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《亚洲综合天堂AV网站在线观看》

类型:爱情 微电影 恐怖 其它 2000 

主演:苑琼丹 王子延 张伊楠 李迪恩 林可昕 郑健鹏 邱子建 

导演:郑勇基 

剧情简介

比航母还难造?(⏱)首艘国产大型邮轮来了!

很多人已经开始期待

登上这艘“中国造”的白色巨轮

2023年春节假期(👊)刚结束,以“冷(🍐)”开年的上海终于(🧜)迎来暖阳。长江入海口南侧(💇),一艘未完工的白色(🏡)巨轮安静地伫立在船坞中。走进巨轮内部,三千多名工人正在抓紧时间施工。还有一百多天(📭),中国建造的第一艘大型邮轮即将出坞。

第一艘国(😨)产大型邮轮总吨位达13.55万吨,长323.6米,型宽37.2米。如果将邮轮垂直立于地面,比迪拜帆船酒店还要高出3米。

因(🏗)设计建造难度极高,大型邮轮(👘)与大(🔌)型液化(📨)天然气运输船、航空母舰一起(🛢),被誉为造船工业“皇冠上最耀眼的明珠”,目前,大型邮轮是中国造船工业唯一尚未完成的高技术、高附加值船舶产(⛪)品。

“作为舶来品,邮轮经历了百年发展和积累,是名副其实的巨系统工程,可以直(❤)接反映一个国家装备建造能力和综合科技水(⏪)平。”邮轮的设计参与者、上海外(👭)高桥造船有限公司开发部负(🏒)责人李嘉宁告诉《中国新(📃)闻(🖍)周刊》,邮轮的整船零件数相当于C919大飞机的5倍,是“复兴”号高铁的13倍,而(🏤)庞大的体量和复杂的工程使“引进、消化、吸收、再创新”的每一个环节都难度倍增。

为研制第一艘国产大型邮轮(📂),从设计规划(🐋)、工艺工法到现场管理,中国船舶集团(以下简称中船集团(⏮))上海外高桥造船有限公司的工程师几乎全面革新了此(😎)前的造船技术。

在中船集团内部,这艘国产大型邮轮被视为“一号工(🏵)程”。但它还没有自己的名字,被建造者们习惯地称为“首制船”或“H1508船”。今年是关键之年,外高桥造船近期透露,H1508船计划今年5月底出坞,7月开启试航,争取在11月完成邮轮命名并在今年内实现交付。

2021年12月(🧚)17日,中国首艘自主(🚧)建造大型(🍍)邮轮H1508船,在上海外高桥造船有限公司坞内起浮。图/外高桥造船提供

“建造我(♎)们自己的邮轮”

和大多数人一样,上海外高桥造船有限公司邮(🎫)轮内装(⏫)部副部长陈斌毅对邮轮的初印象也来自电影。1998年上映的《泰坦尼克号》再现了原船的(🕡)奢华内景,这艘豪华邮轮(🚿)在细节处模仿了法国凡尔赛宫,从(♟)摆满路易(⛏)十五风格(🧞)家具的休息室,到配有橡木镶嵌板和(💏)镀金栏杆(🍏)楼梯的中庭,随处(👻)可见精美的浮雕和艺术品,邮轮(♋)内部的奢华和精致堪称空前。

“中国船舶制造在过去几十年的高速发展更多聚焦在工业化产品上,不断突破技(😝)术难关,但邮轮不仅仅是工业产品,更是艺术品,要给(🏣)人以享受生活的乐趣。”陈斌毅说。

大型(🤙)邮轮令很多中国人(🐘)好奇与向往。直到2006年7月,意(🐍)大利歌诗达邮轮旗下“爱兰歌娜号(👋)”在上海首航,邮轮旅行对国人来说(💾)终于不再“遥远而神秘”。仅半年多时间,“爱兰歌娜(📫)号(📿)”就接(🔹)待了1.8万名中国游客。

与接近饱和的欧美市场相比,亚洲(😖)这一新兴市场显然充满更多想象空间。按照国际邮轮经济发展规律,当一个国家或地区人均GDP达到6000至8000美元时,邮轮经济将迅速到来。中国人均GDP在2012年便超过了“邮轮经济”指标的底线,北京、上海(🛸)、天津等一二线城市更早便具备了发展邮轮经济的基础。

