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比航母还难(🚚)造？(🌡)首艘国产大型邮轮来了！

很多人已经开始期待

登上这艘“中国造”的白色巨轮

2023年春节假期刚结束，以“冷”开年的上海终于迎来暖阳。长江入海口南侧，一艘未完工的白色巨轮安静地(💘)伫立在船坞中。走进巨轮内部，三千多名工人正在抓紧时间施工。还有一百多天，中国建(🆗)造的第一艘大型邮轮即(👰)将出坞。

第一艘国产大型邮轮总吨位达13.55万吨，长323.6米，型宽37.2米。如(👷)果将邮轮垂直立于地面，比迪拜帆船酒店还要高出3米(⤴)。

因设计建造难度极高，大型邮(👫)轮与大型液化天然(🖕)气运输船、航空母舰一起，被誉为造船工业“皇冠上最耀眼的明珠(🚋)”，目前，大型邮轮是中国造船工业唯一尚未完成的高技术、高附加值船舶产品。

“作为舶来(🎿)品，邮轮经历了百年发展和积累，是名(👝)副其实的巨系统工程，可以(🕔)直(💻)接(🤷)反映一个国家装备建造能力和(👩)综合科技水平。”邮轮的设计参与者、上海外高桥造船有限公司开发部负责(😳)人李嘉宁告诉《中(🎎)国新闻周刊》，邮轮的(🚋)整船零件数相当于C919大飞(💮)机的5倍，是“复兴”号高铁的13倍，而庞大的体量和复杂的工程使“引进、消化、吸收、再创(🙅)新”的每一个环节都难度倍增。

为研制(🚤)第一艘国产大型邮轮，从设计(🏎)规划、工艺工法到现场(🐛)管理，中国船舶(🚟)集团（以下简称中船集团）上海外高桥造船有限公司的工程师几乎全面革新了此前的造船技术。

在中船集团内部，这艘国产大(💄)型邮轮被视为“一号工(🎅)程”。但它还没有自己的名字，被建造者们习惯地称为“首制船”或“H1508船”。今年是关键之年，外高桥造船近期透露，H1508船计划(🤢)今年5月底出坞，7月开启试航，争取在11月完成邮轮(💦)命名并在今年内实现(🧔)交付。

2021年12月17日，中国首艘自主建造大型邮轮H1508船，在上海外高桥造船有限公司坞内起浮。图/外高桥造船提供

“建造我们自己的邮轮”

和大多数人一(👸)样，上海(🚽)外高桥造船有限公司邮轮内装部副部长陈斌毅对邮轮的初印(🏜)象也来自电影。1998年上映的《泰坦(😒)尼克号》再现了原船的奢华内景，这艘豪华邮轮在细节处模仿了法国凡尔赛宫(⛸)，从摆满路易十五风格家具的休息室，到配(⛅)有橡(😊)木镶嵌板和镀金栏杆楼梯的中庭，随处(💍)可见精美的浮雕和艺术品，邮轮内部的奢华和精致堪称空前。

“中国船舶制造在过去几十年(🦆)的高速发展更多聚焦在工业化产品上，不断突破技术难关，但邮轮不仅仅是工业产品，更是艺术品，要给人(♑)以享受生活的乐趣。”陈斌毅说。

大型邮轮令很多中国人好奇与向往。直到2006年7月，意大利歌(👏)诗达邮轮旗下“爱兰(🕊)歌娜(🔟)号”在上海首(👱)航，邮轮旅行对国人来说终于不再“遥远而神秘”。仅半年多(🎷)时间，“爱兰歌娜号”就接待了1.8万名中国游客。

与接近饱和的欧美市场相比，亚洲这一新兴市场显然充满更多想象空间。按照国际邮轮经济发展规律，当一个国(💪)家或地区人均GDP达到6000至8000美元时，邮轮经济将迅速到来。中(🖕)国人均GDP在2012年便超(📚)过了“邮轮经济”指标的底线，北京、上海(✍)、天(🥒)津等一二(🔓)线城市更(🍭)早便具备了发展邮轮经济的基础。

