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比航母还(🌍)难造？首艘国产大型邮轮来了！

很多人已经开(📏)始期待

登上这艘(🥦)“中国造”的白色巨轮

2023年春节假期刚结束，以“冷(🗼)”开年的上海(🛢)终于迎来暖阳(📆)。长江入海(📋)口南侧，一艘未完工的白色巨轮安静地伫立在船(🏩)坞中。走进巨轮内部，三千多(🐂)名工人正在抓紧(📗)时间施工。还有一百多天，中国建造的第一艘大型邮轮即将出坞。

第一艘(🔶)国产大型邮轮总吨位达13.55万吨，长323.6米，型宽37.2米。如果将邮轮垂(🚀)直立于地面，比迪拜帆船酒店还要高出3米。

因设(😙)计建造难度极高，大型邮轮与大型液化天然气运输(🌛)船、航空母舰一起，被誉为造船工业“皇冠上最耀眼的明珠”，目前，大型邮轮是中国造船工业唯一(👟)尚未完成的高技术、高附加值船舶产品。

“作为舶来(🏦)品，邮轮经历了百年发展(⛩)和积累，是名副其实的巨系统(🧙)工程，可以(🏙)直接反映一个国家装备建造能力和综合科技水平。”邮轮的设计参(🎺)与者、上海外高桥造船有限公司开发部负责人李嘉宁告诉《中国新闻周刊》，邮轮的整船零件数相当于C919大飞机的5倍，是“复兴”号高铁的(🍎)13倍，而庞大的体量和复杂的工程使“引进、消化、吸收、再创新”的每一个环节都难度(👿)倍增。

为研制第一艘国产大型邮轮，从设计规划、工艺工法到现场管理，中国船舶集团（以下简称中(♈)船集团）上(⭕)海外高桥造船有限公司的工程师几乎全面(⛑)革新了此前的造船技术。

在中船集团内部，这艘国产(🔓)大型邮轮被视为“一号工程”。但它还没有自己的(📌)名(⛷)字，被建造者们习惯地称为“首制船”或“H1508船”。今年是关键之年，外高桥(🏥)造船近期透露，H1508船计划今年5月底出坞，7月开启试航，争取在11月完成邮轮命名并在今年内实现交(🔜)付。

2021年12月17日，中国首艘自主(🏀)建造大型邮轮H1508船，在上海外高(📟)桥造船有限公司坞内起浮。图/外高桥造船提供

“建造我们自己的邮轮”

和大多(🌓)数人一样，上海外高桥造船有限公司邮轮内装部副部长陈斌毅对邮轮的初印象(🤒)也来自电影。1998年上映的《泰坦尼克号》再现了原船的奢华内景，这艘豪华邮轮在细节处模仿了法国凡尔赛宫，从摆满路易十五风格家具的休息室，到配有(🎇)橡木镶嵌板和镀金栏杆楼梯的中庭，随处可见精美的浮雕和艺术品，邮轮内部的奢华和精致堪(📛)称空前。

“中国船舶制造在过去几十年(🍈)的高速发展更多聚焦在工(🏑)业化产品上，不断突破技术难关，但邮(🙍)轮不仅仅是工业产品，更是艺术(🍺)品，要(🐬)给人以享受生活的乐趣。”陈斌毅说。

大型邮轮令很多中国人好奇与(🤼)向往。直到2006年7月，意大利歌诗达邮轮旗下“爱兰歌娜号”在上海首航，邮轮旅行对国(🤗)人来说终于不再“遥远而神秘”。仅半年多时(👪)间，“爱兰歌娜号”就接待了1.8万名中国游(🚂)客。

与接近饱和的(❣)欧美市场相比，亚洲这一新兴市场显然充满更多想象空间。按照国际邮轮经济发展规律，当一个国家或地区人均GDP达到6000至8000美(🛠)元时，邮轮经济将(➡)迅速到来(🎻)。中国人均GDP在2012年便超过了“邮轮经济”指标的(🕕)底线，北京、上海、天津等一二线城市更早便具备了发展(👑)邮(🧜)轮经济的基础。