在歌诗达邮轮驶进中国(🤘)后,皇家加勒比游轮、公主邮轮、诺唯真邮轮、地中海邮轮、星梦邮轮接踵而至,各家运营公司布局中国的邮轮越(🀄)来越豪(👜)华,甚至出现了专为中国消费者定制(🔃)的船型。中国邮轮行业开启了爆发式成长的黄金十(🔟)年(🚯)。滨海城市港口不再是国际邮(👸)轮的访问港,上海、天津、厦(🕓)门等地纷纷开始筹建邮轮母港。

新冠疫情到来(🌅)前,中国邮轮市场已跃升为仅次于美国的第(⛽)二大邮轮市场。邮轮旅行市场火爆推高了船舶需求,但(🧑)对比之下,全球大型邮轮建造产能略显不足。

欧洲大型船厂是邮轮等巨型船舶的主要建造者,截至2019年8月,意大利芬坎蒂尼、德国迈尔和法国大西洋(🧛)三家船厂手握全球90%以上的大型邮轮订(📘)单。据前瞻产业研究院整理,欧洲7万总吨以上邮轮年产能为8艘左右,2025年前交(👫)付的邮轮建造船位基本已满,但每年全球邮轮需求(🏚)量约为15艘,供(💎)需极不平(⚡)衡。“研制国产大型邮(🚻)轮恰逢(📠)其时。”李嘉宁说。

2013年4月,习近平总书(🍃)记在三亚凤凰岛国际邮轮港视(😚)察(✖)时提出,“加快邮轮港的建设,大力发展邮轮产业,还(🚴)要建造我们自己(😲)的邮轮,为海南国际旅游岛建设作出贡献。”

2013年10月,中船集团开始(👨)启动国产邮轮项目,经过多方洽谈,中船集团选择(🎚)了全球最大的邮轮运营商嘉年华(📭)集团进行邮(📆)轮项目合作。2015年10月13日,中船集团、中投公司、嘉(🚭)年华集团、意大利芬坎蒂尼(❣)集团、英国劳氏船级社和上海市宝山区政府联合发布《邮轮产业六方(🆚)合作共同宣言》。

2022年8月3日,在中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司,工作人员在中国首制大型邮轮外部进行施工。摄影/本(✅)刊记者 殷立勤

“六方”如何各(⏸)司其职(📌)?按照方案,中船集团将负责邮轮的建(👄)造,嘉年华集团负责邮轮的运营及管理,意大利芬坎蒂尼集团负责邮轮的设计论证,英国劳氏船级社负责邮轮的质量管(🌸)理,宝山区负(😔)责吴淞口邮轮码头的完善。

2017年,中船集团与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团签署中国首艘国产大型邮轮建造备忘录协议(MOA)。中船集团联合(💥)嘉年华集团等组建的邮轮船东运营合资公司,向中船集团与芬坎蒂尼合资组建的邮轮建造公司下单,订造2艘13.5万吨(Vista级)大型邮轮。同时,邮轮船东运(🆙)营合资公司还拥有另外4艘大型邮轮的订单选择权。相关(🔤)资料显示,中国承建的这两艘邮轮单价(🎆)为7.5亿美元,也就是说,“2+4”艘邮轮(💖)订单若全部完成,总价将达45亿美元。

在2018年首届中国(🚋)国际进口博览会上,中船集团与美国嘉年华集团、意大利芬坎(🗳)蒂尼集(📭)团的合资公司正式(💞)签订了2+4艘(🦉)Vista级(⏪)大型邮轮合同。

2019年10月18日,编号为(🌅)H1508的中国首制大型邮(⌛)轮正式动工,进入实质性建造阶段。

怎么建(🚼)造一座移动(💹)的海上城市?

在国际邮轮市场重心逐渐东移、亚洲邮轮经济快速(🔲)发展(♓)的十多年中,手握全球(🆖)绝大部分船舶订单的亚洲船(🏋)企却用惨痛的教训证明了:大型邮轮的设计建造与其(😎)他船舶的(🌷)理念是完全不一样的。

全球的大型邮轮几乎都在欧洲建造,尤其是大型邮轮订单,主要被意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂、法(🍵)国(🤓)大西(💾)洋船厂和芬兰马萨船厂这4大船企所垄断。

邻国日本也在这个领域交了巨额“学费”。1990年(🥐),日本三菱重工承接了2艘大型邮轮订(😆)单,但由于建造经验不足,2002年,其中一艘邮轮在建造过程中发生火灾被烧毁,损失惨重,另一艘不得不转到芬兰马萨船厂建造。

