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比航母还难造？首艘国产大型邮轮来了！

很多人已经开始期待

登上这(🚑)艘“中国造”的白色巨轮

2023年春节假期刚结束，以“冷”开年的上海终于迎来暖阳。长江入海口南侧，一艘未完工的白色巨轮安静地伫立在船坞中。走进巨轮内部，三千多名工人正在抓紧时间施工。还有一百多天，中国建造的第一艘大型(🧔)邮轮即将出坞。

第一艘国产大型邮轮总吨(🐯)位达13.55万吨，长323.6米，型宽37.2米。如果将邮轮垂直立于地面，比迪拜帆船酒店还要高出3米(🚆)。

因设计建造难度极高，大型邮轮与大型液化天然气运输船、航空母舰一起，被誉为(🥚)造船工业“皇冠上最耀眼的明珠”，目前，大型邮轮是(🔔)中国造船(👽)工业唯一尚未完成的高技术、高附加值船舶产品。

“作为舶来品，邮轮经历了百年发展和积累，是名副其实的巨系统工程，可以直接反映一个国家装备建造能(🥣)力和综合科技水平。”邮(🍱)轮的设计参与者、上海外高桥造船(👙)有限公司开发部负责人李嘉宁告诉(🧀)《中国新闻周刊》，邮轮的整船零件数相当于C919大飞机的5倍，是“复兴”号高铁的13倍，而庞大的体量和复杂的工程使(⛱)“引进、消化、吸收、再创新”的每一个环节都难度倍增。

为研制第一艘国产大型邮轮，从设计规划、工艺工法到现场管理，中国(🛐)船舶集团（以下简称中船集团）上海外高桥造船有(👆)限公司的工程师(🦅)几乎全面革新了此前的造船技术。

在中船集团内部，这艘国产大型邮轮被视为“一号工程”。但它还没有自己的名字，被建造者们习惯地称为“首制船”或“H1508船”。今年(🎵)是关键之年，外高桥造船近期透露，H1508船计划今年5月底出坞，7月开(♑)启试航(🌛)，争取在11月(🥙)完成邮轮命名并在今年内实现交付。

2021年12月17日，中国首艘自主建造大型邮轮H1508船，在上海外高桥(💻)造船有限公司(🧝)坞内起浮。图/外高桥造船提供

“建造我们自己的邮轮”

和(⭐)大多数人一样，上海外高桥造船有限公司邮(🐿)轮内装部副部长陈斌毅对邮轮的初印象也来自电影。1998年上映的《泰坦尼克号(😔)》再现了(🍄)原船的奢华内景，这艘豪华邮轮在细节处模仿了法国凡尔赛宫，从摆满路易十五风格家具(🍕)的休息室，到配有橡木镶嵌板和镀金栏杆楼梯的中庭，随处可见精美的浮雕和艺术品，邮轮(🚔)内部的奢华和精致堪称空前。

“中国船舶(🕵)制造在过去几十年的高速发展更多聚焦在工业化产品上，不断突破技术(✒)难关，但邮轮不仅仅是工业产品，更是艺术品，要给人以(😧)享受生(🤨)活(🧓)的乐趣。”陈斌毅说。

大型邮轮令很多(🐁)中国人好奇与向往。直到2006年7月，意大利歌诗达邮(👶)轮(🐶)旗下“爱兰歌娜(😑)号”在上海首航，邮轮旅行对国人(🏘)来说终于不再“遥远而神秘(💧)”。仅半年多时间，“爱兰歌娜号”就接待了1.8万名中国游客。

与接近饱和的欧美市场相比，亚洲这一(⛵)新兴市场显然充满更多想象空间。按照国际邮(🛠)轮经济发展规(💠)律，当一个国家或地区人均GDP达到6000至8000美元时，邮轮经济将迅速到来。中国人均GDP在2012年便超(🌠)过了“邮轮经济”指标的底线，北京、上海、天津等一二线城市更早便具备了发展邮(⏺)轮经济的基础。

