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外表很“嚣张”，内心却很丰(👘)田！试驾一汽丰田亚洲龙 外表很“嚣张”，内心(📂)却很丰(🥉)田！试(🧘)驾一汽丰田亚洲龙

“现在的丰(🔤)田车真是一个比一个(☔)‘嚣张’。”

在宁波(🐸)国际赛车场见到一汽丰田AVALON亚洲龙(图片|配置|询价)（以下(⛺)简称亚洲龙）实车的时候，我的心里就是这么想的。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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之所以说它“嚣张”原因有二，首当其冲自(🥖)然是那张牙舞爪的夸张设计，其次则是挑战赛道这件事儿。

开着一辆身长(🗜)近5米、轴距超过2.8米且没有升级没有经过改装车上赛道，放在以前，这种操作以前(😥)只能(🐗)出现在宝(🅿)马5系、Panamera这类对操控抱(🙊)有执念的车型上。如今，一辆丰田品牌尺寸最大的前驱车要来干它不该干的事，挺出乎我意料的。

诞生于丰田TNGA丰巢(🈯)概念下的亚洲龙与雷克萨斯ES都是GA-K平台下的(😥)产物，因此，不论是在(🆘)动力总成方面还是在底盘表现方面它们都有着很高的相似度。

目前开启预售的亚洲龙全系提供有2.5L汽油版、2.5L双擎版两个版本共计4款车型，未来还将推出搭(🌵)载有拉低售价区间2.0L发动(🔓)机的版本。

成熟可靠的第二(🍦)代混动技术令电(🕣)机与汽油机在匹配上更为默契，纯电行驶选项、加速时快速且细腻的的响应等特点(🐸)都是以往在传统燃油车上(🛂)和难体验(🐧)到的。

举(🎥)个例子(📻)，在sport+自动挡模式下以相(📡)同走线与速度(🚝)行驶在赛道上，汽油版本还是会不合时宜(😯)的给(🖤)你一个降挡/升挡(🤾)，换做有电机加持(👈)下的双擎版则会变(👄)得从容一些。

虽然没有竞争对手那样(💍)带T的发动机，但亚洲龙搭载了全球热效率最高的发动机。深踩油门，伴随着发动机转速上升，亚洲龙的初(🥫)段加速力(🦂)给人的感觉并不弱，持续加速，配合默契的爱信8AT变速箱并没有为了兼顾平顺而牺牲换挡速度，衔接快速、顺畅是它的一大特点。

虽然绝对速度不快，加速感官刺激也不及那些2.0T的车型，在驾驶方面提供的乐趣(💷)与信心还远不及宝马5系那种运动型行政级座驾，但全新的底盘表现和转向手感至少让它开起来(🥣)没那么无聊。

而在亚洲龙身上，更低的动力系统布局、将电池放置在后座下方（双擎版车(🏦)型）等设计都有利于降低车辆重心。配合上与ES高度相同的悬架形式和材质，车辆在行驶中抑制侧倾的(💎)能力也得到了增(🚊)强，不(🏀)同于以往的操控性和稳定性正是来源于此。

虽然本次试驾为赛道驾驶，但全程RVA4作为引导车(🤞)在前方保驾(🦊)护航的设定显得十分保(🙂)守，赛道中车辆表现距离极限状态还有很大的差距。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间也只能是浅尝(🦕)辄止，很难(🌗)让人感受到更多信息。接下(😾)来我(➰)将对两款车型的主要不同进行简要说明。未来我们将(♎)在车辆上市后第一时间带来新车在日常驾驶环境下的更多真实反馈。

1、驾驶模式上，双擎版车型多(🗂)了一个EV MODE按键(✔)，也就是在低速下可进行纯电行(🛄)驶，深踩加速踏板或时速较高时发动机便会迅速介入且不会有突(🎶)兀感，异常平顺的介入感若不是中控屏的信息反馈，就连驾驶者都很难感(📺)受到发动机是否参与工(🚌)作(💀)。

汽油版本则多了一个SPORT+驾驶模(🎄)式，不过体验环节仅为1圈，该驾驶模式(🎲)并未做尝试。

2、2.5L汽油版试驾车型配备了自适应可变悬架系统，可以根据路面状况级行驶情况调整减震器阻尼，提升乘坐感受与操控性。

3、双擎版本由于多了一个电机的声(🔶)音，因此在急加(🥔)速时的噪音相(🏍)对大一些，此外，电机与发动机噪音叠加后并不太悦耳。

动态小结：总的来(📥)说，在2.5L自然吸气发动机与E-CVT变速箱的加持下，双擎版亚洲龙有(🚘)着十分连贯的动力输出，它给驾驶者带来的是一种顺之又顺的感受，轻松惬意、易于掌控依旧是它的主旋律。

不过，由于不错的指向性、车尾寻迹性，以及那韧性不错的悬架，我们也在它的身上看到了一个不一样(➗)的丰田。当然它的实际驾驶感受也在一定程度上迎合这种个性，至于这(🥀)种设定的目的，我想可能是丰田在听烦了用户“省油、皮实、耐用”等反馈后，想再多(😃)听到一句“好开”。

外观很洗脑

从第四代普锐斯开始，那个温文尔雅、商务(🕕)气息浓厚的丰田好像就消失了，随着第八代(🖱)凯(🎴)美瑞以及(🙎)C-HR、奕泽的相继亮相，我们确信：这个激进的(🙀)趋势将会延续下去。

但不(👣)可否认的是：这股凶狠劲儿营造的很(📳)到位，有(🎋)很强的记忆点。

大面积的横向线条有助于增加视觉宽度，使车辆看起来更宽更低(🕳)趴。当然，它不只是为了好看而已，这块主动格栅可以在冷启动时关闭从而快速提升发动机温度。

此前饱好评的鱼骨日行灯并没有出现在本次国产亚洲龙(✅)上。

天窗和老板座都有了

中控位置的用料比较到位，门板上还采用了网状皮质包裹，这个设计在雷克萨斯的车型上用的(🐵)很多。

亚洲龙

最低售(🐛)价：16.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.87懂车实测空间·性能等车友圈28万(♒)车友热议(👌)二手车12.38万起 | 499辆

相比于美版车型，国(🕦)产亚洲龙针对中国(😉)路况进行了特殊调校，在配置同样也进行了相应调整。

标配的全景(😰)天窗、增加的后排坐垫厚度(🛐)、副驾座椅老板键、后排220V电源接口都是新车(🏾)与美版车型在配置上的不同之处。

编(🤝)辑说：虽然二十多年后才从北美漂洋(🚋)过海来到国内，但作为一(🕊)款TNGA架构下的全球化车型(🦖)，无论从内饰、空间、平台哪个角度来看，亚洲龙都(🔛)已满足了国内消费者的胃口。

伴随着3月21日的上市(🖤)，亚洲龙的出现将不仅限于给中高端用户更多的选择，因为它很可能成为搅局中型车市场的存在，甚至让自己兄弟感到头疼(🤑)。

而经(🔄)过一天的短暂体验，亚洲龙给我的印象也从“嚣张(🗳)”逐渐变成了(🧖)“兼而有之”。

原(😪)因其实很简(🤯)单，头顶TNGA旗舰车型、丰田前驱旗舰、雷克萨斯ES同(👲)平台光环的它，并没有在体验后让我感到啪啪打脸，反倒是有些出乎意料。

当然，上市(😧)后的新车能在内饰做工及用料(😶)上与“试装车”有所不同那就更好了。

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