在歌诗达邮轮驶进中国后，皇家加勒(🆓)比游轮、公主邮轮、诺唯真邮轮、地中海邮轮、星梦邮轮接踵而至，各(🌐)家运(♉)营公司(👕)布局中(🎱)国的邮(❄)轮越来越豪华，甚至出现了专为中国消费者定制的船型。中国邮轮行(🛢)业开启了爆发式成长的黄金十年。滨海城市港口不再是国际邮轮的访问港(🐾)，上海、天津、厦门等地纷纷开始筹建邮轮母港。

新冠疫情到来前，中国邮轮市场已跃升为仅(🖕)次于美国的第二大邮轮市场。邮轮旅行市场火爆(🈸)推高了船舶需求，但对比之下，全球大型邮轮建造产能略显不足。

欧洲大型船厂是邮轮等巨型船舶的主要建造者，截至2019年8月，意大利芬坎蒂尼、德国迈尔和(🍲)法国大西洋三家船厂手握全球90％以上的大型邮轮订单。据前瞻产业研究院整理，欧洲7万(👡)总吨以上邮轮年产(🦑)能为8艘左右，2025年前交付的邮轮建造船位基本已满，但每年全球邮轮需求量约为(🀄)15艘，供需极(💏)不平衡。“研制国产大(🔗)型邮(💸)轮恰逢其时(🦕)。”李(🎁)嘉宁说。

2013年4月，习近(🍴)平总书记在三亚凤凰岛国际邮轮港视察时提出，“加快(📂)邮(🍲)轮港的建设，大力发展邮轮产业(📶)，还要建造我们自己的邮轮，为海南国际旅(🏓)游岛建设作出贡献。”

2013年10月(👡)，中船集团开始启动国产邮轮项目(🕸)，经过多方洽谈，中船集团选择了全球(🚗)最大的邮轮运(⛸)营商嘉年华集团进行邮轮项目合作。2015年10月13日，中船集团、中投公司、嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团、英国劳氏(🧞)船级社和上海(🚶)市宝山区政府联合发布《邮轮产业六方合作共同宣言》。

2022年8月3日，在中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司，工作人员在中国首制大型邮(📎)轮外部进行施工(💱)。摄影/本刊记者 殷立勤

“六方”如何各司其职(⛱)？按照方案，中船集团将负责(🧠)邮轮的建造，嘉年(🕙)华集团(⛹)负责邮轮的运营(🔅)及管(🚭)理，意大利芬(😄)坎蒂尼集团负责邮轮(📢)的设计论证，英(🧒)国劳氏船级社负责邮轮的质量管理，宝(♉)山区负责吴淞口邮轮(🌆)码头的完善。

2017年，中船集团与美国嘉(🗑)年华(📄)集团、意(🐠)大利芬坎蒂尼集团签署中国首艘国产大型邮轮建造备忘录协议(MOA)。中船集团联合嘉年华集团等组建的邮轮船东运营合资公司，向中船集团与芬坎蒂尼合资组(📅)建的邮轮(☔)建造公司下单，订造2艘13.5万吨（Vista级）大型邮轮。同时，邮轮船东运营合资公司还拥有另外4艘大型邮轮的订单选择权。相关资料显示，中国承建的这两艘邮轮单价(🤲)为7.5亿美元，也就是(📹)说，“2+4”艘邮(➰)轮订单若全部完成，总价将达45亿美元。

在2018年首届中国国际(🔈)进口博览会上，中船集团与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团的合资公司正式签订了2+4艘Vista级大型邮轮合同。

2019年10月18日(🌸)，编号为H1508的中国首制大(😌)型邮轮正式(🤢)动工，进入实(🦖)质性建造阶段。

怎么建造一(🏨)座移动的海上(🕸)城(⛲)市？

在国际邮轮市场重心逐渐东移、亚洲邮轮经济快速发展的十多年中，手握全球绝大部分船舶订单的亚洲(🎐)船企却用惨痛的教训证明了：大型邮轮的设(😥)计建造与其他船舶的理念是完全不一样的。