在歌诗达邮轮驶进中国(🏫)后，皇家加勒比游轮、公主(🙆)邮轮、诺唯真邮轮、地中海邮轮、星梦邮轮接(🤣)踵而至，各家(⛷)运营公司布局中国的邮轮越来越豪华，甚至出现了专为中国消费者定制的船型。中国邮轮行业开启了爆发式(👦)成长的黄金十年。滨海城市港口不再(🍍)是国际邮轮的访问(🔺)港，上海、天津(📡)、厦门等地纷(🗞)纷开始筹建邮轮母港。

新冠疫(🎮)情到来前，中国邮轮市场已跃升为仅次于美国的第二(🍠)大邮轮市场。邮轮旅行市场火爆推高了船舶需求，但对比之下，全球大型邮轮建造产能略显不足。

欧洲大型(😆)船厂是邮轮等巨型船舶的主要建造者，截至2019年8月，意(🥄)大利芬坎(🚁)蒂(🦔)尼、德(💯)国迈尔和法国大西洋三家船厂手握全球90％以上的大型邮轮订单。据前瞻产业研究院整理，欧洲7万总吨以上邮轮年产能为8艘左右，2025年前交付的邮轮建造船位基本已满，但(🈚)每年全球邮轮需求量约为15艘，供需极不平衡。“研制国产大型邮轮恰逢其时。”李嘉宁说。

2013年4月，习近平总书记在三亚凤凰岛国际邮轮港视察时(👞)提出，“加快邮轮港的建设，大力发展邮轮产业，还要建造我们自己的邮轮，为海南国际旅游岛建设作出贡献。”

2013年10月，中船集团开始启动国产邮轮项目，经过多方洽(🚿)谈，中船集团选择了全球最(🦈)大的邮轮运营商嘉年(🚼)华集团进行邮轮项目合作。2015年10月13日，中船集团、中投公司、嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团、英国劳氏船级社和上海市宝山区政府联合发布《邮(🏂)轮产业六方合(🌸)作共同宣言》。

2022年8月3日，在中(🆗)国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司，工作人员在中国首制大型邮轮外部(👣)进行施(🐧)工(😒)。摄影/本(🏨)刊记者 殷立勤

“六方”如何各司其职？按照方案，中船集团将负责邮轮的建造，嘉年华集团负责邮轮的运营及管理，意大利芬坎蒂尼集团负责邮轮的设计论证，英国劳氏船级社负责邮轮的质量管理，宝山区负责吴淞口邮轮码(🥅)头的完善。

2017年，中船集团与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团签署中国首艘国产大型邮轮建造备忘录协议(MOA)。中船集团联合嘉年华集团等组建的邮轮船东运营合资公司，向中船集团(📔)与芬坎蒂尼合资组建的邮轮建造公司(🧔)下单，订造2艘13.5万吨（Vista级）大型邮轮(🚬)。同时，邮轮船东运营合资公司还拥有另外4艘大型邮轮的订单选择权。相关资料显示，中国承建的这两艘邮轮单价为7.5亿美元，也就是说，“2+4”艘邮轮订单若全(📡)部完成，总价将达45亿美元。

在2018年(🎡)首届中国国际进口博览会上，中(🍩)船集团与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团(❎)的合资公司正式签订了2+4艘Vista级大型邮轮合同。

2019年10月18日，编号为H1508的中国首制大型邮轮正式动工，进入实质性建造阶段。

怎么建造一座移动的海上城市？

在国际邮轮市场重心逐渐东移、亚洲邮轮经济快速(🗞)发展的十多年中，手握全球绝大部分船舶订单的亚洲船企却用惨痛的教训证明了：大型邮轮的设计建造与其他船舶的理念是完全不(😃)一样的。

全球的大型邮轮几乎(🥑)都在欧洲建造，尤其是大型(🔀)邮轮订单，主要被意(🌥)大利芬坎蒂尼集团、德国(🍄)迈尔船厂、法国大(👥)西洋船厂和芬兰马萨船厂这4大船企(🏿)所(🚤)垄断。

