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外表很“嚣张”，内心却(🦂)很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙 外表很“嚣张”，内心却很丰田！试(🛋)驾一汽丰田亚洲龙

“现(🥄)在的丰田车(🐎)真是一个比一个‘嚣张’。”

在宁波国际赛(💁)车场见到一汽丰田AVALON亚洲龙(图片|配置|询价)（以下简称亚洲龙）实车的时候，我的心里就是这么想的。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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之所以说它“嚣张”原因有二，首当其冲自然是那张牙舞爪的夸张设(💇)计，其次则是挑战赛道这件事儿。

开着一辆身长近5米、轴距超过2.8米且没有升级没(⛄)有经过改装车(🤚)上赛道，放在以前，这种操作以前(🤣)只(💧)能出现在宝马5系、Panamera这类对操控抱有执念的车型上。如今，一辆丰(🧜)田品牌尺寸最大的前驱车要来干它不该干的事，挺出乎我意料的。

诞(📀)生于丰田TNGA丰巢概念下的(👘)亚洲龙与雷克萨斯ES都是GA-K平台下的产物，因此，不论是在动力总成方面还是在底(🎀)盘表现方面它们都有着很高的相似(♐)度(🦋)。

目前开启预售的亚洲龙全系提供有2.5L汽油版、2.5L双擎版两个版本共计4款车型，未来还将推出搭载有拉低售价区间2.0L发动机的版(🐇)本。

成熟可靠的第二代混动技术令电机与汽油机在匹配上更为默契，纯电行驶选项、加速时快速且细腻的的响应等特点都是(👲)以往在(🍥)传统燃(🕗)油车上和难(🕓)体验到的。

举个例子，在sport+自动挡模式下以(🥄)相同走线与速度行驶在赛道上(🍵)，汽油版本还是会不合时宜的给你一个降挡/升挡，换做有电机加持下的双擎版则会变得从容一些。

虽然没有竞争对手那样带T的发动机，但亚洲龙搭载了全球热效率最高的发动机。深踩油门，伴随着发动机转速上升，亚洲龙的初段加速力给人的感觉并不弱，持续加速，配合默契的爱信8AT变速箱并(📫)没有(🍤)为了兼顾平顺而牺牲换挡速度，衔接快速、顺畅是它的一大特(👎)点。

虽然(⛓)绝对速度不快，加速感官刺激也不及那些2.0T的车型，在驾驶方面提供的乐趣与信心还远不及宝马5系那种运动型行政级座驾，但全新的底盘表现和转向手感至(🏟)少让它(🥄)开起来没那么无聊。

而在亚洲龙身上，更(😿)低的动力系统布局、将电池放置在后座下方（双擎版车型）等设计都有利于降低车辆重心。配合上与ES高度相同的悬架形式和材质，车辆在行驶中抑制(🗽)侧倾的能力也得到了增强，不同于以往的操控(🚩)性和稳定性正是来源于此。

虽然本(🍻)次(🕦)试驾为赛(🎃)道驾驶，但全程RVA4作为引导车在前方保驾护航的设定显得十分保守，赛道中车辆(🕟)表现距离极限状态还有很大的(⏮)差距。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间(👊)也只能是浅尝辄止，很难让人感受到更多信息。接下(🥪)来我将对两款车型的主要不同进行简要说明。未来我们将在车(🎀)辆上市后第一时间带来(🔥)新车在日常驾驶环境下的更多真实反馈。

1、驾驶(👴)模式上，双擎版车型多了一个EV MODE按键，也就是在低速下可进行纯电(👍)行驶，深踩加(🥗)速踏板或(🛠)时速较高时发动机便会(🈵)迅速介入且不会有突兀感，异常平顺的介入感(🥓)若不是中控屏的信息反馈(🙅)，就连驾驶者都很难感受到(⏫)发动机是否参与工(🥙)作。

汽油版本则多了一个SPORT+驾驶模式，不过体验环节仅为1圈，该驾驶模式并未做尝试。

2、2.5L汽油版试驾车型配备了自适应可变悬架系统，可以根据路面状况级行驶情况调整减震器阻尼，提升乘坐感受与(✖)操控性。

3、双擎版本由于多了一个电机的声音，因此在急加速时的噪音相对大一些，此外，电(🐠)机与发动机(🔝)噪音叠加后并不太悦耳。

动态小结：总的来说，在2.5L自然吸气发动机与E-CVT变速箱的加持下，双擎版亚洲龙有着十分连贯的动(🧗)力输出，它给驾驶者带来的是一种顺之又顺的感受，轻松惬意、易于掌控依旧是(🎓)它的主旋律。

不过，由于(🐗)不错的指向性、车尾寻迹性，以及那韧性不错的悬架，我们也在它的身上看到了一个不一样的丰田。当然它的实际驾驶感(😇)受也在一定程度上迎合这种个性，至于这种设定的目的，我想可能是丰(🎋)田在听烦了用户“省油、皮实、耐用”等反馈后，想(🤕)再多听到(🚂)一句“好开(🛅)”。

外观(🖲)很洗脑

从第四代普锐斯开始，那个温文尔雅、商务气(🙃)息浓厚的丰(🚀)田好像就消失了(🗓)，随着第八代凯美瑞以及C-HR、(💳)奕泽的相继亮相，我们确信：这个激进的趋势将会延续下去。

但不可否认的是：这股凶狠劲儿营造的很到位，有很强的记忆点。

大面积的横向线条有(🧘)助于增加视觉宽度，使车(🤺)辆看(😦)起来更宽更低趴(🐂)。当然，它不只是为了好看而已，这块主动格栅可以在冷启动时关闭从而(🦄)快(🍇)速提升发动机温度。

此前(🍉)饱好评的鱼骨日行灯并没有出现在(🦒)本次国产亚洲龙上。

天窗和老板座都有了

中控位置的用料比较到位，门(🎬)板上还采用了网状皮质包裹，这个设计在雷(🗯)克萨斯的车型上用的很多。

亚洲龙

最低(🐣)售价：16.98万起最高降价：3.00万

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相比于美版车型，国产亚洲龙针对中国路况进行了特殊调校，在配置同样也进行了相应调整。

标配的全景天窗、增加的后排坐垫厚度、副驾(⏬)座椅老板键、后排220V电源接口都是新车与(👧)美版车型在配置上的不同之处。

编(🎨)辑说：虽然二十多(🐆)年后才从北美漂洋过海来到国内，但作为一款(👽)TNGA架构下的全球化车型，无论从内饰、空间、平台哪个角度来看，亚洲龙都已(😼)满足了国内消费者的胃口。

伴随着3月21日的上市，亚洲龙的出现将不仅限于给中高端用户更多的选择，因为它很可能(🌺)成为搅局中型车市场的存在，甚至让自己兄弟感到头(🔶)疼。

而经过一天的短暂体验，亚洲龙给我的印象也(👇)从“嚣张”逐渐变成了(😅)“兼而有之”。

原因其实很简(🛷)单，头顶TNGA旗舰车型、丰田(🌔)前驱旗舰、雷(🔤)克萨斯ES同平台光环的它，并没有在(🎑)体验后让我感到啪啪打脸，反倒是有些出乎意料。

当然(⛎)，上市后(✍)的新车能在内饰做工及用料上与“试(🔙)装车”有所不同那就更(🌝)好了。

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