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日(🕸)本123号航班事故 下集 史上单次伤亡人数最多空难 #空中浩劫

劫纪录片。

一架载满524人的波(😉)音747坠毁在了富士山北部山区。根据幸(🧀)存(🦂)者尤美的描述，调查(🌜)员得知在飞机起飞后12分钟机舱尾部(💒)发生了爆(⛏)炸，所以他们(⤴)首先怀疑的是炸弹袭击。因(🆕)为就在两个月前成田机场就发生过一次爆炸袭击，而同一时间印度航空的一架波音747也在爱尔兰海岸上空坠毁。这些都有理由让人怀疑这次事故(🌛)是由恐怖组织设计参与的。

随着调查的深入，一张照片的(🉑)出现(🧝)给调查组提供了重大线索。这(🦍)是一张路人在飞机失事前拍摄到的照片，专家经过分析发现当时飞机的尾翼已经消失不见了。再结合尤美的描述，他们现在需要找到机尾进行仔细研究一下。

机尾是事故发(🌋)生后第二天在东京以(🏀)南的相模湾找(✈)到的(👱)，此处和飞机爆炸时的地点也十(🛥)分吻(🔓)合(🖍)。但是随着对机尾的研究，调查员们没有发现任何爆炸物的残留痕迹。随后他们认为炸弹可能是安装在右后舱门附近的，这也符合尤美所说的机舱尾部爆炸。

但是(🐁)如果真的是在舱(🐂)门(🤰)上安装的炸药，那么这会导致整个尾翼的脱落吗？几天后右后舱门被找到，但是这扇门还是关闭的状态，这也否定了调查员们之前的推断。但是一筹莫展的调查员们知道问题肯定是出(🐠)在了飞机尾部，所以他们决定把收集到的飞(🤶)机残骸重新拼接，尽量把尾部的那部分全部复原出来。

与(🛷)此同时(🥢)调查员通过对黑盒子内驾(👩)驶舱(🌔)录音的反(🌘)复聆听又有了一个全新的发现。虽然还没弄清楚是什么导致了爆炸，但是能清晰地听出一共发出了两次爆炸的声响。如果第一次爆炸声是由美背后某处炸开了导致机舱减压的声音，那么第二次爆炸是哪里的声(🌉)音？(🦅)

在花费了几天时间对机舱尾部进行复原后，调查人员在后舱压力隔板上发现了一丝端倪。压力隔板就好像是一个香槟酒的(🔫)木塞子，机舱内的压力就是靠(🥉)它来维持(📤)的。但是这块板上大(🥓)部分伤痕都是在坠毁时高速撞(🥇)击造成的。但是有一(🌩)处104厘米的开口非常笔直(🗡)，这让他们觉得是瞬间撕裂造成的。并且因此产生了爆炸性的减压。通过对(😛)破裂处的(🥖)金属进行观察，他们发现这块金属产生了金属疲劳现象。

根据这个思路，他们调取了这架飞机的过往维护记录，发现7年前这架飞机在大(🏣)阪降落时发生过一(⏭)起事故，它的尾部遭受过猛烈的撞击，压力隔(📖)板就是在这时候受损(🐟)的。但是当时的波音(🍃)工程师认为问题不(🍦)是很大，没有更换新的隔板，而是选择对开裂处进行修复。

这个操作在当时也是符合规定的维修手(🗑)段，但(🎃)是正确的流程是需要增加一块新隔板，在原来的隔板之间再打上三排铆钉。如此一来隔板的牢固程度比之前只会有过之而无不及。但是当时的维修人员可能是(💖)为了安装方便等缘故将拼接(💒)板切成了两半，这就导致下半部分的确实非(📑)常的牢固(🐆)了，但是上半部分却(🌸)完全没有起到作用(🕟)。

这架飞机在经历了18000次增减压后，那块没有完全修复好的压力隔板终于达到了它(🎈)的承受极限，在8月12日的飞行过程中直(🔜)接撕裂开来，随后导致机舱内的压力通过尾部瞬间倾泻出去，机翼受到冲击力也随(⤴)之脱落。而这架飞机4台液压装置的管道都要经过尾翼，所以当尾翼脱落后整架飞机的操作装置基本都瘫痪了，而这也是导致此次事故的最终原因。

三名(🎦)机组(🍘)成员在如此极端的环境下还能驾驶飞机挣扎了32分钟，可以说他(🏼)们确实也(🤢)是(🏷)非常牛逼的存在了。

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