邻(🕚)国日本也在这个领(📺)域交了巨额“学费”。1990年，日本三菱重工承接了2艘大型邮轮订单，但由于建造经验不足，2002年，其中一艘邮轮在建造过程中发生火灾被烧毁，损失惨重(🔏)，另一艘不得不转到芬(📅)兰马萨船厂建造。

2011年，三菱重工再次获得了意大利歌诗达旗下阿依达邮轮公司的(🙄)2艘12.4万总吨、3300客位(🎊)大型邮轮的订单。但对三菱重工来说，当时并不是重返大型邮轮建造市场的最好时机。2012年，歌诗达协和号在意(🔱)大利附近海域触礁倾侧，造成至少32人死亡，该事故后，邮轮船体结(⬜)构、水密舱设置、应急电源装置设置等国际规范进行了调整，船厂不得不进行大量修(🦖)改(🕐)。再加上船东和船厂从一开始签约就存在大量意见分歧，导致工期延长，船厂亏损加剧。

2016年10月，日本(🔀)三菱重工社长宫永俊一在记者招待会上正式宣布，三菱重工未来将(🐳)不再涉足10万(🎟)吨以上的大型邮轮建造业务，转向中小(㊙)型邮轮和客滚船建造，意(⏩)味着三菱重工已经放弃了大型邮轮建造业务。

“邮轮建造的功夫在造船技术之外，舾装和管理(🦌)模式是关键。”陈斌毅解释说，邮轮设计建造复杂，需要的配套厂家多、建造周期长，各个(😼)环节协同并(🌃)行的难度极高，欧洲很多船(🎒)厂延续上百年(🌻)，经过几代(🐷)、十几代人，在经验、技术、管理模式和(🛡)配套产业上的积累，不是在一朝一夕间能超越的。

外高桥造船的薄板智能(📗)生产车间。

上海船舶工艺研(⛴)究所高级工程师李兰美在《豪华邮轮建造特点初(👹)步分析》一文提出了三点建议：中国要建造豪华邮轮，首先要认真分析(⛽)豪华邮轮与普通客、货船的本质区(🎡)别和特点；第二，进一步分析豪华邮轮建造的特点，进(🚓)而梳理出其关键技术；第三，从根本上转变建造理念，要以“质量”为核心，在设计和制造中，要做到像对待艺术(😒)品一样“精雕细琢”。

不仅如此，邮轮建造工艺(🙋)复杂，中国没有相关建造(🍢)经验，部分核心技术还要依靠国外(🚬)。为了更好地支持首艘邮轮的设计建造，中船集团与意大利芬坎蒂尼集团合资设立邮轮(💢)设计建造公司，分别持股(🛰)60％和40％。合资公司中的中方中船邮轮科技发展有限公司，由上海外高桥造船有限公司联合广船国际有限公司、中国(📼)船舶及海洋工程设计研究院（708所）(🦖)、上海船舶研究设计院在沪设立。广船国际建造过多艘豪华客滚船和客船，上海船院在客滚船设计方(⏮)面经验丰(🔧)富，708所长期研究邮轮水动力等关键技术，并开展了大型邮轮设计的(🖖)技术研究。

“造个船壳子并不难，难的是怎么建造一座移动的海上城市，如何把城市功能集成到船上。”陈斌毅告诉《中国(🍶)新闻周刊》，邮轮在大海航行，要经受风浪考验，要自己解决供水、供电、排污等基本(🐸)问题，还要满足5000多人各种休闲娱乐需(🙏)求，在有限空间实现如此繁杂的功能，邮轮建造几乎是以毫米(🏌)为精度单位，“系统工程既庞大又精密”。

