铁路劳(🆖)动模范。这些模范行为必将继续发扬推广到祖国各项(🍍)建设事业(🥊)中。至在修路(⏫)中由于不避艰险,紧张工作(✉),因工受伤成疾(🧜)牺牲之民工更将功绩长存。全县通车以来,沿线城乡物资交流、土特产空前(🏃)活跃,怀想民工修筑成绩,特拨款建堂以资纪念。并将因公死亡者姓名刻石,永垂不朽。 END 文| 小Viki 冰(🔑)冰巫宝走天涯(ID:bbwbzty)
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