全球的大型邮轮几乎都在(🎫)欧洲建造，尤其是大型邮轮订单，主要被意大利芬坎蒂(🏿)尼集团、德国迈尔船厂、法国大西洋船厂和芬兰马萨船厂这4大船企所垄断。

邻国(✡)日本也在这个(🔁)领域交了巨额“学费”。1990年，日本三菱重工承接了2艘大型邮轮订单，但由于建造(🍭)经验不足，2002年，其中一(🕷)艘邮轮在建造过程中发生火灾被烧毁，损失惨重，另一艘不得不转到芬兰马萨(💫)船厂建造。

2011年，三菱重工再次获得了意大利歌诗达旗下阿依(📙)达邮轮公司的2艘12.4万总吨、3300客位大型邮轮的订单(⛔)。但(🦃)对三菱重工来说，当时并不是重返大型邮轮建造市场的最好时机。2012年，歌诗达协和号在意大利附近海域触礁倾(🎯)侧，造成至少32人死亡，该事故后，邮轮船体结构、水密舱设置、应急电源装置设置等国际规范进行了调整，船厂(🧀)不得不进行大量修改。再加上船东和船厂从(💖)一开始签约就存在大量意见分歧，导致工期延长，船厂亏损加剧。

2016年10月，日本三菱重工社长宫永俊一在记(🍙)者招待会上正式宣布，三菱重工未来将不再涉足10万吨以上的大型邮轮建造业务，转向中小型邮轮和客滚船建造，意(⛺)味着三菱重工已经放弃了大型邮轮建造业务。

“邮轮建造的功夫在造船技术之外，舾装和管理(📦)模式(🌨)是关键。”陈斌毅解释说，邮轮设计建造复杂，需要的配套厂家多、建造周期长，各个环节协同并行的难度极高，欧洲很多船厂延续上百年，经过几代、十几代人，在经验、技术、管理模式和配套产业上(⏺)的积累，不是在一朝一夕间能超越的。

外高桥造船的薄板智能生产车间。

上海船舶(⛵)工艺(🛢)研究所(⛔)高级工程师李兰美在《豪华邮轮建造特点初步分析》一文提出了三点建议：中国要建造豪华邮轮，首先要认真分析豪华邮轮与普通客、货船的本质区别和特点；第二，进一步分析豪华邮轮建造的(👂)特点，进而梳理出(🎞)其关键(🍫)技(🙂)术；第三，从根本上转变建造理念，要以“质量”为核心，在设计和制造(🍸)中，要做到像对待艺术品一样“精雕细琢”。

不仅如此，邮轮建造工艺复(💝)杂，中国没有相关建造经验，部分核心技术还要依靠国外。为了更好地支持首艘邮轮的设计建造，中船集团与意大利芬坎蒂尼集团合资设立邮轮设(😑)计建造公司，分别持股60％和40％。合资公司中的中方中船邮轮科技发展有限公司，由上海外高桥造船有限公司联合广(🎯)船国际有限公司、中国船舶及海洋工程设计研究院（708所）、上海船舶研究设计院在沪设立。广船国际建造过多艘豪华客滚船和客船，上海船院在客滚船设计方面经验丰富(👠)，708所长期研究邮轮水动力等关键(✈)技术，并开展了(😚)大型邮轮设计的技术研究。

“造个船壳子并不难，难的是怎么建造一座移动的海上城市(🚴)，如何把城市功能集成到船上。”陈(👺)斌毅告诉《中国新闻周刊》，邮轮(🖕)在大海航(🛬)行，要经受风浪考验，要自己(✝)解决供水、(🏸)供电、排污等基本问题，还要满足5000多人各种休(🆖)闲娱(🕟)乐需求，在有限空间实现如此繁杂的功能，邮轮建造几乎是以毫米为精度单位，“系统工程既(🌽)庞大又精密”。

