《开心伊人丁香五月综合》

暗访丨“凤凰”号造价之谜(🎸)：被夸大(📐)的船宽与背后的造船潜规则

从泰(📤)国普吉岛查(📝)龙码头出发往东北乘车约30分钟，可以到达位于普吉岛中部的造船工业(🥛)园（boat lagoon）(🖥)，这是一处游船经销商的聚集地(🌦)，里面摆放了不少正在维修或作为样品展示的(🚤)游船和游艇。

旅游兴起之前，普(🌆)吉岛出现最多的(👲)是渔(🤱)船和香蕉船。上世(👾)纪70年代，旅游逐渐兴盛，四面八方的游客纷至沓来，这也促进了当地造船业的发展，一座座小型造船厂如雨后春笋般涌现……

“塔纳瓦特”（Thanawat）(🍒)造船厂门口 本文图片除署名外 均为澎湃新闻记者(🥩) 汪伦宇 图

“买二手船(🍷)便宜、省事”

工业园内大部分的造(📧)船厂(🍈)和“凤凰号”游船的建造(😽)厂“塔纳瓦特(🏌)”（Thanawat）船厂一样，拥有车间和露天的船台，规模更大的造船厂还有龙门吊。

一些排水量只有(🤭)几吨或十几吨(💡)的小船主要在车间内建造，而尺寸类似于5日倾覆的“凤凰”号（(🤩)排水量为110吨）的(🐖)游船则主要在露天(💦)船台上建造。“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂官方网站页面上有多张(🍩)在露天船台建造船只的照片。

“虽然(🤤)在查龙码头停靠的船(🏍)只大部分是(🙀)香蕉船、帆船和快艇等尺寸较小的船只，但仍有一些尺寸比较大的游船。”在工业园内一家造船公司的办公室里，泰国人伊恩娜向前来问询的记者这样的“潜在客户”大致介绍着本地的造船业(🍖)情况。她自称公司的负责人，约50来岁，短(🔃)发，微胖(🎼)身材，办公室内的墙上贴满了各种玻璃钢游艇的高清照片。

“类似‘凤凰’号大小的游船(🚣)一次载客量比较大，乘(🥌)坐也更舒服，一些有实力的旅游公司(⏬)会购买这种游船，市场需求不会小。”伊恩娜介绍说。

“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂车间。澎湃新闻记者 邓雅菲 图

提起这艘曾经是岛上最大型的豪华游艇，普吉岛一带似(🦋)乎无人不知。

伊恩娜说，建造一艘类(🌡)似“凤凰(🏧)”号大小的游船大概需要6个月时间，“买方需要交纳4000万泰铢（(😑)约合人民币800万元）…(🐊)…大概长35米(🏹)，宽7米。”

根据国内一些大型旅游平台的介绍，“凤凰”号游船长38米、宽8米，限载人数(🌎)120人，全船共4层，每(🎪)层设置了不(🤱)同的舱室和功能区。“凤凰”号所属潜水公司TC DIVING（简称TC）法人代表的丈夫张文豪此前(💗)曾介(✳)绍(🗜)说(🛴)，“凤凰”号于2016年年底开始制造(👱)，2017年8月交(👭)付。

伊恩娜和她的合伙人—(📂)—一名泰国男(🔇)子(🖌)——随后带领澎湃新闻记者驱车(🤴)前往一处露天船场参观造船能力。其间，刚好经过距(🤼)离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不(🉑)到800米的拉萨达码头（Rassada Harbour），“凤凰”号2017年9月下水之地。

行车途中，她(🤲)话锋一转，问及是否对购买二手游(👊)船有兴趣。“如果想购买一艘长35到40米，金属结构，且载客量为100人左右的游船”，她说，自(📒)己手上(⚪)刚好有一(🎬)艘二手游船可供考虑。

“1000万泰铢你就可以买下(🦑)。”伊恩娜说，“不过如果要换发动机(🐶)和内部装修，则需花费2500万（泰铢）左右。”

十分钟车程(🧣)，一行人很快抵达位于普吉市区东部、紧邻一处被当地人称作“海上天使”的内港（Sea Angel Pier）。伊恩娜开始带领“客人们”在船场内参(🖖)观，她不(🌟)时用泰语和船场内的熟人热情地打着招呼。

在参观一处约一个足球场大小的露天船(🍭)场时，伊恩娜再度提起(🗃)手上的二(🤖)手船，“长37米，宽7米(♐)，能装超过100名乘客，吃水2到3米。大概就像那艘一样。”她说着，用手指向远方一艘刷着蓝漆、正在接受修理的金属结构船只。

伊恩娜所指的正在接受修理的金属结构船只。

“好处是便宜、省事。”她极力推荐道，“能省去设计和验收环节的麻烦”。

记者对二手船的安全检测能否顺利通过提出了疑(🏮)问，这名泰国女船商拍着胸脯表示，如果决定了买二手船(🎀)，可以通过“我们联系好的验船师（Surveyor）来完成这个步骤，他来自海事部门（Marine Department）”。