外高桥造船总装二部副部长薛亚宾举例(🤪)说，H1508船仅剧场观众席台阶下的电缆布置量就有二三(🏆)十公里，比一艘30万(⬅)吨油轮的全船电缆总量还要(📊)长。全船共136个系统，2500万个零件，4200公(💟)里电缆(☕)，约等于上海(🌲)到拉萨的距离。实际建造过程中，为保(📯)证房舱和公共区域层高达标，隐蔽工程的空间被一再压缩。“在游客看不见的地方(🍝)，管子挨着管子，将空间塞得满满的(🍓)，一旦返工，牵一发而动全身。”薛亚宾说。

“如果邮轮设计和建(🚻)造只靠二维(🔩)图纸和人脑，那肯定要(📴)累死。”外高桥(🐷)造(🚒)船设计一部负责人王章建介绍说，外高桥造船此前承建海洋工程项目时积累了数字化设计的基础，这也是外高(🔆)桥能承接邮轮项目的(🔊)原因之一。

外高桥造船从芬坎蒂尼引进的设计图纸及建造管理文件(🍿)就有15万页、近2.1吨，但(🎹)这些资料并不能直接拿来(🔴)指导现(🦓)场施工。李嘉(🦄)宁介绍，船舶设(🏈)计一般分为概念设计、基本设计、详细设计和生产设计四个(🉑)阶段，概念设计通常只是船型基本方案，但极富创意，通常由国外团队完成，基本(🌲)设计要结合船舶功能和相(💶)关规范将概念图纸细化，详细设计则根据基本框架做进一(🈴)步深化，生产设计是连通图纸和施工之间的桥梁，要完成大量建模和出图工作。

“生产设计(👘)和船厂设施(🏒)、产能紧密相关，而各家船厂的产(🥒)能(🚱)不尽相同。”李嘉宁举例说，建造邮轮就像拼积木，在陆地上将钢板切割成(🧣)基础零件，零件拼成(🚮)分段，分段组合成总(🏡)段，再将总段整体吊装到船坞进行搭载。

船坞资源是固定且宝贵的，单次吊起的总段吨数越多，吊起(🔥)次数越少，船坞生产效率就越高。因此，总段(🤹)如何划分，具体由船厂起(🔛)重机吊装能力决定(🕠)。“换句话说，15万(🔩)页资料中的生产设计相关图纸提供了重要的参考，但实(🈸)际生产设计都要(㊗)重做。”李嘉宁说。

王章建介绍说(💇)，首制(🏀)国产邮轮(⭕)分为675个分段，仅(📫)邮轮管材技术规则与空间的排列组合就多达1305种。借助邮轮设计，船厂的数字化设(🔷)计技术也得到了进一步升级。

大型邮轮需要更大的船(🕉)坞。2018年10月，外高桥造船开始了2号船坞改造工程，将原有(🕉)的540米船坞向陆侧延(🚣)伸200米，形成长740米、宽76米的巨无霸船坞，面积相当于7个标准足球场，能同时满足1艘大型邮轮总组、(🍡)1艘大型邮(🈶)轮舾装的需求，达到年产(🦇)1艘半大型邮轮的建造要求。

2019年10月18日，邮轮钢板开始切(🗾)割，首制大(🐉)型邮轮进入实质建造阶段。到2020年11月，2号船坞扩建完工五个月后，首制大型邮轮正式转入坞内进行连续搭载。次(🌕)年底，白色巨轮实现全船贯通，在坞内起浮(🌿)当天，造船厂的工人们兴奋地以水门仪式庆祝，邮轮工程转(🎲)段进入内装和系统完工调试的(✳)“下半场”。

2022年9月16日，施工中的大型邮轮H1508船。图(💕)/视觉中国(😩)

初步掌握了核心技术

“重量控制、(🌉)减振降噪和安全(🤫)返港是贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术。”李(🥁)嘉宁告诉《中国新闻周刊》。

邮轮建造对重量极为敏感。首制国产邮轮(🆕)设计总重为13.55万吨(🔥)，船身自重约6.5万吨，建造偏(😗)差仅有几百吨，不到船身重量的百分之一。与普通货船不同，邮轮自重每增加1吨，意味着登船物资或人数就要(💸)减少，这对船东来说是真金白银的损失。