外高桥造船总装二部副部长薛亚宾举例说，H1508船(⛲)仅剧场观众席(🍃)台阶下的电缆布置量就有二三十公里，比一艘(⛄)30万吨油轮的全船电缆总量还要长。全船共136个系统，2500万个零件，4200公里电缆，约等于上海到拉萨的距离。实际(🍓)建(🛩)造过程中，为保证房舱和公共区域层高达标，隐蔽工程(🕢)的空间被一再压缩。“在游客看不见的地方，管子挨着管子，将空(👂)间塞得满满的，一旦返(🌵)工，牵一发而动全身。”薛亚宾说。

“如果邮轮设计和建造(👒)只靠二维图纸和人脑，那肯定要累死。”外高桥造船设计一部负责人王(📈)章建介绍说，外高桥造船此前承建海(🌊)洋工程项目时积累了数字化设计的基础，这也是外高桥能承接邮轮(🌄)项目的原因之一。

外高桥造船从芬坎蒂尼引进的设计图纸及建造管理(🚮)文件就有15万页、近2.1吨，但这些资料并(🚙)不能直接拿来(🔉)指导现场施工。李嘉宁介绍，船舶设计一般分为概念设计、基本设计、详细设计(➕)和生产设计四个(🐝)阶段，概念设计通常(🚢)只是船型基本方案，但极富创意，通常由国(♈)外团队完成(💃)，基本设计要结合船舶功(👊)能和相关规(📻)范将概念图纸细化，详细设计则根据基(🥚)本(🐧)框架做进一步深化，生产设计是连通图纸和施工之间的桥梁，要完成大量建模和出图工作。

“生产设计和船厂设施、产能紧密相关，而各家船厂的产能不尽相同。”李嘉宁举例说，建造邮轮就像拼积木，在陆地上将钢板切割成基础零(🏏)件，零件拼成分段，分段组合成总段，再将总段(🔓)整体(⏪)吊装到船坞进行搭载。

船坞资源是(🏭)固定且宝贵的，单(🦖)次吊起的总段吨数越多，吊起次数越少，船坞生产效率就越高。因此，总段如何划分，具体由船厂起重(🤞)机(🏵)吊装能力决定。“换句话说，15万页资料中的生产(💵)设计相关图纸提(💵)供了重要的参考(🏧)，但实际生产设计都要重做。”李嘉(🚴)宁说。

王章建介绍说，首制国产邮轮分为675个分段，仅邮轮管材技术规则与空间的排列组合就多达1305种。借(♉)助邮轮设计，船厂的数字化设计技术也得到了进一步升级。

大(🧢)型邮轮需要更大(🤪)的船坞。2018年10月，外高桥造船开始了2号(⏬)船坞改造工程，将原有的540米船坞向陆侧延伸200米，形成长740米、(👏)宽76米的巨无霸(✝)船坞，面积相当于7个标准足球场，能同时满足1艘大型邮轮总组、1艘大型邮轮舾装的需求，达到年产1艘半大型邮轮的建造要求。

2019年10月18日，邮轮钢板开始切割，首制大型邮轮进入实质建造阶段。到2020年11月，2号船坞扩(⏹)建完工五个月后，首制大型邮轮正式转入(👏)坞内进行连续搭载。次年底，白色巨轮实现全船贯通，在坞内起浮当天，造船厂(🐎)的工人们兴奋地以水门仪式庆祝，邮轮工程转段进入内装和系统完工调试的“下半场”。

2022年9月16日，施工中的大型邮轮H1508船。图/视觉中国

初步掌握了核心技术

“重(📗)量控制、减振降噪和安全返港是贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术。”李嘉宁告诉《中国新(💼)闻周刊(💎)》。

邮轮建造对重量极为敏感。首制国产邮轮设(🤛)计总重为13.55万吨，船身自重约6.5万吨，建造偏差仅有几百吨，不到船身重量的百分之一。与普通货船不同，邮轮自重每增(💸)加1吨，意味着登船物资或人数就要减少，这对船东来说是真金白银的损失。