在歌诗(👖)达邮轮驶进中国后，皇家加(🏜)勒比游轮、公主邮轮、诺唯真邮轮(🔧)、地中海邮轮、星梦邮轮接踵而至，各家运营公司布局中国的邮轮越来越豪华，甚至出(🔥)现了专为中国消费者定制的船型。中国邮轮行业开启了爆发式成长的黄金十年。滨海城市港口不再是国际邮(☝)轮的访(📭)问港，上海、天津、厦门等地纷纷开始筹建邮轮母港(🖐)。

新冠疫情到来(♊)前，中国邮轮市场已跃升为仅次于美国的第二大邮轮市场。邮轮旅行市场火(🔓)爆推高了船舶需求，但对比之下，全球大型邮轮建造产能略显不足。

欧洲大型船厂是邮轮等巨型船舶(🌏)的主要建造者，截(🏵)至(⬜)2019年8月，意大利芬坎蒂尼、德国迈尔和法国大西洋三家船厂手握全球90％以上的大型邮轮订单。据前(😵)瞻产业研(🔌)究院整理，欧洲7万总吨以上邮轮年产能为8艘左右，2025年前交付的邮轮建造船位基本已满，但每年全球邮轮需求量约为15艘，供需(🥤)极不平衡。“研制国产大型邮轮恰逢其时。”李嘉宁说。

2013年(🌷)4月，习近平总书记在三亚凤凰岛(♏)国际邮轮港(🦈)视察时提出，“加快邮轮港的建设，大力发展邮轮产业，还要建造我们自己的邮轮，为海南(🔩)国际旅游岛建设作出贡献。”

2013年10月，中船集团开始启动国产邮轮项目，经(🕎)过多方洽谈，中船集团选择(🦄)了全球最大的邮轮运营商嘉(❇)年华集团进行邮轮项目合作。2015年10月13日，中船(👴)集团、中投公司、嘉年(🐅)华集团(🎏)、意大利芬坎蒂尼集团、英国劳氏船级(🆘)社和上海市宝山区政府联合发布《邮轮产业(🅱)六方合作共同宣言》。

2022年8月3日，在中国船舶集团旗下上(💃)海外高桥造船有限公司，工作人员在中国首制大型邮轮外部进(🐢)行施工。摄影/本刊记者 殷立勤

“六方”如(📯)何各司其职？按照方案，中船集团将负责邮轮的建造，嘉年华集团负责邮轮的运营及管理，意大利芬坎蒂尼集团负(💦)责邮轮的设计论证，英国劳氏船级社负责邮轮的质量管理，宝山区负责(㊙)吴淞口邮轮码头的完善。

2017年，中船集团与美(🌲)国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团签署中国首(🆘)艘国产大型邮轮建造备忘录协议(MOA)。中船(🦋)集团联合嘉年华集团等组(🐘)建的(❇)邮轮船东运营(🧤)合资公司，向(🔉)中船集团与芬(🤡)坎蒂尼(👯)合资组建的邮轮(🥌)建造(🎨)公司下单(⛳)，订造2艘13.5万吨（(🗡)Vista级）大型邮轮。同(🕍)时(🚖)，邮轮船东运营合资公司还拥有(👠)另外4艘(🥜)大型邮(🐈)轮的订单(🆚)选择权。相(🔌)关(🐵)资料显示，中国承建的(⛹)这两艘邮轮单价为7.5亿美元，也就是说，“2+4”艘邮轮订单若全部完成，总价将达45亿美元。

在2018年首(🏁)届中国国际进口博览会上，中船集团与美国嘉年华集(🥨)团、意大利芬坎蒂尼集团的合资公司正式签订了2+4艘Vista级大型邮轮合同。

2019年10月18日，编号为H1508的中国首制大(🤭)型(🤸)邮轮正式动工，进入实质性建造阶段。

怎么建造一座移动的海上城市？

在国际邮轮市场重心逐渐东移、亚洲邮轮经济快速发展的十多年中，手握全球绝大部分船舶订单的亚洲船企却用惨痛的教训证明了：大型邮轮的(🔻)设(🥤)计建造与其他船舶的理念是完全不(💚)一样的。

