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外表很“嚣张”，内心却很(⬆)丰田！试驾一汽丰田亚洲龙 外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙

“现在的丰田车真是一个比一个‘嚣张’。”

在宁波国际(⛩)赛车场见(🎛)到一汽丰田AVALON亚洲龙(图片|配(✴)置|询价)（以下简称亚洲龙）实车的(😜)时候，我的心里就是这么想的。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万(🤛)

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之所以说它(🚈)“嚣(🍧)张”原因有二，首当其冲自然是那张牙舞爪的夸张设计，其次则是挑战赛道这件(🌊)事儿。

开着一辆身长近5米、轴距超过2.8米且没有升级没(👵)有经过改装车上赛(🚎)道，放在以前，这种操(🐕)作以前只能出现在宝马5系、Panamera这类(🏁)对(🛩)操控抱有执(📌)念的车型上。如今，一辆丰田品牌尺寸最大的前驱车要(🅱)来干它不该干(😙)的事，挺出乎我意料的。

诞生于丰田TNGA丰巢(🔏)概念下的亚洲龙与雷克萨斯ES都是GA-K平台下的产物，因此，不论是在动力总成(🌩)方面还是在底盘表现方面它们都有着很高的相似度。

目前开启预售的亚洲龙全系提供有2.5L汽油版、(👝)2.5L双擎版两个版本共计4款车型，未来还将推出搭载有拉低售价(👈)区间2.0L发动机的版本。

成熟(😂)可靠的第二代混动技术令电机与汽油机在匹配上更为默契，纯电行驶选项、加速时快速且细腻的的响应等特(😒)点都是以往在传统燃油车上和(🎱)难体验到的。

举个例子，在sport+自动挡模式下以相同走线与速度(👞)行驶在赛(🎼)道上，汽油版本还是会不合时宜的给(🏄)你一个降挡/升挡，换(🌳)做有电机加持下的双擎版则会变得从容一些。

虽然没有竞争对手那样带(🔦)T的发动机，但亚洲龙(👷)搭载了全球热效率最高的发动机。深踩油门，伴随着发动机转速上升，亚洲龙的初段加速力给人的感觉并不弱，持续加速，配合默契(🏴)的爱(🈲)信8AT变速箱并没有为了兼顾平顺而牺牲换挡速度，衔接快速、顺畅是它的一大特点。

虽然绝对速度不快，加速感官刺激(🕊)也不及(🔯)那些2.0T的车型，在驾驶方面提供的乐趣与信心还远不及宝马5系那种运动型行政级座(🚗)驾，但全新(🏣)的底盘表现和转向手感至少让它开起来没那么无聊。

而在亚洲龙身上，更低的动力系统布局、将电(🏈)池放置在后座下方（双擎版车型）等设计都有利于降低车辆重心。配合上与ES高(⏸)度相同的(📽)悬架形式和材质，车辆在行(🌯)驶中抑制侧倾的能力也得到了增强，不同于以往的(♋)操控性和稳定性正是(💞)来源于此。

虽然(🚠)本次试驾为赛道驾驶，但全程RVA4作为引导车在前方保驾护航的设定显得十分保守，赛道中车辆表现距离极限状态还有很大的差距。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾(🏽)时间也只能是浅尝辄止，很难让人感受到更多信息。接下来我(🧖)将对两款车型(👎)的主要不同进行简要说明。未来我们将在车辆上市后第(🙃)一时间带来新车在日常驾驶环境下的更多真实反馈。

1、驾驶模式上(👜)，双擎版车型多了一个EV MODE按键，也(🚾)就是在低速下可进行纯电行驶，深踩加速踏板或时速(💫)较高(😵)时发动机便会迅速介入且(🐀)不会有突兀感，异常平顺的介入感若不是中控屏的信息反馈，就连驾驶者都很难感(🏻)受到发动机是否参与工作。

汽油版本则(😠)多了一个SPORT+驾驶模式，不过体验环节仅为1圈，该驾驶模式并未做尝(📐)试(🚋)。

2、2.5L汽油版试驾车型配备了自适应可变悬架系(🍭)统，可以根据路面状况级行(⏺)驶情况调整减震器阻尼，提升乘坐感受与操控性。

3、双擎版本由(🕓)于多了一个电(🍱)机的声音，因(⚪)此在(🍈)急加速时的噪音相对大一些，此外，电机与发动机噪(💥)音叠加后(🌍)并不太悦耳。

动态小结：总的来说，在2.5L自然吸气(🚲)发(🦕)动机与E-CVT变速箱的加持下，双擎版亚(🔇)洲龙有着十(👦)分连贯的动力输出，它给驾驶者带来的是一种顺之又顺的感受，轻松惬意、易于掌控依旧是它的主旋律。

不过，由于(🍹)不错的(🍛)指向性、车尾寻迹性，以及那韧性不错的悬架，我们也在它的身上看到了一(🎦)个不一样的丰田。当然它的实际驾驶感受也在一定程度上迎合这种个性，至于这种设定的目的，我想可(🐟)能是丰田在听烦了用(👼)户“省油、皮实、耐用”等反(🍇)馈后，想再多听到一句“好开”。

外观很洗脑

从第四代普锐斯开始，那个温(🔌)文尔雅、商务气息浓(🙊)厚的丰田好像就消失了，随着第八代凯美瑞以及C-HR、奕泽的相继亮相，我们确信：这个激进的趋势将会延续下去。

但不(☕)可否认的是：这股凶狠劲儿营造的很到位，有很强的记忆点。

大面积的横向线条有助(🚃)于增(👂)加视觉宽度，使车辆看(🤙)起来更宽更低趴。当然，它(🤞)不只是为了好看而已，这块主动格栅可以在冷启动时关闭从而快速(🔌)提升发动机温(🤱)度(⛅)。

此前饱好评(🕘)的鱼骨日行灯并没有出现在本次国产亚洲龙上。

天窗和老板座都有了

中控位置的用料比较到位，门板上还(📦)采用了网状皮质包裹，这个设计在雷克萨斯的车型上用的很多。

亚洲龙

最低售价：16.98万(🆙)起最高降价：3.00万

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相比于(🉐)美(🛷)版车型，国产亚洲龙(💷)针对中国路况进行了特殊调校，在配置同样也进行了相应调整。

标配的全景天窗、(🗨)增加的后排坐垫厚度、副驾座椅老板键、后排220V电源接口都是新车(🎇)与美版车型在配置上的不(🚀)同之处。

编辑说：虽然二十多年后才从北美漂洋过海来到国内，但(🐅)作为一款TNGA架构下的全球化车型，无论从内饰、空间、平台哪个角度来看，亚洲龙都已满足了国内消费者的胃口。

伴随着3月21日的上市，亚洲龙的出现将不仅限于给中高端用户(🥉)更多的选择，因为它很可能成为(🈂)搅局中型车市场的存在，甚至让自己兄弟感到(💑)头(🍷)疼。

而经过一天的短暂体验，亚洲(🚱)龙给我的印象也从“嚣张”逐渐变成了“兼而有之”。

原因其实很简单，头顶TNGA旗舰车(🛏)型、丰田前驱旗舰、雷克萨斯ES同平台光环的它，并没有在体验后让我感到啪啪打脸，反倒是有些出乎意料。

当然，上市后的新车能在内饰(🔩)做工及用料上与“试装车”有所不同那就更好了。

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