对重量的严格控制也体现(🚾)在造(🔴)船合同上。当重量误差超过一定限度，船厂将支付相应罚款，误差达(🧚)到一定程度，船东可以无条件弃船。在邮轮建造现场，为分段和总段称重的系统总精度达到了万分之五。

为了从源头控制重量，首制国产大型邮轮大量(📖)使用了4~8毫米薄形钢板。钢材运进外高桥造船厂时，十几米长的薄板显得十分“纤弱”，像是巨型面条，被小心翼翼地卸载，整个运输过程中，薄板时刻保持平直状态，被送(⛷)进车间裁切。

薄板虽轻，却易变形，进(🚅)而导致船体结构错位，影响美观。为此，外高(👑)桥造船增建了邮轮专用(🍽)薄板智能生产车间，采用激光切割、激光复合焊等技术，提升薄板调运、切割、加工和建造的效率与精度。

海上航行最怕晕船，如何在风浪中保持船身的稳定灵活？李嘉宁介绍说，压低重心能获得更好的稳定性(💄)，但复原力矩过大，回正速度过快(🗺)，又容(㊗)易让人晕船，因此需要反复计算，来选择最佳的(🤡)稳定性能。

振动(🏔)和噪声评估是国产邮轮目前尚未完全攻克的难(🤛)题之(🐤)一。“一个房间里，不同物体能产生多大噪音，减振降噪材料又能起到多大效果？这些数据最好在设(🏄)计阶段就完成评估，一旦完工，修改难度极大，而局部增加隔音材料，又会影响船身重量。”李嘉宁解释说，除(🧓)了利用专业的仿真建(🐃)模软件进行分析，还必须有准确的设(💍)计输入条件。目(🦇)前，通过建造两艘邮轮，外高桥也将不断(📭)收集和丰富主要振动噪声源和大部(🕰)分隔音材料的数据。

随着邮轮旅行的流行，船舶建造越来越大，登船乘客越来越多(🌹)，新的航线被不断开发出来，对邮轮安全要求也随之(🈲)提高。紧急情况下(💰)，船舶本身是最好的救生艇(🐦)。2006年8月，国际海事组(📝)织引入“安全返港”要求，提(🔚)高船舶的生存(🐰)能力，即在火灾或进水的事故(👏)界限内，可以依靠邮轮自身(🧑)动力，返回最近的港口，且船(🥎)上安全区域能够满足(🚪)乘客和船员的基本生活。

“简单地说，安全返港的基本原理就是合理的冗余和备份。船上最重要(🔡)的(🎼)13+1个系统准备(🌨)两套，确保其中一套(📵)发生故障时，另一套还能保持运转。”李嘉宁表示，两套系统的难点在于成本控制和重量控制，关键是如何科学布局，合理地进行冗余备份设计。基于此，首制大型邮轮的5台大功率发电机按照2大3小分成两组，分别布置于(➗)艏、艉两个机舱。

一旦发生火灾或进水意外，邮(🕗)轮上5000多人将根据(💊)所处位置按设定好的路线逃生到船上各处集合站。路线为什么这样设计、走道要多宽、(🍪)参考了哪些经验系数？换句话说，换一条船还能设计出类似的疏散方案吗？

“设计结果可以引进，原理只能自己摸索。”李嘉宁回忆说，在邮轮从0到1的设计和建造过程中，还填补了(🍄)诸多技术空白。设计人员的(🎀)前期日常工作就是看图纸(🙇)、查文献、做课题，咨询专家和船级社，仅疏散仿真分析的建模就花了近一年时间。

2022年8月8日，第二艘国产大(🉑)型邮轮在外高桥造船正式(🙈)开工建造，编号是H1509。“标志着(🥏)中国船舶工业(🤸)已初步掌握大型邮轮设计建造关键核心技术，是向(🕍)大型邮轮批量化、系列化建造迈出的具有里程碑意义的一步。”国产大型邮轮总设计师陈刚在接受媒体采访时表示。