全球的大型(🚳)邮轮几乎都在欧洲建造，尤其是大型邮轮订单，主要被意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂、法国大西洋船厂和芬兰马萨船厂这4大船企(🗿)所垄断。

邻(🚠)国日本也在这个领域交了巨额“学费”。1990年，日本三菱重工承接了2艘大型邮轮订单，但由于建造经验不足，2002年，其中一艘邮轮在建造过程中发生火灾被烧毁，损失惨重，另一艘不得不转到芬兰马萨船厂建造。

2011年，三菱重工再次获得了(🐏)意大利歌诗(🔑)达旗(😭)下阿依达邮轮公司的2艘12.4万总吨、3300客位大型邮轮的订单。但对三菱(⛺)重工来说，当时(🈳)并不是重返大型邮轮建造市场的最好时(♿)机。2012年，歌诗达协和号在意大利附近海域触礁倾侧(📳)，造成至少32人死亡，该事故后，邮轮船体结(🍮)构、水密(🕴)舱设置、应急电源装置设置等国际规范进行了调整，船厂不得不进行大量修改。再加上船东和船厂从一开始签约就存在大量意见分歧，导致工期延长，船厂亏损加剧。

2016年10月(🥜)，日本三菱重工社长宫永俊(🚐)一在记者招待会上正式宣布，三菱重工未来将不再涉足10万吨以上的大(📣)型邮轮建造业务，转向中小型(🏣)邮轮和(🥔)客滚船建造，意味着三菱重工已经放弃了大型邮轮(💓)建造业务。

“邮轮建造的功夫在造船技术之外，舾(🥝)装(🕍)和管理模式是关键。”陈斌毅解释说，邮轮设计建造复杂，需要的配套厂家多、建造周期长，各个环节协同并行的难度极高，欧洲(🗽)很多船厂延续上百年，经过几代、十几代人，在经(🎻)验、技术、管理模式和配套产业上的积累，不是在一朝一夕间能超越的。

外高桥造船的薄板智能生产车(🐶)间。

上海船舶工艺研究所高级(🔟)工程师李兰美在《豪华邮轮建造特点初步分析》一文提出了三点建议：中国要建造豪华邮轮，首先要认真分析豪华邮轮与普通客、货船的本质(🔏)区别和特点；第(🐞)二，进一步分析(🔻)豪华邮轮建造的特点，进而梳理出其关键技术；第三，从根本上转变建造理念(🧚)，要以“质量”为核心，在设计和制造中，要做到像对(🌝)待艺术品一样“精雕细琢”。

不仅(🚳)如此，邮轮建造工艺复杂，中国没有相关建造经(📢)验，部分核心技术还(🚢)要依靠国外。为了更好地支持首艘邮轮的设计建造，中船集团与意大利芬坎蒂尼(🔕)集团合资设立邮轮设计建造公司，分(🍰)别持股60％和40％。合资公司中(⏪)的中方中船邮轮科技发展有限公司，由上海外高桥造(🔜)船有限公司联合广船国际有限公司、中国船舶及海洋工程设计研究院（708所）、上海船舶研究设计院在沪设立。广船国际建造过多艘豪华客滚船和客船，上海船(😙)院在客滚船设计(🏏)方面经验丰富，708所(🎭)长期研究邮轮水动力等关键技术，并开展了大型邮(📌)轮设计的技术研究(🗃)。

“造个船壳子(🎡)并不难，难的是怎么建造一座移动的海上城(🌧)市，如何把(🚍)城市功能集成到船(🤮)上。”陈斌毅告诉《中国新闻周刊》，邮(😪)轮在大海航行，要经受风浪考验，要自己解决供水、供电、排污等基本问题，还要满足5000多人各种休闲娱乐需求，在有限空间实现如此繁杂(🏥)的功能，邮轮建造几乎是以毫米为精度单位，“系统工程既庞大又精密”。

