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外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙 外(🏩)表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙

“现在的丰田车真是一个比一个‘嚣张’。”

在宁波国际赛车(🗜)场见到一汽丰田AVALON亚洲龙(图(🕖)片|配置(🐫)|询价)（以下简称亚洲龙）实车的时候，我的心里就是这么想的。

亚洲龙

最低(🌜)售价：16.98万起最高降价：3.00万

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之所以说它“嚣张”原因有二，首当(⛅)其冲自然是那张牙舞爪的夸张设计，其次则是挑战赛道这件事儿。

开着一(📀)辆身长近5米、轴距超过2.8米且没有升级没有经过改装车上赛道，放在以前，这种操作以前只能出现在宝马5系、Panamera这类对操控抱有执念的车型上。如今，一辆丰田品牌尺寸最大的前(🐩)驱车(🔯)要来干它不该干的(♉)事，挺出乎我意料的。

诞生于丰田TNGA丰巢概念下的(🐁)亚洲龙与雷克萨斯ES都是GA-K平台下的产物，因此，不论是(🌶)在动力总成方面还是在底盘表现方面它们都有着很高的相似度。

目前开启预售(🏢)的亚洲龙(⛳)全系提供有2.5L汽油版、2.5L双(😮)擎版两个版本共计4款车型，未来(🐂)还将推出搭载有拉低售价区间2.0L发动机的版本。

成熟可靠的第二代混动技(㊗)术令电机与汽油(🐚)机在匹配上更为默契，纯电行驶选项、加速时快速且细腻的的响应等(🛸)特点都是以往在传统燃油车上和难体验到的。

举个例子，在sport+自动挡模式下以相同(🍄)走线与速度行(🔩)驶在赛道上，汽(🆕)油版本(♑)还是(🥈)会不合时宜的给你一个降挡/升挡(🥒)，换做有电机加持下的双擎版则会变(🐤)得从容一些。

虽然没有竞争对手那样带T的发动机，但亚洲龙搭载了(🕛)全球热(🤡)效率最高的发动机。深踩油门，伴随着发动机转速上升，亚洲龙的初段加速力给人的感觉并不弱，持续加速，配合默契的爱信8AT变速箱并没有为了兼顾平顺而牺牲换挡速度，衔接快速、顺畅是它的一大特点。

虽然(💩)绝对速度不(✨)快，加(🍼)速感官刺激(🛂)也不及那些2.0T的车型，在驾驶方面提供的乐趣与信心还远不及宝马5系那种运动型行政级座驾，但全新的底盘表现和转向手感至少让它开起来没那么无聊。

而在亚洲龙身上，更低的动力系统布局、将电池放置在(🕝)后座下方（双擎版车型）(🤛)等设计都有利于降低车辆重心。配合上与ES高度相同的悬架形式和材质，车辆在行驶中(🍚)抑制侧倾的能(🏷)力也得到了增强，不同于以往的操控性和稳定性正是来源于此。

虽然本次试驾(🏿)为赛道驾驶，但全程RVA4作(🙂)为引导车在前方保驾护航的设定显得(🏵)十分保守，赛道中车辆表现(🤹)距离极限状态还有很大的差距。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间也只能是浅尝辄止，很难让人感受到(🍶)更多信息。接下来我将对(⚓)两款车型的主要不同进行简要说明。未来我们将在车辆上市后第(🕰)一时间带来新(💀)车(💗)在日常驾驶环境下的更多真实反馈。

1、驾驶模式上，双(🔷)擎版车型多了一个EV MODE按键，也就是在低速下可进行纯电行驶，深(🕎)踩加速踏板或(💩)时速较高(🍲)时发动机便会迅速介入且不(🍦)会有突兀感，异常平顺的介入感若不是中控屏的信息反馈，就连驾驶者都很难感受到发动机是否(🔣)参与工作。

汽油版本则多了一个SPORT+驾驶模(🗞)式，不过体验环节仅为1圈，该驾驶模式并未做尝试。

2、2.5L汽油版试驾车型配备(🛎)了自适应可(➗)变悬架系统，可以(🔎)根据(🍠)路面状况级行驶情况调整减震器(🦃)阻尼，提升乘坐感受与(📎)操控性。

3、双擎版本由于多了一个电机的(🛢)声(🦁)音，因此在急加速时的噪音相对大一些，此外，电机与发动机噪音叠加后并不太悦耳。

动态小结：总的(👚)来(📈)说，在2.5L自然吸气发动机与E-CVT变速箱的加持下，双擎版亚洲龙有着十分连贯的(🧚)动力输出，它给驾驶者带来的是一种顺之又顺的感受，轻松惬意、易于掌控依旧是它的主旋律。

不过，由于不错的指向性、车尾寻迹性，以及那韧性(👾)不错的悬架，我们也在它的身上(🕍)看到了一个不一样的丰田。当然它的实际(📒)驾(📈)驶感受也在(🔉)一定程度上迎合这种个性，至于这种设定的目的，我想(👿)可能是丰田在听烦了(🚅)用户“省油、皮实、耐用”等反馈后，想再多听到(💻)一句“好开”。

外观很洗脑

从第四代普锐斯开始，那个温文尔雅(💦)、商务气息浓厚的(🌼)丰田好像就消失了，随着第(🌄)八代凯美瑞以及C-HR、奕泽的相继亮相，我们确信：这个激进的趋势将会延续下去。

但不可否认的是：这股凶狠劲儿营造的很到位，有很强的记忆点。

大面积(😬)的横向(🎛)线条有助于增加(💳)视觉宽度，使车辆看起来更宽更低趴。当然，它不只是为了好看而已，这块主动格栅可以在冷启动时关闭(🐽)从而快速提升发动机温度(😓)。

此前饱好评(🔭)的鱼骨日行灯并没有出现在本次国产亚洲龙上。

天窗和老板座都有了

中(🐽)控位置的(🥃)用料比较到位，门板上还采用了网状皮质包裹，这个设计(🍅)在雷克萨斯的车型上用的很多。

亚洲(🔂)龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

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相比于美版车型，国产(😠)亚洲龙针对中国路况进行了特殊(🎉)调校，在配置同样也进行了相应调整。

标配的全景天窗、增加的后排坐垫厚度、副驾座椅老板键、后排220V电源接口都是新车与美版车型在配置上(💚)的不同之处。

编辑说：虽然二十(🧔)多年后才从北美漂洋过海来(🌪)到国内，但作为一款TNGA架构下的全球化车型，无论从内饰、空间、平(🧐)台哪个角度来看，亚洲龙都已满足了国内消费者的胃口。

伴随着3月21日的上市，亚洲龙的(⚡)出现将不仅限于给中高端用户更多的选(❔)择，因为它很可能成为搅局中型车市场的存在，甚至让自己兄弟感到头疼。

而经过一天的短暂体验，亚洲龙给我的印象也从“嚣张(📔)”逐渐变成了“兼而有之”。

原因其(🚌)实很简单，头(🕥)顶TNGA旗舰车型(🔙)、丰田前驱旗舰、雷克萨斯ES同平台光环的它，并没有在体验后让我感到啪啪打脸，反倒是有些出乎意料。

当然，上市后的新车能在内饰做工及用料上与“试装车(🔷)”有(🚪)所不同那就更好了。

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