相比首制船，第二艘大型邮轮又“长大了”。总吨位增加了0.67万吨，总长加长了14.4米，客房数量增加了19间，达到2144间，能容纳5232人。针对船(📮)型和配置的变化，相关技术开发论(💳)证都要重新来，但有了首制船的经验，第二艘邮轮的设计建造周(👐)期反而压缩了半年。

在2022吴淞口论坛上，中船集团对外(🧥)介绍了第三艘国产邮轮，由其旗下中船邮轮科技发展有(🔴)限公(🏈)司自(♊)主研发设计8万总吨级康养邮轮船，船总长293.5米，型宽34米，标志着国产邮轮产品谱系得到了进一步完善。

邮轮市场复苏的窗口期(🕉)

邮轮的整船零件(🍟)数相当于C919大飞机的5倍，是“复兴”号高铁的13倍，2500万个零部件带来的“采购难题”可能要超越绝大多数(🏭)“重器”和超大工(♏)程。

目前，首制邮轮主要设备、内装材料仍依赖进口，国产化率(✏)不高。疫情期间，进口材料供应不稳定，外高桥造船邮轮内装部副部长陈斌毅(⏯)曾在国内市场广泛寻找供应链。

然而，邮轮上都是定制化产品，规格高，需求量有限，小厂技术能力不足，大厂又不愿做赔本买卖。以(🐯)防火隔音的绿色环保材料蛭石板为例，中国是全球最大的蛭石板产地，就因为没有技术和认证，首制邮轮所用蛭石板需要全部进口。国产粗加工的板材运到海外，再(👚)加工后转回国(👔)内，价格(🏨)翻了五倍。

邮轮上的二十几部电梯、能为六千人服务的中央空调等，目前都只能进口。陈斌毅曾对媒体讲过一个故事，为了船上一个玻璃啤酒罐，他曾找遍全国厂商，最终发现(🎂)只能进口。因为全世界只有德国一家公司生产玻璃的啤酒罐，价格很高且每(🛷)年产量有限(🐐)。“没有其他公司愿意做，一方面因为(💮)前期投入成本太高，另一方面产量有限，市场本身也很小。”

邮轮H1508船的样板舱展示。摄影/本刊记者 殷立勤

外高桥造船总装二部副(🈶)部长薛亚宾介绍说，为建造首艘大型邮轮，外(🙎)高桥(🐎)造船已跨行业、(🌱)跨地区吸纳超500家全球供应商，并且在邮轮内装领域与来自美国、(🛀)意大利的(🐚)54家服务商建(🆒)立合作。

“未来随着邮(🍰)轮制(😄)造技术和产能的成熟，或许能撬动国内邮轮产业链的(🦇)发展(💋)。”在陈斌毅看来，邮轮作为功能(🚽)最复杂、建造体量最大的船型，技术和(👞)供应链的自主化，也将带动制造业在动力推进系统、机电设备、智能控制、绿色环保、新能源、新材(❗)料、品控管理等诸多方面的技术进步。

在建造第一艘国产大型邮轮时主要通过进口，在建造第二艘(📆)时开始想办(🥨)法孵化国内的供应商，这是外高桥造船的期望。

这也是“一艘船拉动整个产业链”的生动体现。作为海洋经济(🏸)的重要补充(🥥)，邮轮建造能为船舶修造、母港、零售等相关产业链(📍)带来 1∶14 的推动作用，甚至能带动酒店、娱乐等相关行业的转型升级。

2019年(🛥)，国际邮轮从中国上海、天津、广州、深(💋)圳等母港出发(🐘)735航次，带动了199.3万人次旅行(🛹)，还包括从(🧞)中国母港登船的海外游客12万人次，经济贡献合计358亿元。不只是旅游消费，邮轮产业(💟)链甚至可以进一步惠及农业、制造、建筑、能源、金融商务服务等领域。中国交通运输协会邮轮游艇分会和(🧜)上海社科院联合发布的《邮轮对中国的经济贡献(🏻)》研究预测，到2035年，邮轮对中国总体(🚊)经济贡献值有望达近5500亿元人民币。