外高桥造船总装二部副部长薛亚宾举例说(🏔)，H1508船仅剧场观众席台阶(⏬)下的电缆布置量就有二三十公里，比一艘30万吨油轮的全船电(✂)缆总量还要长。全船共136个系统，2500万个零件，4200公里电缆(🎴)，约等于上海到拉萨的距离(😠)。实际建造过程中，为保证房舱和公共区域层高达标，隐蔽工程的空间被一再压缩(🍙)。“在游客看不见的地方，管子挨着管子，将空间塞得满满的，一旦返工，牵一发而动全身。”薛亚宾说。

“如果邮轮设计和(🔦)建造只靠二维图纸和人脑，那肯定要累死。”外高桥造船设计一部负(😎)责人王章建介绍说，外高桥造船此前承建海洋工程项目时积累了数字化设计的基础，这(🖼)也是外高(💗)桥(👂)能承接邮轮项目的原因之一。

外高桥造船从芬坎蒂尼引进的设计图纸及建造管理文件就有15万页、近2.1吨，但这些资料并不能直接拿来指导现场(🍠)施工。李嘉(🏁)宁介绍，船舶(🐩)设计一般分为概念设计、基本设计、详细设计(🔬)和生产设计四个阶段，概念设计通常只是船型基本方案，但(👘)极富创意，通常由(🚩)国外团队完成，基本设计要结合船舶功能和(📇)相(🔽)关(😨)规范(🎚)将概念图(🚕)纸细化，详细设计则根据基本框架做进一步深化，生(🤗)产设计是连通图纸和(⏱)施工之间的桥梁，要完成大量建模和(🛷)出图工作(⛵)。

“生产设计和船厂设施、产能紧密相关，而各家船厂的产能不尽相同。”李嘉宁举例说，建造邮轮就(🚎)像拼积(🌘)木，在陆地上将钢板(🥨)切(💷)割成基础零件，零件拼成分段，分段组合成总段，再(🚪)将总段整体(🏘)吊装到船坞进行搭载。

船坞资源是固定且宝贵的，单次吊起的总段吨数(💩)越多，吊起次数越少，船坞生产效率就越高。因(🤠)此，总段(👿)如何划分，具体由船厂起重机吊装能力决定。“换(😂)句话说，15万页资料中的生产设计相关图纸提供了重要的参考，但实际生产设计都要重做。”李嘉宁说。

王章建介绍说，首制国产邮轮分为675个分(🚌)段，仅邮轮(🕝)管材技术规则(💋)与空间的排列组合就多达1305种。借助邮轮设计，船(😄)厂的数字化设计技术也得到(🕧)了进一步升级。

大型邮轮需要更大的船坞。2018年10月，外高桥造船开始了2号船坞改造工程，将原有的540米船坞向陆侧延伸200米，形成长(💄)740米、宽76米的巨无霸船坞，面积相当于7个标准足球场，能同时满足(🌹)1艘大型邮轮总组、1艘大型邮轮舾装的需求，达到年产1艘半大(🍖)型邮轮(🚎)的建造要求。

2019年10月18日，邮轮钢板开始(🌎)切割，首制大型邮轮进入实质建造阶段。到2020年11月，2号船坞扩建完工五个月后，首制大型(🕶)邮轮正式转入坞内进行连续搭载。次年(👩)底，白色巨轮实现全船贯通，在坞内起浮当天，造船厂的工人们兴奋地以水门仪式庆祝，邮轮工程转段进入内装和系统完工调(⚾)试(🚅)的“下半(🤟)场”。

2022年9月16日，施工中的大型邮轮H1508船。图/视觉中国

初(🚇)步掌握了核心技术

“重量控制、减振降噪和安全返(🙅)港是贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术。”李嘉宁告诉《中国新闻周(🍆)刊》。

