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日本123号航班事故 下集 史上单次伤亡人数最多空难 #空中(🤼)浩劫

劫纪录片。

一架载满524人的波音747坠毁在了富士山北部山区。根据幸存者尤美的描(🍥)述，调查员得知在飞机起飞后12分钟机舱尾部发生了爆炸，所以(👕)他们首先怀疑的是炸弹袭击。因为就在两个月前(💐)成田机场就发生过一次爆炸袭击，而同一时间(🔣)印度航空(💘)的一架波音747也在(🤹)爱尔兰海岸上空坠毁。这些都有理由让人(👤)怀疑这次事故是由恐怖组织(🕺)设计参与的。

随着调查的深入，一(😙)张照片的出现给调查组提供了重大线索。这是一张路人在飞机失事前拍摄到的照片，专家经过分(🍱)析发现当时飞机的尾翼已(⏬)经消失不见了。再结合尤美的描述，他们现在需要找到(🥜)机尾进行仔细研究一下。

机尾是事(🦒)故发生后第二天在东京以南的相模湾找到(✉)的，此处和飞机爆炸时的地点也十分吻合(🍢)。但是随着对机尾的研究，调查员们没有发现任何爆(🤜)炸物的残留痕迹。随后他们认为炸弹可能是安装在右后舱门(🎨)附近的，这也符合尤美所说的机舱尾(👌)部爆炸。

但是如果真的是在舱门上安装的炸药，那么这会导致整个尾翼的脱落吗？几天后(🏑)右后舱门被找到，但是这扇门还是关闭的状态，这也否定了调查员们之前的推断。但是一筹莫展(🐄)的调查员们知道问题肯定是出在了飞机尾部，所以他们决定把收集到的飞机残骸重(🤙)新拼接，尽量把尾部的那部分全部复原出来。

与此同时调查员通过对黑盒子内驾驶舱录(👃)音的反复聆听又有了一个全新(🚍)的发现。虽然还没(🗂)弄清楚是什么导致了爆炸，但是能清晰地听出一共发出了两次爆炸的声响。如果第一次爆(🍒)炸声是由美背后某处炸开了导致机舱减压的声音，那么第二次(🚏)爆炸是哪里的声音？

在花费了几天时(🔠)间对(🖍)机舱尾部进行复原后，调查人员在后舱压力隔板上发现了一丝端倪。压力隔板就好像是一个香槟酒的木塞子(🤝)，机舱内的压力就是靠它来维持的。但是这块板上大部分伤痕都是在坠毁时高速撞击造成的。但是有一处104厘(🦁)米的开口非常(👗)笔直，这让他们觉得是瞬间撕裂造成的。并且(🌡)因此产生了爆炸性的减压。通过对破裂处的金属进行观察，他们发现这块金属产生(💜)了金属疲劳(💸)现象。

根据这个思路，他们调取(💰)了这架飞机的过往维护记录，发现(🐸)7年前这架飞机在大阪降落时发生过一起事故，它(💙)的尾部遭受过猛烈的撞(⛵)击，压力隔板就是在这时候受损的。但是当时的波音工(🏃)程师认为问题不是很大，没有更换新的隔板，而是选择对开裂处进行修复。

这个操作在(😴)当时也是符合规定的维修手段，但是正(🕙)确的(⏮)流程(♏)是需要增加一块新隔板，在原来(👒)的隔板(📦)之间再打上三排铆钉。如此(🏞)一来隔板的牢固程度比之前只会有过之而无不及。但是当时的维修人员可能是为了安装方便等缘故将拼接板切成了两(💓)半(🛋)，这就导致下半部分(🕘)的确实非常的牢固了，但是上半部分却完全没有起到作用。

这架飞机在经历了18000次增减压后，那块没有完全修复好的压力隔板终于达(🌷)到了它的承受极限，在8月12日的飞行过程中直接撕裂开来，随后导致机舱内的压力通过尾部瞬间倾泻出去，机翼受到冲击力也随之脱落。而这架飞机4台液压装置的管道都要经过尾翼，所以当尾翼脱落后整(🚽)架飞机(😍)的操作装置基本都瘫痪了，而这也是导致此次事(🗑)故的最终(🍋)原因。

三名机组成员在如此极端的环境下还能驾驶飞机挣扎了32分钟，可以说他们确实也是非常牛逼的存(🍌)在了。

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