对重量的严格控制也(⚾)体现在造船合同上。当重量误差超过一定限度，船厂(⏺)将支付相应(🤟)罚款，误差达到一定程度(👐)，船东可以无条件弃(🚫)船。在邮轮建造现场，为分段和总段称重的系统总精度达到了万分之五。

为了从源头控制重量，首制国产大型邮轮大量使用了4~8毫米薄形钢板。钢材运进外高(🎸)桥造船厂时，十几米长的薄板显得十分“纤弱”，像是巨型面条，被(🐘)小心翼(🏡)翼地(🔸)卸载，整个运输过程中(🔅)，薄板时刻保持平直状(👶)态，被送进车间裁切。

薄板虽轻，却易变形，进而导致船体(❤)结构错位，影响美观。为(👪)此，外高桥造船增建了邮轮专用薄板智能生产车间，采用激光切割、激光复合焊等技术，提升薄板调运、切割、加工和建造的(😎)效率与精度。

海上航行最怕晕船，如何在风浪中保持船身的稳定灵(🐭)活？李嘉宁介绍说，压(🦓)低重心能(💌)获得更好的稳定性，但复原力矩过大，回正速度过快，又容易让人晕船，因此(🏒)需要反(📅)复计算(📍)，来选择最佳的稳定性能。

振动和噪声评估是国产邮轮目前尚未完全攻克的难题之一。“一个房间里，不同物体能产(🌽)生(😓)多大噪音(Ⓜ)，减振降噪材料又能起到多大效果？这些数据最好在设(👙)计阶段就完成评估，一旦完工，修改难度极大，而局部增加隔音材料，又会影响船(🔝)身重量。”李嘉宁解释说，除了利用专业(⛅)的仿真建模软件进行分析，还必须有准确的设计输入条件。目前，通过建造两艘邮轮，外高桥也将不断收集和丰富主要振动噪声(🧝)源和大部分隔音材(♏)料的数据。

随着邮轮旅行的流行，船舶建造越来越大，登船乘客越来越多，新的航线被(🥐)不断开(🏰)发出来，对邮轮安全要求也随之提高。紧急情况下，船舶本身是最好(🈚)的救生艇。2006年8月，国际海事组织引入“安全返(🎩)港”要求，提高船舶(🈲)的生存(🧤)能(💦)力，即(🌠)在火灾或进水的事故界限(😺)内，可以依靠邮轮自身动力，返回最近的港口，且船上安全区域能够满足乘客和船员的基本生活。

“简单地说，安全返港的基本原理就是(🎣)合理的冗余和备份。船上最重要的13+1个系统准备两(🙇)套，确保其中一套发生故障时，另一套还能保持运转。”李嘉宁表示，两套系统的难点在于成本控制和重量控制，关键是如何科(🥑)学布局，合理地进行冗余备份设计。基于此，首制大型邮轮的5台大功率发(🛃)电机按照2大3小分成两组，分别布置于艏、艉(🤺)两个机舱。

一旦发生火灾或进水意外，邮轮上5000多人将根据所处位置按设定好的路线逃生到船上各处集合站。路线为什么这样设计、走道要多宽、参考了哪些经验系数？换句话说，换一条船还能设计出类似的疏散方案吗(💭)？

“设计结果可以引进，原理只能(🚚)自己摸索。”李嘉宁回忆说，在邮轮从0到1的设计和建造过程中，还填补了诸多技术空白。设计人员的前期日常工作就是看图纸、查文(🍳)献、做课题，咨询专家和船级社，仅疏散仿真分析的建模就花了近一年时间。

2022年8月8日，第二艘国产(🥦)大型邮轮在外高桥造船正式开工建造，编号是H1509。“标志着中国船舶工业已(👴)初步掌握大型邮轮(➗)设计建造关键核心技术(🏑)，是向大型邮轮(🕜)批量化、系(🕡)列化建造迈出的具有里程碑意义的一步。”国产大型邮轮总设计(✊)师(🦈)陈刚在(🦐)接受媒体采访时表(🤼)示。