邮轮建造对(🔺)重量极为敏感。首制国产邮轮设计总重为13.55万吨，船身自重约6.5万吨，建造偏差仅有几百吨，不到船身重量的百分之一。与普(🐪)通货船不同，邮轮自重每增加1吨，意味着登(👺)船物资或人数就要减少，这对船东来说是真金白银(🥇)的损失(😚)。

对重量的严格控制也体现在造船合同上。当重量误差超过一(♑)定限度，船(💒)厂将支付相应罚款，误差达到一定程度，船东可以无条件弃船。在邮(🛒)轮建造现场，为分段和总段称重的系统总精度达到了万分之五。

为了从源头(🚳)控制重量，首制国产大型邮轮大量使用了4~8毫米薄形钢板。钢材运进外高桥造船厂时，十几米长的(📤)薄板(🎍)显得十分“纤弱”，像是巨型面条，被小心翼翼地卸载，整个运输过程中，薄板时刻保持平直(🆑)状态，被送进车间裁切。

薄板虽轻，却易变形，进而导致船体结构错位，影响美观。为此，外高桥造船增建了邮轮专用薄板智能生产车间，采用激光切割、激光复合焊等技术(🏂)，提升薄板调运、切割、加工和(📊)建造的效率与(🈷)精度。

海上航行最怕晕船，如何在风浪中保持船身的稳定灵活？李嘉宁介绍说，压低重心能获得更好的稳定性，但复原力矩过大，回正速度过快，又容易让人晕船，因此需要反(🌖)复计算，来(🧒)选择最佳(🖲)的稳定性能(🥥)。

振动和噪声评估(🈶)是国产邮轮目前尚未(⛲)完全攻克的(🐵)难题之一。“一个房间里，不同物体能产生多大噪音，减振降噪材料又能起到多大效果？这(⚽)些数据最好在设计阶段就完(🚎)成评估，一旦完工，修改难度极大，而局部增加隔音材料，又会影响船身重量。”李嘉宁解释说，除了利用专业的仿真建模软件进行分析，还必须有准确的设计输入条件。目前，通过建造两艘邮轮，外高桥也将不断收集和丰富主要振动噪声(🈳)源和大部分隔音材料的数据。

随着邮轮旅行的流行，船舶建造越来越大，登船乘客越(🥉)来越多(〽)，新的航线被不断开发出来，对邮轮安全要求也随之提高。紧急情况下，船舶本身是最好的救生艇。2006年8月，国际海事组(🕰)织引入“安全返港”要求，提高(🧗)船舶(💣)的生存能力，即在火灾或进水的事故(✳)界限内，可以依靠邮轮自身动力，返回最近的港口，且船上安全区域能够满足乘客和船员的基本生活。

“简单地说，安全返港的基本原理就是合理的冗余和备(🏎)份。船上最重要的13+1个系统准备两套，确保其(🏬)中一套发生故障时(🎁)，另一套还能保持运转。”李嘉宁表示，两套系统的难(🍱)点在于成本控制和重量控制，关键是如何科学布局(🎏)，合理地进行冗余备份(🔐)设计。基于此，首制大型邮轮的5台大功率发电机按照(🏾)2大3小分成两组(💍)，分别布置(✴)于艏、艉两个机舱。

一旦发生火灾或进水意外，邮轮上5000多人将根据所处位置按设定好的路线逃生到船上各处集合站。路线为什(🚆)么这样设(🌀)计、走道要多宽、(⚽)参(🙇)考了哪些经验系数？换句话说，换一条船还能设计出(🏙)类似的疏散方案吗？

“设计结果可以引进，原理只能自己摸索。”李嘉宁回忆说，在邮轮从0到1的设计和建造过程中，还填补了诸多技术空白。设计人员的前期日常工作就是看图纸、查文献、做课题，咨询专家和船级(👓)社，仅疏散仿真分析的建模就花了近一年时间。

2022年8月8日，第二艘国产大型邮(🕖)轮在外高桥造船正式开工建造，编号是H1509。“标志着中国船舶(🦄)工(👸)业已初步掌握大型邮轮设计建造关键核心技术，是向大(💟)型邮轮批量化、系列化建造迈(🔋)出的具有里程碑意义的一步。”国产大型邮轮总设计师陈刚在接受媒体采访时表示。

