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外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙 外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田(🐝)亚洲龙

“现在的丰田车真是一个比一个‘嚣张’。”

在宁波国际赛车场见到一汽丰田AVALON亚洲龙(图片|配置|询价)（以下简称亚洲龙）实车的时候，我的心里就是(🌩)这么想的。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万(🙌)

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之所以说它“嚣张”原因有二，首当其冲自然是那张牙舞爪的夸张设计，其次则是挑战赛道这件事儿。

开着一辆身长近(🎩)5米、轴距超过2.8米且没(🧢)有升级没有经过改装车上赛道，放在以前，这种操作以前只能出现在宝马5系(🗡)、Panamera这类对操控抱有执念的车型上(👟)。如今，一辆丰田品牌尺寸最大的前驱车要来干它不该干的事，挺出乎我意料的。

诞生于丰田(🌔)TNGA丰巢概念下的亚洲龙与雷克萨斯ES都是GA-K平台下的产物，因此，不论是在动力总(💐)成方面还是在底盘表现方面它们都有着很高的相似度。

目前开启预售的亚洲龙全系提供有2.5L汽油版、2.5L双擎版两个版本共计4款车型，未来还将(⏬)推出搭载有拉低售价区间2.0L发动机的版本。

成熟可靠的第二代混动技术令电机与汽油机在匹配上更为默契，纯电行驶选项、加速时快速且细腻的的响(📖)应(💌)等特点都是以往在传统燃油车上(😉)和难体验到的。

举个例子，在(🗼)sport+自动挡模式下(🦉)以相同走线(🌨)与速度行驶在(👾)赛道上，汽油版本还是会不合时宜的给你一个降挡/升挡，换做有电(🐫)机加持下的双擎版则会变得从容一些。

虽然没有竞争对手那样带T的发动机，但亚洲龙搭载了全球热效率最高的发动机。深踩油门，伴随着发动(🥒)机转速(😬)上升，亚洲龙的初段加速(🐨)力(🌿)给人的感觉并不弱，持续加速，配合默契的(🌠)爱信8AT变速箱并没有为了兼顾(💱)平顺而牺牲换挡速度(🚊)，衔(🗝)接快速、顺畅是它的(Ⓜ)一大特点。

虽然绝对速度不快，加速感官(🏈)刺激也不及那些2.0T的车型，在驾(❄)驶方面提供的乐趣与信心还远不及宝马5系那种运动型(💰)行政级座驾，但全新的底盘(⤵)表现和转(🏎)向手感至少让它开起来(🐘)没那么无聊。

而在亚(🖤)洲龙身上，更低的动力系统布局、将电池放置在后座下方（双擎版车型）等设计都有利于降低车辆重心。配合上与ES高度相同的悬架形式和材质，车辆在行驶中抑制侧倾的能力(💩)也得到了增强(🔍)，不同于以往的操控(🏓)性和稳定性正是来源于此。

虽然本次试(🕴)驾为赛道驾驶(🦆)，但全程RVA4作为引(👨)导车在前方保驾护航的设定显得十分保守，赛道中车辆表(🥣)现(🙇)距离极限状(🐟)态还有很大的差距。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间也只能是浅尝辄止，很难让人感受到更多信息。接下来我将(😕)对两款车型的主要不同进行简要说明。未来我们(🔏)将在车辆上市后第一时(🔈)间带来新车在日常驾驶(⌛)环境下的更多真实反馈。

1、驾驶模式上，双擎版车型多了(🏥)一个EV MODE按键(🎆)，也就是在低速下可进(🔚)行纯电行驶，深踩加速踏板或时(🎰)速较高时(🚟)发动(🌅)机便会迅速介入且不会有突兀感，异常平(🚩)顺的介入感若不是中(😓)控屏的信息反馈，就连驾驶者都很难感受到发动机是否参与工作。

汽油版本则多了一(🐦)个SPORT+驾驶模(〰)式，不过体(👔)验环节仅为1圈，该驾驶模式并未做尝试。

2、2.5L汽油版试驾车型配备了自适应可变悬架系统，可以根据路面状况级行驶情况调整减震器阻尼，提升乘坐感受与操控性。

3、双擎版本由(🐔)于多了一个(🈲)电机的声音，因此在急加速时的噪音相对大一些，此外，电机与发动机噪音叠加后并不太悦耳。

动态小结：总的来说，在2.5L自然吸气发动机与E-CVT变速箱的(🙍)加持下，双擎版(❇)亚洲龙有着十分连贯的动力输出，它给驾驶者带来的是一种顺之又顺的感受，轻松惬意(🙅)、易于掌控依旧是它的主旋律。

不(👮)过，由于不错的指向性、车(🎐)尾寻迹(📥)性，以及那韧性不错的悬架，我们也在它的身上看到(🌿)了一个不一样的丰田。当然(🥜)它的实际驾驶感受也在一定程度上迎合这种个性，至于这种设定的目的，我(🔪)想可能是丰田在听烦了用户“省油、皮实、耐用”等反馈(👽)后(🙉)，想再多听到一句“好开”。

外观很洗脑

从第四代普锐斯开始，那个温文尔雅、商务气息浓厚的丰田好像就消失了，随着第八代凯美瑞(🐢)以及C-HR、奕泽的相继亮相，我们确信：这个(🌪)激进的趋势将会延续下去。

但不可否认的是(🌓)：这股凶狠劲儿营造的很到位，有很强的记忆点。

大面积的横向线条有助于增加视觉宽度，使车辆看起来更宽更低趴。当然(🍀)，它不只是为了好看而已，这块主动格栅可以在冷启动时关闭从而快速提升发动机温度。

此前饱好评的(🐳)鱼骨日行灯并没有出现在本次国产亚洲龙上。

天窗和老板座都有了

中控位置(🚪)的用料比较到位，门板上还采用了网状皮质包裹，这个设计在雷克(🛣)萨斯的车型(👺)上用的很多。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

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相比于(🗽)美版车型，国产亚(😮)洲龙针对中国路况进行了特殊调校，在配置(🙋)同样也进行了相应调整。

标配的全(🚥)景天窗、增加的后排坐垫厚度、副驾座椅老板键、后排220V电源接口都是新车与(🤝)美版车型在配置上的不同之处。

编(🌻)辑说：虽然二十多年后才从北美漂洋过海来到(⤵)国内，但作为一款TNGA架构下的全球化车型，无论从内饰、空间、平台哪个角度来看，亚(🛎)洲龙都(🦆)已满足(💑)了国内消费者的胃口。

伴(💶)随着3月21日的上市，亚洲龙的出现将不(🈯)仅限于给中高端用户更多的选择，因为它很可能成为搅局中型车市场的存在，甚至让自己兄弟感到头疼。

而经过一天的短暂体验，亚洲龙给我的印象也从“嚣张”逐渐变成了“兼而有之”。

原因其实很简单，头顶TNGA旗舰车型、丰田前驱旗舰、雷克萨斯ES同平台光环的它，并没有在体验后让我感到啪啪打脸，反倒是有些出乎意料。

当然，上市后的新车(🎌)能在内饰做工及用料上与“试(💕)装车(⛏)”有所不同那就更好了。

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