2011年,三菱重工再次获(🐄)得了意大利歌诗达(🦅)旗下阿依达邮轮公司的2艘12.4万总吨、3300客位大型邮轮的订单。但对三菱重工来说(🛬),当时(🚴)并不是重返大型邮轮建造市场的最好时机。2012年,歌诗达协和号在意大利附近海(💘)域触礁倾侧,造成至少32人死亡,该事故后,邮轮船体结构、水密舱设置、应急电源(🈴)装置设(🔝)置等(👸)国(🥁)际规范进行了调整,船厂不得不进行大(💑)量修改。再加上船东和船厂从一开始签约就存在大量意见分歧,导致工期延(💕)长,船厂亏损加剧。

2016年10月,日本三菱重工社长宫永俊一在记者招待会上正(🤧)式宣布,三菱重工未来将不再涉足10万吨以上的(🔘)大型邮轮建造业务,转向中小型邮轮和客滚船建造,意味着三菱重工已(⛽)经放弃了大型邮轮建造业务。

“邮轮建(💕)造的功夫在造船技术之外,舾装和管理模式是关键。”陈斌毅解释说,邮轮设计建造复杂,需要的配套厂家多(💼)、建造周期长,各个环节协(🎍)同并行的难(🚳)度极高,欧洲很多船厂延续上百年,经过几代、十几代人,在经验、技术、管理模式和配套产业上的积累,不是在一朝一夕间能超越的。

外高桥造船的薄板智能生产车间。

上海船舶工艺研究所高级工程师李兰美在《豪华邮轮建造特点初步分析》一文提出了三点建议:中国要建造豪华(🚖)邮轮,首先要认真分析(👭)豪华邮轮与普(🦏)通客、货船的本质区别和特点;第二,进一步分析豪华邮轮建造的特点,进而梳(🐄)理出其关键技术;第三,从根本上转变建造理念,要以“质量”为核心,在设计和制造中,要做到像对待艺术品一样(🎧)“精雕细琢”。

不仅如此,邮轮建造工艺复杂,中国没有相关建造经验,部分核心技术还要依(😞)靠国(🚴)外。为(🍆)了更好地支持首艘邮轮的设计建造(📕),中船集团与意大利芬坎蒂尼集(❔)团(🔅)合资设立邮(📒)轮设计建造公司,分别持股60%和40%。合资公司中的中方中(🥏)船邮轮科技发展有限公司,由上海(🍎)外高桥造船有限公司联合广船国际有限公司、中国船舶及海洋工程设计研究院(708所)、上(🥡)海船舶研究(🔓)设计(😷)院在沪设(🍙)立(🕚)。广船国际建造过多艘豪华客滚船和客船,上海船院在客滚船设计方(🐀)面经验丰富,708所长期研究邮轮水动力等关键技术,并开展了大型邮轮(🏠)设计的技术研究。

“造个船壳(🍂)子并不难,难的是怎么建造一座移动的海上城市,如何把城市功能集成到船上。”陈斌毅告诉《中国新闻周刊》,邮轮在大海航行,要经受(🎆)风浪考(🤞)验,要自己解决供水、供电、排污等基本问题,还要满足5000多人各种休闲娱乐需求,在有限空间实现如此繁杂的功能,邮轮建造几乎是以毫米为精度单(💶)位,“系统工程既庞大又精密”。

外高桥造船总装二部副部长薛亚宾举例说,H1508船仅剧场观众席台阶下的电缆布置量就有二三十公里,比一艘30万吨油轮的全船电(📀)缆总量还要长。全船共136个系统,2500万个零件,4200公里电缆,约等于上海到拉萨的距离。实际建造过程中,为保证房舱(🏑)和公共区域层高达标,隐蔽工程的空间被一再压缩。“在游客看不见的地方,管子挨着管子,将空间塞得满满的,一旦返工,牵一发(🎀)而动全身。”薛亚宾说。

“如果邮(🈷)轮设计和建(🏖)造只靠二维图纸和人脑,那肯定要累死。”外高桥造船设计一部负责人王章建介绍说,外高桥造船此前承建海洋工程项目时积累了数字化设计的基础,这也是外高桥(🦐)能承接邮轮项目(📄)的原因之一。

外高桥造船从芬坎蒂尼引进的设(📍)计图纸及建造管理文件就有15万页、近2.1吨,但这些资料并不能直接拿来指导现场施工。李(🐓)嘉宁介绍,船舶设计一般分为概念设计、基本设计、详细设计和生产设计(📺)四(🚤)个阶段,概念设计通常只是船型基本方案,但极富创意,通常由国外团队完成,基本设计要结合船舶功能和相关规范将概念(🚐)图纸细化,详细设计则(🕹)根据基本框架做进一步深化,生产设计是连通图纸和施工之间的桥梁,要完成大量建模(🔅)和出图工作。

