《东京热一区二区三区无码》

外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾(🧞)一汽丰田亚洲龙 外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙

“现在的丰田车真是一个比一个‘嚣张(🛰)’(🗓)。”

在宁波国(㊗)际赛车场见到一汽丰田AVALON亚洲龙(🦈)(图片|配置|询价)（以下简称亚洲(🥕)龙）实车的时候，我的心里就是这么想的。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降(🛳)价：3.00万

图片参数配置询底价(📙)

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之所以说它“嚣张”原因(🍢)有二，首当其冲自然是那张牙舞爪的夸张设计，其(😯)次则(😓)是挑战(💏)赛道(🎆)这件事儿。

开着一辆身长近(🗺)5米、轴距超过2.8米且没有升(♒)级(🌬)没有经过改装车上赛道，放在以前，这种操作以前只能出现在宝马5系、Panamera这类(🥀)对操控抱有执念的车型上。如今，一辆丰田品牌尺寸最大的前驱(🍔)车要来(♉)干它不该干的事，挺出乎我意料的。

诞生于丰田TNGA丰巢概念下的亚洲龙与雷(🎏)克萨斯(🚺)ES都是GA-K平台(👄)下的产物，因此，不论是在动力总成方面还是在底盘(🕵)表现方面它们都有着很高的相似度。

目前开启预售的亚洲(🥦)龙全系提供有2.5L汽油版、2.5L双擎(💂)版两个版(🏓)本共计4款车型，未来还将推出搭载有拉低售价区间2.0L发动机的版(🍹)本。

成熟可靠的第(🌳)二代混动技术令电机与汽油机在匹配上更为默契，纯电行驶选项、加速时快速且(🏸)细腻的的响应等特点都是以往在传统燃油车上和难体验到的。

举个例子，在sport+自动挡模式下以相同走线与速度行驶在赛道上，汽油版(🚠)本还是会不合时宜的给你一个降(😡)挡/升挡，换做有(🐏)电机(👐)加持下的双擎版则(🐺)会变得从容一(🆘)些。

虽然没有竞争对手那样带T的发动机，但亚洲龙搭载(🚈)了全球热效率最高的发动机。深踩油门，伴随着发动机转速上升，亚洲龙(🛶)的初段加速力给人的感觉并不弱，持(🐽)续加速，配合默契的爱信8AT变速箱并没有为了兼顾平顺而(🌈)牺牲换挡速度，衔接快速、顺畅是它的一大特点。

虽然绝对速度不(🕔)快，加速感(🏎)官(🏙)刺激也不及那些2.0T的车型，在驾驶方面(🙂)提供的乐趣与信心还远不及宝马5系那种运(🌐)动型行政级座驾，但全新的底盘表现和转(🚃)向手感至少让它开起来没那么无聊。

而在亚洲龙身上，更低的动力系统布局、将电池放置在后座下方(⬜)（双擎版车型）等设计都有利于降低车辆重心。配合上与ES高度相同的悬架形式和材质，车辆在(🖥)行驶(🎈)中抑制(🕰)侧倾的能力也得(😰)到了增强，不同于以往的操控性和稳定性正是来源于此。

虽然本次试驾为赛道驾(🚗)驶，但全程RVA4作为引导车在前方保驾护航的设定显得十分保守，赛道中车辆表现距离极限状态还有很大的差距。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间也只能是浅尝辄止，很难让人感受到(🌯)更多信息。接下来我将对两款车型的主要不(⤴)同进行简要(🌤)说明。未来我们将在车辆上市后第一时间带来新车在日常驾驶环境下的(🔟)更多真实反馈。

1、驾驶模(🗓)式上，双擎版车型多了一(🍑)个EV MODE按(⛅)键，也就是在低速下可进行纯电行驶(🏭)，深踩加速踏板或时速较高时发动机便会(⚫)迅速介入且不会有突兀感(🚯)，异常平顺的介入感若(🌺)不是中控屏的信息反馈，就连驾驶者都很难感受到发动机是否参与工作。

汽油版本则多了一个SPORT+驾驶模式，不过体验环节仅为(🤔)1圈，该驾驶模式并未(🗝)做尝试。

2、2.5L汽油版试驾车型配备了自适应可变悬架系统，可以根据路面状况级行驶情况调整减震器阻尼，提升乘坐感受与操控性(😅)。

3、双擎版本由于多了一个电机的声音，因此在急加速(✔)时的噪音相对大一些，此外，电机与发动(🚻)机噪音(🕳)叠加后并不太悦耳。

动态小结：总的来说，在2.5L自然吸气发动机(🛬)与E-CVT变速(🗽)箱的加持下，双擎(❔)版亚洲龙(🌽)有着十分连贯的动力输出，它给驾驶者带(🚀)来的是一种顺之又顺的感受，轻松(✊)惬意、易于掌控依旧是它(🦔)的主旋律。

不过，由于不错的指向性、车尾寻迹性，以及那韧性不错的悬(🤟)架，我们也在它(🕰)的身上看到了一个不(🎟)一样的丰田。当然它的实际驾驶感受也在一定程(🚂)度上迎合这种个性，至于这种设定的目的，我想可能是丰田在听烦了用户“省油、皮实、耐用”等反馈后，想再多听到一句“好开”。

外观很(🌶)洗脑

从第四代普锐斯开始，那个温文尔雅、商务气息浓厚的丰田好像就消失了，随着第八代凯美瑞以及C-HR、奕泽的(🗂)相继亮相，我们确信：这个激进的趋势将会延续(😤)下去。

但不可否认的是：这股凶狠劲儿营造的(💵)很到位，有很(🎅)强的记(🈸)忆点。

大面积的横向线条有助于增加视觉宽度，使车辆看起来更宽更低趴。当然，它不(🎦)只是为了好看而(❇)已，这块主动格栅可以在冷启动时关闭从而快速提升发动机温度。

此前饱好评的鱼骨日行灯并没有出现在本次国产亚洲龙上。

天窗和老板座都有了

中控位置的用料比较到位，门板上还采用了网状皮质包裹，这个设计在雷克萨斯的车型上(📕)用的很多。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

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相比于美版车型，国产亚洲龙针对中国路况进行了特殊调校，在配置同样也进行了相应调整。

标配的全景天窗、增加的后排坐垫厚度、副驾座椅老板键、后排220V电源接口都(🍿)是新车与美版车型在配置上的(🤡)不同之处。

编辑说：虽(👊)然(🧐)二十多年后才从北美漂洋过海来到国内，但作为一款TNGA架构下的全球化车型，无论从内饰、空间、平台(🐂)哪个角度来看，亚洲龙都已满足了国内(🐃)消(👻)费者的(🍱)胃口。

伴随着(💷)3月21日的上市，亚洲龙的出现将不仅限于给中高端用户更多的选择，因为它很可(💉)能成为搅局中型车市场的存在，甚至让自己兄弟感到头疼。

而经过一天的短暂体验，亚洲龙给我的(🙅)印象也从“嚣张”逐渐变成了“兼而有之(🚎)”。

原因其实很简单，头顶TNGA旗舰车型、丰田前驱旗(🏼)舰、雷克萨斯ES同平台光环的它，并没有在体验后让我感到啪啪打脸，反倒是有些出乎意料。

当然，上市后的新车能在内饰做工及用料上与“试装车”有所不同那就更好了。

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