相比首(🏥)制船，第二艘大型邮轮又“长大(🐁)了”。总吨位增加了0.67万吨，总长加长了14.4米，客(🤖)房数量增加了19间，达到2144间，能(😇)容纳5232人。针对船型和配置的变化，相关技术开发论证都要重新(✳)来，但有了首制船的经验，第二艘邮轮的(✔)设计建造周期反而压缩了半年。

在2022吴淞口论坛上，中船集(🖱)团(🚊)对外介绍了第三艘国产邮轮，由其旗下中船邮轮科技发展有限公司自主研发设计8万总吨级康养邮轮船，船总长293.5米，型宽34米，标志着国产邮轮产品谱系得到了进(😊)一步完善。

邮轮(🛄)市场复苏的窗口期

邮轮的整船零件数相当于C919大飞机的5倍，是“复兴”号高铁的13倍(🆒)，2500万(🙊)个零部件带来的“采购难题”可能要超越绝大(🚉)多数“重器”和超大工程。

目前，首制邮轮主要设(🐃)备、内装材料仍依赖进口，国产化率(🥑)不高。疫情期间，进口材料供应不稳定，外(🕠)高桥造船(🦀)邮轮内装部副部长陈斌毅曾在国内市场广泛寻找供应链。

然而，邮轮上都是定制化(🔶)产品，规格高，需求量有限，小厂技术能力不足，大厂又不愿做赔本买卖。以防火隔音的绿色环保材料蛭石板为例，中国是全球最大的蛭石板产地，就因为没有技(🥞)术和认证，首制邮轮所用蛭石板需要全部进口。国产粗加(💹)工的板材运到海外，再加(💾)工后转回国内，价格翻了五倍。

邮轮上的二(🔱)十几部电梯、能为六(🐀)千人服务的中央(🌲)空(🆘)调等，目前都只能进口。陈斌毅曾对媒体讲过一个故事，为了船上一个玻璃啤酒罐，他曾找遍全国厂商，最终发现只能进口。因为全世界只有德国一(🥏)家公司生产玻璃的啤(🥤)酒罐，价格很高且每年产(🐡)量有限。“没有其他公司愿意做，一方面因为前期投入成本(🏕)太高，另一方面产量有限，市场本身也很小。”

邮轮H1508船的样板舱展示。摄影/本刊记者 殷立勤

外高桥造船总装二部副部长薛亚宾介(❔)绍说，为建造首艘大型邮轮，外高桥造船已跨(🏔)行业、跨地区吸纳超500家(👘)全球供应商，并且(💞)在邮轮内装领域与来自美国、意大利的54家服务商建立合作。

“未(💚)来随着邮轮制造(🅰)技术和产能的成(🧒)熟，或许能撬(🚏)动国内邮轮产业链的发展。”在陈斌(🏈)毅看来，邮轮作为功能最复杂(🦎)、建造体量最(⚓)大的船型，技术和供应链的自主化，也将带动制(📝)造业在动力推进系统、机电设备、智(🎓)能控制、绿色环保、新能源、新材料、品控管理等诸多方面的技术进步。

在建(💘)造(🙏)第一艘国(🕉)产大型邮轮时主要通过进口，在建造第二艘时开始想办法孵化国内的供应商，这(💽)是外高桥造(🈂)船的期望。

这也是“一艘船拉动整个产业(🌂)链”的生动体现。作(⌚)为海洋经济的重要补充，邮轮建造能为船舶修造、母港、零售等相关产业链带来 1∶14 的推动作用，甚至能带动酒店、娱(🤔)乐等相关行业的转型升级。