“生产设计和船厂设施、(🧘)产能紧密相关,而各家(✍)船厂的产能不尽相同。”李嘉宁举例说,建造邮轮就(🚫)像拼积(🌭)木,在陆地上将钢板切割成基础零件,零件拼成分段,分段组合成总段,再将总段整体吊装到船坞进行搭载。

船坞资源(⛹)是固定且宝贵的,单次吊起的总段吨数越多,吊起次数越少,船坞生(💍)产效率(👭)就越高(🎻)。因此,总段如何划分(❌),具体由船厂起重机吊装能力决定。“换句话说,15万页资料中的生产设计相关图纸(🥀)提供了重要的参考,但实际生产设计都要重做。”李嘉宁说。

王章建介绍说,首制国产邮轮分为675个(💀)分段,仅邮轮管材技术规则与空间的排列组合就多达1305种。借助邮轮设计,船厂的数字化设计技术也得到了进一步升级。

大型邮轮需要更大的船坞。2018年10月,外高桥造船开始了2号船坞改造工程,将原有的540米船坞向陆侧延伸200米,形成长740米、宽76米的(🍁)巨无霸船坞,面积相当于7个标准足球场,能同时满足1艘大型邮轮(🏬)总组、1艘大型邮轮舾装的需(🎬)求,达到年产1艘半大型邮轮的建造要求。

2019年10月18日,邮轮钢板开始切割,首制大型邮轮进入实质建造阶段。到2020年11月,2号(🎃)船(⚫)坞扩建完工五(🛳)个月后,首(🐺)制大型邮轮正式转入坞内进行连续搭载。次年底,白色巨轮实现全船贯通,在坞(💿)内起浮当天,造船厂的工(🥫)人们兴奋地以水门(📧)仪式庆祝,邮轮工程转段进入内装和系统完工调试的“下半场(👙)”。

2022年9月16日(🛣),施工中(🕟)的大型邮轮H1508船。图/视觉中国

初步掌握了核心技术

“重量控制、减振降噪和安全返港是贯(🎇)穿邮轮全生命周期的(🏝)三大核心技术。”李嘉宁告诉(🍭)《中国新闻周刊》。

邮轮建造(🎙)对重量极为敏感。首制国产邮轮设计总重为13.55万吨,船身自重约6.5万吨,建造偏差仅有(🙈)几百吨,不到船身(📉)重量的百分之一。与普通货船不同(🕓),邮轮自重每增加(🗃)1吨,意味着登船物资或人数就要减少,这对船东来说是真金白银的损(😧)失。

对重量的严格控制也体现在造船合同上。当重量误差超过一定限度,船厂将支付相应罚款,误差达到一定程度,船(⏹)东可以无条件弃船。在邮轮建造现场,为分段和总段称重的系统总精度达到了万分之五。

为了从源头控制重量,首制国(🐕)产大型邮轮大量使用了4~8毫米薄形钢板。钢(🕞)材运进外高桥造船厂时,十几米长的薄板显得十分“纤弱”,像是(🎛)巨型面条,被小心翼翼地卸载,整个运输(🏹)过程中,薄板时刻保持平直状态,被送(🏚)进车间裁切(💭)。

薄板虽轻,却易变形,进而导致船体结构错位,影响美观。为此,外高桥造船增建了邮轮专用薄板智能生产车间,采用激光切割、激光复合焊等(🏑)技术,提升薄板调运、切(🏅)割(🌂)、加工和建造的效率与精(🥚)度。

海上航行最怕晕船,如何(🌛)在风浪中保持船身的稳定灵活?李嘉宁介绍说,压低重心(🌛)能获得更好的稳定性,但复原力矩过大,回正速度过快,又容易让人晕船,因此需要(🗓)反复计算,来选择最佳的稳定性能。

振动和噪声评估是国产邮(⛰)轮目前尚未完全攻克的难题之一。“一个房间里,不同物体能产生多大(🥍)噪音,减振降(⏫)噪材料又能起到多大效果?这些数据最好在设(🚦)计阶段就完成评估,一旦(🏩)完工,修改难度极大,而局部增加隔音材料,又会影响船身重量。”李嘉宁解释说,除了利用专业的(💍)仿(💖)真建模软件进行分析,还必须有准确的(🌊)设计输入条件。目前,通(➖)过建造两艘邮轮,外高桥也将不断收(➡)集和丰富主要振动噪声源和大部分隔音材料的数据。