相比首制船，第二艘大型邮轮又“长大了”。总吨位增加了0.67万吨，总长加长(🚄)了14.4米，客房数(👭)量增加了19间，达到2144间，能容纳5232人。针对船型和配置的变化，相关(⏯)技术开(🦍)发论证都要重新来，但有了首制船(🗾)的经验，第二艘邮轮的设计建造周期反而压缩(🐱)了半年。

在2022吴淞口论坛上，中船集团对外介绍了(😜)第三艘国产邮轮，由其旗下中船邮轮科技发展有限公司自主研发(📔)设计8万总吨级康养邮轮船，船总长293.5米，型宽34米，标志着国产邮轮产(⭕)品谱系得到了进一步完(🥝)善。

邮轮市场复苏的窗口期

邮轮的整船零件数相当于C919大飞机的5倍，是“复兴”号高铁的13倍(🗻)，2500万(📳)个零部件带(🍯)来的“采购难题”可能(⛺)要超越绝大多数“重(🏟)器”和超(💑)大工程。

目前，首制(🌖)邮轮主要设备、内装材料仍依赖进口，国产化率不高。疫情期间，进口材料供应不稳定，外高桥造船邮轮内装部副部(👐)长陈斌毅曾在(🕗)国内市场广泛寻找供应链。

然而，邮轮上都是定制化产品，规(❌)格(👻)高，需求量有限，小厂技术能力不足，大厂又不愿做赔本买卖。以防火隔音的绿色环保材料(🌬)蛭石板为例，中国是全球最大的蛭石(🌾)板产地，就因为没有技术和认证，首制邮轮所用蛭石板(🙆)需要全部进口。国(🌚)产粗加工的板材运到海外(🧛)，再加工后转回国内，价格翻了五倍。

邮轮上的二十几部电梯、能为六千人服务的(✍)中央(👥)空调等，目(🕔)前都只能进口。陈斌毅曾对媒体讲(🎍)过一个故事，为了船上一个玻璃啤酒罐，他曾找遍(🏆)全国厂商，最终发现只能进口。因为全世(✉)界只有德国一家公司生产玻璃的啤酒罐，价格很高且每(🤕)年产量有限。“没有其他公司愿(➰)意做，一方面因为前(🚝)期投入成本太高，另一方面产(♿)量有限，市场本身也很小(🍜)。”

邮轮H1508船的样板舱展示。摄影/本刊记者 殷立勤

外高桥造船总装二部副部长薛亚宾介绍说，为建造首艘大型邮轮，外高桥造船已跨行业、跨地区吸纳超500家全球供应商，并且在邮轮内装领域与来自美国、(🏒)意大利的54家服务商建立合作。

“未来(🦑)随着邮轮制造技术和产能的成(🎋)熟，或许能撬动国内邮轮产业链的(😟)发展(⛏)。”在陈斌毅看来，邮轮作为功能最复杂、建造体量最大(📬)的船型，技术和供(〽)应链的自主化，也将带动制造业在动力推进系统、(🥡)机电设备、智能控制、绿色环保、新能源、新材料、品控管理等诸多方面的技术进步(📝)。

在建造第(🚦)一艘国产大型邮轮时主要(🖌)通过进口，在建造第(😴)二艘时开始想办法孵化国内的供应商，这是外(🚬)高桥造船的期望。

这也是“一艘船拉动整个产业链(🏡)”的生动体现。作为海洋经济(🔜)的重要(🚞)补充，邮轮建造能为船舶修造、母港、零售等相关产业链带来 1∶14 的推动作用，甚至能带动酒店、娱乐等(🚷)相关行(😜)业的(🤛)转型升(➗)级。

