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日本123号航班事故 下集 史上单次伤亡人数最多空难 #空中浩劫(🍮)

劫纪录片。

一架载满524人的波音747坠(🍁)毁在了富士山北部山区。根据幸存者尤美的描述，调查员得知在飞机起飞后(🚔)12分钟机舱尾部发生了爆炸，所以他们首先怀疑(🏋)的是炸弹袭击。因为就在两个月前成田机场就(🤕)发生过一次爆炸袭击，而同一时间印度航空的一架波音747也在爱尔兰海岸上空坠毁。这些都有理由让人怀疑这次事故是(🕖)由恐怖组织设计参与的(⭕)。

随着调查的深入，一张照片的出现(🔵)给调查组提供了重大线索。这是一张路人在飞机失事前拍摄到的照片，专家经过分析发现当时飞机的尾翼已经消失不见(📉)了。再结合尤美的描述，他们现在需要找(🎹)到机尾进行仔(🌰)细研究一下。

机尾是事故发(👡)生后第二天在东京以南的相模湾找到的，此处和飞机爆炸时的地点也十分吻合。但是随着对机尾的研究，调查员们没有发现任何(😫)爆炸物的残留痕迹。随后他们认为炸弹可能是安装在右后舱门附近的(🐐)，这也符合尤美所说的机舱尾部爆炸。

但是如果真的是(🚤)在舱(🌫)门上(🐗)安装的炸药，那么这会导致整个尾翼的脱落吗？几(🙅)天(🥩)后右后舱门被找到，但是这扇门还是关闭的状态，这也否(📜)定了调查员们之前的推断。但是一筹莫展的调查员们知道问题肯定是出在了飞机尾部，所以他们决定把收集到的飞(💼)机残骸重新拼接，尽量把尾部的那(🍆)部分全部复原出来(🗑)。

与此同时调(🕞)查员通过对黑盒子内驾驶舱录音的反复聆听又有了一个全新的发现。虽然还没弄清楚是什么导致了爆炸，但是能清晰地听出一共发出了两次爆炸的声响。如果第一次爆炸声是由美背后某处炸开了导致机舱(🤳)减(😩)压的声音，那么第二次爆炸是哪里的声音？

在花费了几天时间对机舱尾部进行复原后，调查人员在后舱压力隔(🎻)板上发现了一丝(⛏)端倪。压力隔板就好像是(🚼)一个香槟(⚡)酒的木塞子，机舱(📕)内的压(🍪)力就是靠它来维持的。但是这块板上大部分伤痕都是在坠毁时高速撞击造成的。但是有一处104厘米的开口非常笔直，这让他们觉得是瞬间(📝)撕裂造成的。并且因此产生了爆炸性的减压。通过(💆)对破裂处的金属进行(🤘)观察(🏾)，他们发现这块金属产生了金属疲劳现象。

根据(🤜)这个思路，他们(🌒)调取了这架飞机的过往维护记录，发现7年前这架飞机在大阪降落时发生过一起事故，它的尾部遭受过猛烈的撞击，压力隔板就是在这时候受损的。但是当时的波音工程师认为问题不是很大，没有(🚗)更换新的隔(🎟)板，而是选(🈴)择对开裂处(📞)进(🍵)行修复。

这个操作在当时也是符合规定的维修手段，但是正确的流程是需要增加一块新(💤)隔板，在原来的隔板之间再打上三排铆钉。如此一来隔板的牢固(🌻)程度比之前只会有过之而无不及。但是(🚴)当时的维修人员可能是为(🧠)了(😀)安装方便等缘故将拼接板切成了两(🥗)半，这(🅰)就导致下半部(🐉)分的确实非(🈳)常的牢固了，但(🎉)是上半部(🍮)分却完全没有起到(🎾)作用。

这架飞(💛)机在经历了18000次增减压后，那块没有完全修复(⛵)好的压力隔板终于达到了它的承受极限(🙄)，在8月12日的飞行过程中直接撕裂开来(🐤)，随后导致机舱内的压力通过尾部瞬间倾泻出去，机翼受到冲击力也随之脱落。而这架(🎃)飞机4台液压装置的管道都要经过尾翼，所以当尾翼脱落后整架飞机的操作装置基(💎)本都瘫痪了，而这也是导致此次事故的最终原因。

三名机组成员在如此极端的环境下还能驾驶飞机挣扎了32分钟，可以说他们确实也是非常牛逼的存在了。

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