如果(🚨)不(⏩)出意外，即将在今年交付的H1508，商业上如何(🏊)赚(🛩)钱？事实上，赚钱并不容易。

中国邮轮市场已经告别了(🎂)两位数的“高增长”。由上海工程技术大学、上海国际邮(🍊)轮经济研究中心(🈷)联合发布的《邮轮绿皮书》显示，中国邮轮市场在2006~2011年的萌芽阶段，年均增长率为36.74％，在随后(🈁)五年的快速成长期，年平均增长率高达72.84％。自2017年起，中国邮轮市场首次出现增速放缓，当(🏍)年增长(🕸)率仅有8％。

其实，从2018年开始，多家外资邮轮就因难盈利而落寞退场。2018年7月19日，全球三大邮轮品牌之一的诺(🏚)唯真游(🕶)轮发布(🛫)公告(🕔)，称旗下唯一(⛄)在(😙)华的诺唯真喜悦号将暂时退出中国。“中国(✝)大妈吃垮豪华巨轮”的评论一时疯传，邮轮的免费餐饮消耗量倍增，但酒吧、商店等二次购(🍊)物场景的营收(🔃)却效果不佳。

国内“有闲有钱”群体以中老年为主，随着老年旅游市场逐渐(😯)饱和，旅行社和邮轮公司(🍡)为获客开始走低价路线，进一步压缩了邮轮利润空间，豪华邮轮难(🗓)以为继，亟须寻找新的市场增长突破口。

2019年3月，专门为亚洲市场打造的歌诗达·威尼斯号邮轮从意大(⛴)利出发，沿(🕚)着马可·(🙁)波罗的(☕)商贸路(💳)线，穿越地中海、红海，抵达“神秘东方(🧢)”。皇家加勒比邮轮也推出了更符合中国市场需求的全新邮轮“海洋光谱号”，增加了家庭房数(🏚)量，吸引女性消费的奢侈品店，大量年轻化娱乐设施(👦)。除了9个免费餐厅，还有7个收费餐厅，包(✡)括川菜、火锅、大董中餐。“海洋光谱号”首航从上海出发，成为当时亚洲最大最贵的邮轮(🐭)。

不过，持续三年的新冠疫情暴(💪)发后，对全球邮轮市场带来致命打击。2020年初，日本钻石公主号邮轮暴发疫情，随着疫情蔓延，全球邮轮产业(⛅)遭受到了自美国9·11事件以来的最大冲击，邮轮被迫关停。全球邮轮运营三大巨头之一的嘉(Ⓜ)年华，仅在2020财年一季度就净亏损了7.81亿美(🥜)元。

随着全(⛏)球疫情阴霾散去，从政策到产业，都在为疫情结束后重振邮轮市(🤟)场做准备。从全球范围来看，截(🛑)至2022年11月，已有375艘邮轮在欧洲、北美和其他地区复航，复航邮轮占比(📝)86％，整体运力恢复94％。

国内市场也将迎来复苏。2022年8月，工业和信息化部等五部门联合印发了《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实(📃)施意见》，计划(🧕)到2025年，邮轮游艇装备产(🕢)业体系初步建成，国(🕒)产大型邮轮建成交付，中型邮轮加(🍯)快推(🥛)进，小型邮轮实现批量建造。

交通运输部等十部委发布的(🚷)《关于促进我国邮轮经(🗼)济发展的若干意见》指出，到2035年，中国邮轮市场将达到每年1400万人次的规模(📡)，成为全球第一大邮轮市场。

首制国产大型邮轮“H1508”已经(😉)进入交付(😶)倒计时，工程进度已经(👲)超过87％，3000多名工人仍在打磨这座“海上城市”。随着疫情之后出境游重启，很多人已经开始期待登(🆓)上这艘“中国造”的白色巨轮。

来源：中国新闻周刊

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