2019年，国际邮轮从中国上海、天津、广州、深圳等母港出发735航次，带动了199.3万人次旅行，还包括从中国母港登船的海外游客12万人次，经济贡献合计358亿元。不只是旅游消费，邮轮产业链甚至可以进一步惠及农(🔚)业、制造、(💊)建筑、能源(💰)、金融商务服务等领域。中国(🚅)交通运输协会邮轮游艇分会和上海社科院联合发布的《邮轮对中国的经济贡献》研究预测，到2035年，邮轮对中国总体经济贡献值有望达近5500亿元人民币。

如果不出意外，即将在今年交付的H1508，商业上如何赚钱？事实上，赚钱并不容易。

中国邮轮市场已经告别了两位数(💓)的“高增长”。由上海工程技术大学、上海国际邮轮经济研究中心联合发布的《邮轮绿皮书》显示，中国邮轮市场在2006~2011年的(😻)萌芽阶段，年(🍟)均增长率为36.74％，在随后五年的(🚛)快速成长期，年平均增长率高达72.84％。自2017年起，中国邮轮市场(💆)首次(➰)出现增速放缓，当年增长率仅有8％。

其实，从2018年开始，多家外资邮轮就因难盈利而落寞退场。2018年7月19日，全球三大邮轮品牌之一的诺唯(🕧)真(〰)游轮发布公告，称旗下唯一在华的诺唯真喜悦号将暂时退出中国。“中国大妈吃垮豪华巨轮”的评论一时疯传，邮轮的免费餐饮消耗量倍增，但酒吧、商店等二次(👍)购物场景的营收却效(🙃)果不佳。

国内“有闲有钱”群体以中老年为主，随着老年旅(🔂)游市场逐渐饱和，旅行社和邮轮公司为获客开始走低价路线，进一步压缩了邮轮利润空间，豪华邮轮难以为继，亟须(🦐)寻找新的市场增长突破口。

2019年3月，专门为(🦗)亚洲市场打造的歌诗达·威尼斯号邮轮从意大利出发，沿着马可·(🗄)波罗的商贸路线，穿越地中海、红海，抵达“神秘东方”。皇(🌻)家加勒比(📏)邮轮也推出了更符合中国市场需求(🗾)的全新邮轮“海洋光谱号”，增加了家庭房数量，吸引女性消费的奢侈品店，大量年轻化娱乐设施。除了9个免费餐厅，还有(💧)7个收费餐厅，包括川菜、火锅、大董中餐。“海洋光谱号”首航从上海出发，成为当时亚洲最大最贵的邮轮。

不过，持续三年的新冠疫(🌎)情暴发后，对全(🐪)球邮轮市场带来致命打击。2020年初，日本钻石公主号邮轮暴发疫情，随着疫情蔓延，全球邮轮产业遭受到了自美国9·11事件以来的最大冲击，邮轮被迫关停。全球邮轮运营三大巨头之一的嘉年(🌿)华，仅在2020财年一季度就净亏损(🍱)了7.81亿美元。

随着全球疫情阴霾散去，从政策到(💭)产业，都在为疫情结束后重振邮轮市场做准备。从全球范围来看，截至2022年11月，已有375艘邮(🏛)轮在欧洲、北美和其他地区(🦐)复航，复航邮轮占比86％，整体运力恢复94％。

国内市场(🕝)也将迎来复苏。2022年8月，工业和信息化部等五部门联合印发了《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》，计划到2025年，邮轮游艇装备产业(🎴)体系初步建成，国产大型邮轮建(🔶)成交付，中型邮轮加快推进，小型邮轮实现批量建(😢)造。

交通运输部等十部委发布的《关于促进(♏)我国邮轮经济发展的若干意见》指出，到2035年，中国邮轮市场将达到每年(🧓)1400万人次的规模，成为全球第一大邮轮市场。

首(⭐)制国产大型邮轮“H1508”已经(🚻)进入交付倒计时，工程进度已经超过87％，3000多名工人仍在打磨这座“海上城市”。随着疫情之后出境游重启(🍂)，很多人已经(🕠)开始期待登上这艘“中国造”的白色巨轮。

来源：(🙏)中国新闻周刊

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