《伊人1204》

外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰(👿)田亚洲龙 外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙

“现在的丰田车真是一个比一个‘嚣张’。”

在宁(🍽)波国际赛车场见到一汽丰田AVALON亚(📼)洲龙(💛)(图片|配置|询价)（以下简(🐳)称亚洲龙）实车的时候，我的心里就是这么想的。

亚洲龙

最低(✨)售(🤘)价：16.98万起最高降(🐖)价：3.00万

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之所(✋)以说它“嚣张”原因有二，首当其冲自然是那张牙舞爪的夸张设计，其次则是挑战赛道这件事儿。

开着一辆身长近5米、轴距超过2.8米(🔙)且没有升级没(⏪)有经过改装车上赛道，放在以前，这种操作以前只能出现在宝马5系、(🐿)Panamera这类对操控抱有执念的车型上。如今，一辆丰田品牌尺寸最大的前驱车要来干它不该(🐪)干的事，挺出乎我意(🤶)料的。

诞生于丰田TNGA丰巢概念下的亚洲龙与雷克萨斯ES都是GA-K平台下的产物，因此，不论是在动力总成方面(🌥)还是在底盘表现方面它们都有着很高的相似度。

目前开启预售的亚洲龙全系(🌭)提供有2.5L汽油版、(👏)2.5L双擎版两个版本共计4款车型，未来还将推出搭载有拉低售价区间2.0L发动机的版本。

成熟可靠的第二代混动技术令(🐝)电机与汽油机在匹配(🍿)上更为默契，纯(🧛)电行驶选项、加速时快速且细腻的的响应等特点都是以往在传统燃油车上和难体验到的。

举个例子，在sport+自动(🆎)挡模式下以相同走线与速度行驶在赛道上，汽油版本还是会不合时宜的给你一个降挡/升挡，换做有电机加持下的双擎版则会变(🈁)得从容一些。

虽然没有竞争对手那样带T的发动机，但亚洲龙搭载了全球热效率最(🔐)高的发动机。深踩油门，伴随着发动机转速(🤧)上升，亚洲龙的初段加速力给人的感觉(🔔)并不弱，持续加速(🐝)，配(👁)合默契的爱信8AT变速箱并没有为了兼顾平顺而牺牲换挡速度，衔(🆘)接快速、顺畅是它的一大特点。

虽然绝对速度不快，加速感官刺激也(😖)不(🍈)及那些2.0T的车型，在驾驶方面提供的乐趣与信心还远不及宝马5系那种运动型行政级座驾，但全新的底盘表现和(🏊)转向手(💚)感至少让它开起来没(😉)那么无聊。

而在亚洲龙(❇)身上，更低的动力系统布局(😅)、将电池放置在后座下方（双擎版车型）等设计都有利于降低车辆重心。配合上与ES高度相同的悬架形式和材质，车辆在行驶中抑制(🚷)侧倾的能力也得到了增强，不同于以往的操控性和稳定性正是来源于此。

虽然本次试驾为赛道驾驶，但全程RVA4作为引导(🎙)车在前方保驾护航的设定显得十分保守，赛道中车辆表现距离极限状态还有很大的差距。

此外，每(⬆)款车型仅1-2圈的(🏖)试(〰)驾时间也只能是浅尝辄(🐒)止，很难让人感受到更多信(🥗)息。接下来我将对两款车型的主要不同进行简(🥣)要说明。未来我们将在车辆上市后第一时间带来新车在日常驾驶环境下的更多真实反馈。

1、驾驶模式上，双擎(🦀)版车型多了一个EV MODE按键，也就是在低速下可进行纯电行(✝)驶，深踩加速踏板或时速较高时发(♏)动机便会迅速介入且不会有突兀感，异常平(〰)顺的介入感若不是中控屏的信息反馈，就连驾驶者都很难感受到发动机是否参与工作。

汽油版本则多了一个SPORT+驾驶模式，不过体验环节仅为1圈，该驾驶模式(🍸)并未做尝试。

2、2.5L汽油版试驾车型配备了自适应可变悬架系统，可(🤮)以根据路面状况级行(🦈)驶情况调整减震器阻(🐿)尼，提升乘(🎥)坐感受与操控性(🌁)。

3、双擎版本由于多了一个电机的声音，因此在急加速时的噪音相对大一些，此外，电机与发动机噪音叠加后并不太悦耳。

动态小结：总的来说，在2.5L自然吸气发动机与E-CVT变速箱的加持下，双擎版亚洲龙有着十分连贯的动力输出，它给驾(🚓)驶者带来的是一种顺之又顺的感受，轻松惬(⛏)意、易于掌控依旧是它的主旋律。

不过，由于不错的指向(💰)性、(🧢)车尾寻迹性，以及那韧性不错的悬架，我们也在它(🐖)的(🏛)身上看到了一个不一样的丰田。当然它的实际驾驶感受也在一定程度上迎合这种个性，至于这种设定的目(😓)的，我想可能是(🚌)丰田在听烦了用户“省油、皮实、(😌)耐用”等反馈后，想再多听到一句“好开”。

外观很洗脑

从第四代普(🛺)锐斯开始(💹)，那个温文尔雅、商务气息浓厚的丰田好像就消失了，随着第八代凯美(😲)瑞以及C-HR、奕(🌕)泽的相继亮相，我们确信：这个激进的趋势将会延续下去。

但不可否认的是：这股凶狠劲儿(🚲)营造的很到位，有(💸)很强的记忆(🙈)点。

大面积的横向线条有助于增加视觉宽度，使车辆看起来更宽更低趴。当然，它不只是为了好看(🚂)而已，这块主动格栅可以在冷启动时关闭从而(🏂)快速提升发动机温度。

此前饱(🏵)好评(🔹)的鱼骨日行灯并没有出现在本次国产亚洲龙上。

天窗和老板座都有了

中控位置的用料比较到位，门板上还采用了网状皮质(🆗)包裹，这个设计在雷克萨斯的车型上用的很多。

亚洲龙

最(📥)低售(🏽)价：16.98万起最高降价：3.00万

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相比于美版车型，国产亚洲龙针对中国路况进行了特(🛌)殊调校，在配置同样也进行了相应调整。

标配的全景天窗、增加的后排坐垫厚度、副驾座(🥋)椅老板键、后排220V电源接口都是新车与美版车型在配置上的不同之处。

编辑说：虽然二十多年后才从(⚪)北美漂洋(🌑)过海来到国内，但作为一(🏨)款TNGA架构下的全球化车型，无论从内饰、空间、平台哪个角度来看，亚洲龙都已满足了国内消费者的胃口。

伴随着3月(❎)21日的上市，亚洲龙的出现(🐟)将不仅限于给中高端(⏫)用户更多的选择，因为它很可(🧥)能成为搅局中型车市场的存在，甚至让自己兄弟感到头疼。

而经过一天的短暂体验，亚洲龙给我的印象(🐖)也从“嚣张”逐渐变成了“兼而有之”。

原因其实很简单，头顶TNGA旗舰车型、丰田前驱(🌘)旗舰、雷克萨斯ES同平台光环的它，并没(🏀)有在体验后让我感到啪啪打脸(👫)，反(👅)倒是(🌓)有些(🆑)出乎(📽)意料。

当然，上市后(🙏)的新车能在内饰做工及用料上与(🎲)“试装车”有(🌁)所不同那就更好了。

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