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外(🥁)表很“嚣(🏛)张”，内心却很丰田！试驾一(🤹)汽(🥠)丰田亚洲龙 外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一(🦔)汽丰田亚洲龙

“现在的丰田车真是一个比一个‘嚣张’。”

在宁波国际赛车场见到一汽丰田AVALON亚洲龙(图片|配置|询价)（(♒)以下简称亚洲龙）实车的时候，我的心里就是这么想的(🚺)。

亚洲龙

最低(🐭)售价：16.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价(🌘)

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之所以说它“嚣张(🤬)”原因有二，首当其冲自然(😶)是那张牙舞爪的夸张设计，其(🔣)次则是挑(🤹)战赛道这件事儿。

开着一辆身长近5米、轴距超过2.8米且没有升级没有经过改装车上赛道，放在以前，这种操作以前只能出现在宝马5系、Panamera这类对操控抱有执念的车型上。如今，一辆丰田(🌆)品牌尺寸最大的前驱车要来干它不该干的事，挺出乎我意料的。

诞生(🎙)于丰田TNGA丰巢概念下的亚洲龙与雷克萨斯(🚗)ES都是GA-K平台下的产物，因此，不论是在动力总成方面还是在底(😵)盘表现(👪)方面它们都有着很高的相似度(👲)。

目前开(♌)启预售的亚洲龙全(🆚)系提供有2.5L汽油版、2.5L双擎版两个版本共计4款车型，未来(💫)还将推出搭载有拉低售价区间2.0L发(🙄)动机的版本。

成熟可靠的第二代混动技术令电机与汽油机在匹配上更为默契，纯电行驶选项、加速时快速且细腻的的响应等特点都是以往在(🗜)传统燃油车上和难体验到的。

举个例子，在sport+自动挡(✌)模式下以相同走线与速(🥦)度行驶在赛道上，汽油版本还是会不合时宜的给你一个降挡/升挡(🦄)，换做有电机加持下的双擎版则会变得从容一些。

虽然没有竞(🈁)争对手那样带T的发动机，但亚洲龙搭载了全球热效率最高的发动机。深踩油门，伴随着发动机转速上升，亚洲龙的初段加速力给人的感觉并不弱，持续加速，配(😳)合默契的爱信8AT变速箱并没有为了兼顾平顺而牺牲换挡速度，衔接快速、顺畅是它的一大特点。

虽然(🦀)绝对速度不快，加速感官(🐺)刺激也不(🕺)及那些2.0T的车型，在驾驶方面提供的乐趣与信(💻)心还远不及宝马5系那种运动型(😽)行政(🛶)级座驾，但全新的底盘表现和转向手感至少让它开起来没那么无聊。

而在亚洲龙身上，更(🥜)低的动力系统布局、(💛)将电池放(🐁)置在后座下方（双擎版车型）等设计(📵)都有利于降低车辆重心。配合(🎌)上与ES高度相同的悬架形式和材质，车辆在行驶中抑制侧倾的能力也得到了增强，不同于以(🏦)往的操控性和稳定性正是来源于此。

虽然本次试驾(🌯)为赛道驾驶，但全程RVA4作为引导(🗻)车在前方保驾护航的设定显得十分保守，赛道中车辆表现距离极限状态还有很大的(🏀)差距(🚻)。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间也只能是浅尝辄止，很难让人感受到(🧖)更多信息(❇)。接(🎲)下来我将对两款车型的主要不同进行简要说明。未来我们将在车辆上市后第一时间带来新车在日常驾驶环境(🧙)下的更多真实反馈(🔝)。

1、驾驶模式上，双擎版车型(📌)多了一(⛲)个EV MODE按键，也就是在低速下可进行纯电行驶，深踩加速踏板或时速较高时发动机便会迅速介入且不会有突(💊)兀感，异常平顺的介入感若不(😋)是中(🔌)控屏的信息反馈，就连驾驶者都(🥐)很难感受到发动机是否参与工(🔞)作。

汽油版本则多了一(🎥)个SPORT+驾驶模式，不(💼)过体验环节仅为1圈，该驾驶模式并未(🔣)做尝试。

2、2.5L汽油版试(🍽)驾车型配备了自适应可变悬架系统，可以根据路面状况级行(🏫)驶情(🛰)况调整(🎻)减震器阻尼，提升(🦕)乘坐感受与操控性。

3、双擎版本由于多了一个电机的声音，因此在急加速时的噪音(🍘)相对大一些，此外，电机与发动机噪音叠加后并不太悦耳。

动态(🛸)小结：(🍲)总的来说，在2.5L自(⛴)然吸气发动机与E-CVT变速箱的加持下，双擎版亚洲(➰)龙有着十分连贯的动力输出，它给驾驶者带(🛅)来的是一种顺之又顺的(🥝)感受，轻松惬意、易于掌控依旧是它的主(🎹)旋律。

不过，由于不错的指向性、车尾寻迹性，以及那韧性不错的悬架，我们也在它的身上看到了一个不一样的丰田。当然它的实际驾驶感受也在一定程度上迎合这种个性，至于这种设定的目的，我想可能是丰田在听烦了用户“省(🐲)油、皮实、耐用”等反馈后，想再多听到一句“好开”。

外观很(🥡)洗脑

从第四(😾)代普锐斯开始，那个温文尔雅、商务气息浓厚的丰田好像就消失了，随着第八代凯美瑞以及C-HR、奕泽的相继亮相(💹)，我们确信：这个激进的趋势将会延续下去。

但不可否认的是：这股凶狠劲儿营造的很到位，有很强的记忆点。

大面积的横向线条有助于增加视觉宽度，使车辆看起来更宽更低趴。当然，它不只是为(⛱)了好看而已，这块主动格栅可以在冷启动时关闭从而快速提升发动机温度。

此前(🔗)饱好评的鱼骨日(🤰)行灯并没有出现在本次国产亚洲龙上。

天窗和老板座都有了

中控位置的用(👳)料比较到位，门板上还采用了网状(👿)皮质包裹，这个设计在雷克萨斯的车型上用的很多。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

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相(🚵)比于美版车型，国产亚洲龙针对中国路况进行了特殊调校，在配置同样也进行了相应调整。

标配的全景天窗、增加的后排(🙈)坐垫厚度、副驾座椅老板键、(💙)后排220V电源接口都是新车与美版车型(🥗)在配置上的不同之处。

编辑说：虽然二十多年后才从北美漂洋过海来到国内，但作为一款TNGA架构(🔍)下的全球化车型，无论从内饰、空间、平台哪个角度来看，亚洲龙都已满足了(😀)国内消费者的胃口。

伴随着3月21日的上市，亚洲龙的出现将不仅限于给中高端用户更多的选(😃)择(🔡)，因为它很可能成为搅局中型车市场的(🤼)存在，甚至让自己(🕉)兄弟感到头疼。

而经过一天的短暂体验，亚洲龙给我的印象也从“嚣张”逐渐变成了“兼而有之(💷)”。

原因其实很(😈)简单，头顶TNGA旗(🖕)舰车型、丰田前驱旗舰、雷克萨斯ES同平台光环的它，并没有在体验后让我感到啪啪打脸(🌯)，反倒是有些出乎意料。

当然，上市后的新车能在内饰做工及用料上与“试装车”有所不同那就更好了。

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