“当然，你必须向他也支付一笔钱，这样他会让船通过各项检查。”

“具(💐)体付多少呢？”

她没有直接回复，但强调付了钱，文件的事儿就能搞(🏽)定。

伊恩娜还透露(📣)，通过验船师检验后，客(🔲)户还可以根据自己的需求对船进行改装，比如增加船的高度，这样船就可以多一层用于载客。

这在某(🐉)造船公司资深工程师眼中是一个不顾船舶安全性的改装，因为增加高度意味着改变船的重心(🚰)和“稳性”。“真(🛅)要改装的话，必须重新(🚙)进行细致的(👵)计算，有条件的话还可以用计算机进行模拟，重新验收之后才能投入使用。”中国船舶集团某造船厂工程师胡一向记者表示。

“造价背后的潜规则”

张文豪曾表示，倾覆在安达曼海并带走47条中国公民生命的“凤凰号”不是改装船，也(🐩)不是二手(⬇)船。

“我和我老婆(🕣)是买船的(🎁)，不(😪)懂造船。”他(🎫)在接受澎湃新闻专访时曾这样说。他的妻子、(🌇)TC的女老板陈雅婷也未向(💴)澎湃新闻透露“造船的价格”，称“总之并不便宜(🥖)，也可以说较高”。

“凤凰”号设计图。钱江晚报

伊恩娜对行业定价轻车熟路，她估算“凤(🤾)凰”号的出厂价格在3000万泰铢(📒)上下。“塔纳瓦特”船厂老板Beei此前确认，“凤凰”号系他们所造，出厂时核定的(🙅)载客人数系120人，但未提造价。造船厂网站显示，“凤凰号”豪华游船是他们新开始制造的船型。

但北欧籍资深船厂厂长乔纳(🚐)斯（化名）根据他的造船经验说，“凤凰”号的造价大约在1300万泰铢（约合人民币260.3万元），造价偏低很可能是一大问题。乔纳斯在普吉岛从事航海、造船已经26年，2004年印尼大海啸后，原先的雇主因订单剧减而缩减了业务，乔纳斯便在普吉开设了自己的造船厂，此后一直没有回过母(🧥)国。

而据界面新闻报道，普吉(🍖)岛港务局（Marine Office）提供的(🔏)注册文件显示，凤凰号主要材质为铁，造价1177万泰铢。为了保持稳定性，船底还加上了两至三吨的水泥块。1177万的造价与乔纳斯估算的相差不大。

伊恩娜和乔纳斯预估的价格事实上包含了设计和审批费用在内。乔纳斯介绍说，泰国新游船的设(🏖)计图纸需要泰国海事局（泰国交通部下属机构）批准，而不以国际上的“劳氏船级社”（Loyds Standards）为标准。

造新船可以由买家或造船厂自己设计图纸，而泰国海事局也有船(🏓)舶设计师可提供设计图纸。“审核批准这个环节，海事局是要收费的，如果我们自己设计的图纸，或者是外包给其他私人设计公司设计的图纸，还是要交到海事局那边进行审核批准。”乔纳斯说。

“（审核批准）这个环节需要(🤨)150万(🍔)泰铢（约合人民币30.1万(🔻)元）。就算你自己提供设计图纸看，这笔钱还是少不了。”

看见记者有些吃惊，乔纳斯笑了笑，把双手放上了桌面，说道，“我知道（这(🐊)种情况）可能和亚洲其他地方(🛶)不大一样，就我所知的情况，新加坡、菲律宾和日(✊)本(🕉)，都需要使用‘劳氏船级社标准’。”

乔纳斯所说的泰国官方部门这种“既是运动员又做裁判”的操作方式，早已是普吉岛造船工业园内其他造船公司人员心知肚明的规则，但对于具体(🛫)审批费用，他们也讳莫如深。

有泰国造船业相关资深人士介绍说，在设计环节，造船厂(🚡)和海事局的设计人员会(😯)有(🥩)多次往来互动(💝)，海事局会提供一个游船的(🅱)大体设计图纸，造(💱)船厂可根据自己的需要和(🔁)想法在设计蓝图上提出一些修改意见，然(💟)后再(⛸)将修改后的图纸交还给(🍭)海事局审核(Ⓜ)。

在10日的记者会上，针对澎湃新闻有关“‘凤凰’号游船是否存在设计和建造方面”的提(🌼)问(🔟)，泰国海(🍭)事局官(🦃)员Phuripat Theerakulpisut表示，海事局是泰国的船(🌉)只质量监管(🎯)部门。“凤凰”号建造完毕的时间是2017年8月，并在当月取得相关证照，是泰国合法船只，并且完完全全是一艘只有10个月船龄的新船。