2019年，国际邮轮从中国上海、天津、广州、深圳等母港(🧐)出发735航次，带动了199.3万人次旅行，还包(🎛)括从中国母港登船的海外游客12万人次，经济贡献(💷)合计358亿元。不只是旅游消费，邮轮产业链甚(🐝)至可以进一步惠及农业、制造、建筑、能源、金(🈴)融商务服务等领域。中国交通运输协会邮轮游艇分会和上海社科院联合发布的《邮轮对中国的经济贡献》研究预测，到2035年(💉)，邮轮对中(✳)国总体(👓)经济贡献值有望达近5500亿元人民币。

如果不出意外，即将在今年交付的H1508，商业上如何赚钱？事实上，赚钱(😥)并不容易。

中国邮轮市(👞)场(💊)已经(🔴)告别了两位数的“高增长”。由上海工程技术大学、上海国际邮轮经济研究(💢)中心联合发布的《邮轮绿皮书》显示，中国邮轮市场在2006~2011年的萌芽阶段，年均增长率为36.74％，在随后五年的快速成长期，年平均增长率高达72.84％。自2017年起，中国邮轮市场首次出现增速放缓，当年增长率仅有8％。

其实，从2018年开始，多家外资邮轮就因难盈利而落寞退场。2018年7月19日，全球三大邮轮品牌之一的诺唯真游轮发布公告，称旗下唯一在华的诺唯真喜(🗑)悦号将暂(⛴)时退出(💘)中国。“中国大妈吃垮豪华巨轮”的评论一时疯传(🐙)，邮轮的免费(📗)餐饮(🕕)消耗量倍增，但酒吧、商店等二次购物场景的营收却效果不佳。

国内(🥝)“有闲有钱”群体以中老年为主，随(🥅)着老年旅游市场逐渐饱和，旅行社和邮轮公司(⏫)为获客开始走低价路线，进一步压缩了邮轮利润空间，豪华邮轮(💼)难以为继，亟须寻找新的市场增长突破口。

2019年3月，专门为(🦆)亚洲市场打(🚰)造的歌诗达·威尼(🎈)斯号邮轮从意大利出发，沿着马可·波罗的商贸路线，穿越地中海、红海，抵达“神秘东方”。皇家加勒比邮轮(🗾)也推出了更符合中国市场需求的全新(🍰)邮轮“海洋光谱号”，增加了家庭房数量，吸引女性消费的奢侈品店，大量年轻化娱乐设施。除了9个免费餐厅，还有7个收费餐厅(📌)，包括川菜、火锅(🐁)、大董中餐。“海洋光谱号”首航从上海出发，成为当时亚洲最大最贵的邮轮。

不过，持(🔹)续三年的新冠疫情暴发后，对(🍡)全球邮轮市场带来致命打击(⛺)。2020年初，日本钻石公主号邮轮暴发疫情，随着疫情蔓延，全球邮轮产业(⭐)遭受到了自美国9·11事件以来的最大冲击，邮轮被迫关停。全球邮轮运营三大巨头之一的嘉年华，仅在2020财年一季度就净亏损了(🌌)7.81亿美元。

随着(😝)全球疫情阴霾散去，从政策到产业，都在为疫情结束后重振邮轮市场做准备。从全球范围来看，截至2022年11月，已有375艘邮轮在欧洲、北(🔓)美和(🍷)其他(🚏)地区复航，复航邮轮占比86％(🛅)，整体运力恢(🛀)复(👋)94％。

国内市场也将迎来复苏。2022年8月，工业和信息化部等五部门联合印发了《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》，计(🍱)划到2025年，邮轮游艇装备产业体系初步建成，国产大型邮轮建成交付，中型邮轮加快推进，小型邮轮实现批量建造。

交通运输部等十部委发布的(💜)《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》指出，到2035年，中国邮轮市场将达到每年1400万人次的规模，成为全球第一大邮轮市场。

首(😵)制国产大型邮轮“H1508”已经进入交付倒计时，工程进度已经超过87％，3000多名工人仍在打磨这座“海上城市”。随着疫情之后出境游重启，很多人已经开始(🚚)期待登上(➗)这艘“中国造”的白色巨轮(🚯)。

来源：中国新闻周刊

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