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外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽(🔏)丰田亚洲龙 外表很“嚣张”，内心却(👠)很丰田！试(🔨)驾一汽丰田亚洲龙

“现在的丰田车真是一个比一个‘嚣张’。”

在宁波国际赛车场见到一汽丰田AVALON亚洲龙(图片|配置|询价)（以下简称亚洲龙）实车(🎏)的时候，我的心里就是这(🌙)么想的。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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之所以说它“嚣张”原因有二，首当其冲自然是那张牙舞爪的夸张设计，其次则是挑战赛道这件事儿。

开着一辆身长近5米、轴距超过(🗑)2.8米且没有升级没有经过改装车上赛道，放在以前，这种操作(🤮)以前只(🕰)能出现在宝马5系、Panamera这类对操控抱有执念的车型上。如今，一辆丰田品牌尺寸最大的前驱车要来干(🔭)它不该干的事，挺出乎我意料的。

诞生于丰田TNGA丰巢概念下的亚洲(📫)龙与雷克萨斯ES都是GA-K平台下的产(🎌)物，因此，不论是在动力总(🌏)成方面还是在底盘表现方面它们都有着很高的相似度。

目前开启预售的亚洲(👩)龙全系提供(🤼)有2.5L汽油版、2.5L双擎版两个版本共(🛤)计4款(🍯)车型，未来还(🔺)将推出搭载有拉低售价区间2.0L发动机的版本。

成熟可靠的第二代混动技术令电机与汽油机在匹配上更为默契，纯电(🚡)行驶选项、加速时快速且细(🦖)腻的的响应等特点都是以往在传统燃油车上和难体验到的。

举个例子，在sport+自动挡模式下以相(🖱)同(💟)走线与速度行驶在赛道上，汽油版本还是会不合时宜(🚋)的给你一个降挡/升挡，换做有电机加持下的双擎版则会变得(🧤)从容一些。

虽然没有竞争对手那样带T的发动机，但亚洲龙搭载了全球热效率最高的发动机。深踩油门(🕳)，伴随着发动机转速上升，亚洲龙的初段加速力给人的感觉并不弱，持续加速，配合默契的爱信8AT变速箱并没有为了兼顾平顺而牺牲换挡速度，衔接快速、顺畅是它的一大特点。

虽(🐽)然绝对速度不快，加速感官刺激也不及那些2.0T的车(🤞)型，在(🔺)驾驶方面提供的乐趣与信心还远不及宝马5系那种运动型行政级座驾，但全新的底盘表现和转(❎)向手感至少让它开起来没那么无聊。

而在亚洲龙身上(📉)，更低的动(🍢)力系统布局(🗞)、将电池放置在(💜)后座下方（双擎版车型）等设计都有利于降低车辆重心。配合上与ES高度相同的悬架形式和材质，车辆在行驶(💟)中抑制侧倾的能力也得到了增强，不同于以往的操控性和稳定性正是来源于此。

虽然本次试驾为赛道驾驶，但全程RVA4作为引导车在前方保驾护航的设定显得十分保守，赛道中车辆表现距离极(🖱)限状态还有很大的差距。

此外，每款车型仅(👣)1-2圈的试(🐗)驾时间也只能是浅尝辄止，很(🔴)难让人感受到更多(💜)信息。接下来我将对两款车型的主要不同进行简要说(💕)明。未来我们将在车(🔻)辆上市后第一时间带来新车在日常驾驶(👥)环境下的更多真实反馈。

1、驾驶模式上，双擎版车型多了一个EV MODE按键，也就是在低速下可进行(♑)纯电行驶，深踩加速踏板或时速较高时发动机便会迅速介入(📱)且不会有突兀感，异常平顺的介入(👉)感(😷)若不是中控屏的信息反馈，就连驾驶者都很难感受到发动机是(📨)否参与工作。

汽油版本则多了一个SPORT+驾驶模式，不过体(🍌)验环节仅为1圈，该驾驶(🧠)模式并未做尝试。

2、2.5L汽油版试驾车型配备了自适应可变悬架系统，可以根据(🖤)路面状况级行驶情况调整减震器阻尼，提升乘坐感受(🌙)与操控(🌜)性。

3、双擎版(🐨)本由于多了一个电机的声音，因此在急加速时的噪音相对大一些，此外，电机与(🐨)发动机噪音叠加后并不(👛)太悦耳。

动态小结：总的来说，在2.5L自然吸气发动机与E-CVT变速箱的加持下，双擎版亚洲龙有着十分连贯(🥥)的动力输出，它给(🕛)驾驶者带来的是一种顺之又顺的感受，轻松惬意、易于掌控依旧是它的主旋律(🐄)。

不过，由于不错的指向性、(❓)车尾寻迹性(🤔)，以及那韧性不错的悬架，我们也在它的身上(🔳)看到了一个不一样的丰田。当然它的实际驾驶感受也在一定程度上迎合这种个性，至于这种设定的目的，我想可能是丰田在听烦(⏩)了用户“省油、皮实、耐用”等反馈后，想再多听到一句“好开”。

外观很洗脑

从第四代普锐斯开始，那个温文尔雅、商务气(🐔)息浓厚的丰田好像就消失了，随着第八代凯美瑞以及C-HR、奕(⛴)泽的相继亮相，我们确信：这个激进的趋势将会延续下去(🔒)。

但不可否(🥖)认的是：(🕶)这股凶狠劲儿营造的很到位，有很强的记忆点。

大面积的横向线条有助于增加视觉宽度，使车辆(🎪)看起来更宽更低趴。当然，它不只是为了(😩)好看(🥈)而已(📣)，这块主动格栅可以在(🙁)冷启动(🍤)时关(🎢)闭从而快速提升发动机温度。

此前饱好评(🚘)的鱼骨(🌈)日行灯并没有出现(🗑)在本次国产亚洲龙上。

天窗和老板(🙏)座都有(⚫)了

中控位置的用(🏵)料比较到位，门板上还采用了网状皮质包裹，这个设计在雷克萨斯的车型上用的很多。

亚洲龙

最低售价：16.98万(🌞)起(🎮)最高降价：3.00万

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相比(➰)于美版车型，国产亚洲龙针对中国路况进行了特殊调校(🐩)，在配置同样也进行了相应调整。

标配的全景天窗、增加的后排坐垫厚度、副驾座椅老板键、后(👹)排220V电源接口都是新车与美版车型在配置上的不同之处。

编辑说：虽然二十多年后才从北(👎)美漂洋过海来到国内(🗓)，但作为一款TNGA架(😹)构下的全球(🚀)化车型，无论从内饰、空间、平台哪个角度来看(📐)，亚洲龙都已满足了国内消费者的(👉)胃口(🥫)。

伴随着3月21日的上市，亚洲龙的出现将不仅限于给中高端用户更多的选择，因为(🔐)它很可能成(🕙)为搅局中型车市场的存在，甚至让自己兄弟感(👢)到头疼。

而经过一天的短(🥒)暂体验，亚洲龙给我的印象也从“嚣张”逐渐变成了“兼而有之”。

原因其实很简单，头顶TNGA旗舰车型、丰田前驱旗舰、雷克萨斯ES同平台光环的(🤡)它，并没有在体验后让我感到啪啪打脸，反倒是有些出乎意料。

当然，上市后的新车能在内饰做工及用料上与“试装车”有所不同那就更好了。

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