船长、宽、高里藏着的学问

对普吉岛本地造船厂(🥣)怎么制造“凤凰”号一类的船体，造船厂厂长乔纳斯了然于(👝)心。就基本参数，他提出了质疑，并展示了一份游船设计图加以对比。

乔纳斯提供的能装载一百名以上游客的游船草(💃)图。

乔纳斯说，合适的长(🈵)宽比能提高船舶的稳定性。“像‘凤凰’号这样高度的多层结构游船，为了降低重心，提高稳定性，船的宽度应该更大一些。”他说，“‘凤(🤒)凰’号宽度才7点5米（各旅游网站上此前的数据为8米——(🙈)编者注），而我给你展示这份图纸里的（安全性达标）游船，其宽度是8.6米。”

根据澎湃新(📁)闻掌握的注册文件显示，“凤(🌆)凰”号长29.13米，宽6.5米，高3.5米(🙏)，旅行网站上的商业推广数据尺(🥞)寸，显然大于注册文件的真实数据。

“凤凰”号注册文件。

乔纳斯认为，“凤凰”号游船设计存在两大缺陷。一是船体结构过高过窄，这样的(🚷)设计会导致重心过高，使得船身对(🚅)风浪的抗性不足(⚫)；二是舷侧玻璃设计(✋)不合理，无法承受大浪的冲击。

“要知道，一立方米的水就重1吨，大窗与水接触面(🎋)积越大，承受的压力也越大。如果你想安装窗户，应该将它们分散到每个舱室，可以(🍔)每个舱室装一个比较小的(🕰)窗户(🆗)，而不是像‘凤凰’号这样，在船体两侧较低的位置装上连体窗户。”乔纳斯解释道。

另一位在普吉岛经营游船多(✌)年的船主也对船体建设高度也有疑惑，“有四层，建得很高，但是它的(🥏)重心点够不够低?”

这位不愿透露姓名的船主说他的员工曾登过“凤凰”号，比自己公司可载客150人的船小，但(⛳)报道中称“凤凰”号有38米长，这比他家的船只还要大。

澎湃新闻调查中发(🥠)现，在普吉岛，当(📙)地造船厂主要都是家族式小作坊工厂(📕)，因为聘请专(🔙)门的船(💢)舶设计费用(😽)非常高，当地的造船厂一般不会雇佣专门的设计人(👸)员，通常只有外国人开设的船厂才会聘请。

“普吉岛本地的造船厂都是规模不大的小船(🆔)厂，限于规模和利润空间，额外聘(🐡)请设计人员，无疑会(⛰)增加成本。船厂缺乏专业船舶知识，修改的目的是基于吸引(💧)更多的游(🔪)客坐船，获得更大的经济效(🤴)益，而不会是基于提高(🍇)船舶安全(♍)性。”一位受访中国民船设计人员说。

普吉岛当地有造(😞)船厂和运营游船的负责人也提及，造船厂对图纸的修改也是基于购买游船的客户，主要是对游船内部装潢、功能区等进行修改。“有些客户想在船上某一层设计儿童游乐区，有些则是则要增加KTV…(🐌)…每个客户的想法不一样，为了(🛎)满足客户需求，就要针对性进行修改。”一位不愿透(🎓)露姓名的造船厂负责人说。

“凤凰”号游船在其推广宣传中令人尤为(🦃)印象深刻的一点是，船上配备有一座号称全普吉(🔰)岛落差最大的滑梯，游客可从船顶直接滑入(👵)海中。记者(🐙)向一位造船(💩)厂厂长(🐶)展示了“凤(🍸)凰”号的照片，并询问如何让游(🍙)船拥有滑梯。船(🏎)厂负责人表示，这个设计可以根据客户需求增加。

受访的中国造船技术专家认为，无论游船是否(🏣)设计了滑梯(💝)还是游泳池(🐓)，严格造船程序是将这些个(🙄)性化设计纳入安全考虑，计算其对船只“稳性”的影响。

对于国际上大多数国家已经采用的“劳氏(💜)船级社”标准，泰国尚(➖)未纳入其中。英国的劳氏船级社是世界上成立最早的船级社(📍)，也是国际公认(🍻)的船舶界权威认证机构，其有关造船的用(🎓)料标准也为世界各国作为参考指数。

乔纳斯的造(🚖)船厂内景。

“我们建造（类似‘凤凰’号）这样的游船，并且符合‘劳氏船级社’标准，造价是他们的三(🔜)倍左右。”乔纳斯说。

而符合船级社标准的船只建造时间也(🏷)比较长，乔纳(🗒)斯介绍称，类似(💊)“凤凰”号(👹)大小的游船建(💫)造时间大约需要1年至1年半的时间。

但普吉岛造船厂园区的女(⛲)负责人伊恩娜说，他们建造一艘“凤凰”号类似的船只时间大(🥝)概是6个月。

“其(📒)实，买二手船，九月或十一月就可(📜)以接收，此后还可以对其进(🤪)行改(🐐)装，比如增加船的高度以容纳更多的设施或结构。”伊恩娜说道。

“你的总花费会在2700万泰铢左右（含改装费），大概这个数。”她说。

“为什么又多了200万？是为了办妥手续和(😨)齐全(🍈)的(🥩)文件所需的费用？”记者问(🌋)。

“差不多吧。”她说。

拉萨达码头距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米。

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