随着邮轮旅行的流行,船舶建造越来越大,登船乘客越来越多,新的航线被不断开发出来,对邮轮安全要求也(👤)随之提高。紧急情况下,船舶本身是最好的救生艇。2006年8月,国际海(🎨)事(🥐)组织引入“安全返港”要求,提高船舶的生存能力,即在火灾或进水的事故界限内,可以依靠邮轮自身(🐋)动力,返回最近的港口,且船(😆)上安全(🌗)区域能够满足乘客和船员的基本生(❇)活。

“简单地说,安全(😗)返港的基本原理就是合理的冗余和备份。船上最重要的13+1个系统准(🔙)备两套,确保其(💭)中一套发生故障时,另一套还能保持运转。”李嘉宁表示,两套系统的难点在于成本控制和重量控制,关键是如何科学布局,合理(🛠)地进行冗余备份设计。基于此,首制大型邮(🚣)轮的5台大功(👷)率发电机按照2大3小分成两组,分别布置于艏、艉两个机舱。

一旦发生火灾或进水意外,邮轮上5000多人将根(🦁)据所处位置按设定好的路线逃生到船上各处集合站。路线为什么这样设计、走道要多宽、参(🍨)考了哪些(🌺)经验系数?换句话说,换一条船还能设计出类似(🕓)的(📛)疏散方案吗?

“设计结果可(🔅)以引进,原理只能自己摸索。”李嘉宁回忆说,在邮轮从0到1的设计和建造过程中,还填补了诸多技术空白。设计人员的前期日常工作(♈)就是看(🦂)图纸、查文献、做课题,咨询专家和船级(🐙)社,仅疏散仿真分析的建模就花了近一年时间。

2022年8月8日,第二艘国产大型邮轮在外高(📈)桥造船正式开工建造,编号是H1509。“标志着中国船舶工业已初步掌握大型邮轮设计建造关键核心技术(🔜),是向大型邮(🦐)轮批量化、系列化建造迈出的具有里程碑意义的一步。”国产大型邮轮总设(🍎)计师陈刚在接受媒体采访时表示。

相比首制船,第二艘大型邮(🏥)轮又“长大了”。总吨位增加了0.67万吨,总长加长了14.4米,客房数量增加了19间,达到2144间,能容纳(⛱)5232人。针对船型和配置的变化,相关技术开发论证都要重新来,但有了首制船的经验,第二艘邮轮的设计建造周期反而压缩了半年。

在2022吴淞口论坛上,中船集团对外介(🍲)绍(❇)了(📿)第三艘国产邮轮,由其旗(🌜)下(🏳)中船邮轮科技发(🐐)展有限公司自主研发设计8万总吨级康养邮轮船,船总长293.5米,型宽34米,标志着国产邮轮产品谱系得到了进一步完善。

邮轮市场复苏(🌓)的窗口期

邮轮的整船零件数相当于C919大飞机的5倍(🗜),是“复兴”号高铁的13倍,2500万个零部件带来的“采购难题”可能要超越绝大多数“重器”和超大工程。

目前,首制邮轮主要设备、内装材料仍依赖进口,国产化率不高。疫情期间,进口材料供应不稳定,外高桥造船邮轮内装部副部长陈斌(🦒)毅曾在国内市场广泛寻找供应链。

然而,邮轮上都是定制化产品,规格高,需求量有限,小厂技术能力(♟)不足,大厂又不愿做赔本(⏬)买卖。以防火隔音的绿色环保材料(📑)蛭石板为例,中国是(🍸)全球最大的蛭(🍭)石板产地,就因为没有技术和认证,首制邮轮所用蛭石板需要全部进口(🙍)。国产粗加工的板材运到(👫)海外,再加工后转回国内(🛄),价格翻了五倍。

邮轮上的二十几部电梯、能为六千人服务的中央空调等,目前都只能进口。陈斌毅曾对媒体讲过一个故事,为了船上一个玻璃啤酒(🔱)罐,他曾找遍全国厂商,最终(✒)发现只能进口。因为全世界只有德国一家公司生产玻璃的啤酒罐,价格很高且每(😣)年产量有(🏗)限。“没有其他公司愿意做,一方面因为前期投入成本太高,另一方面产量有限,市场本身也很小。”

邮轮H1508船的样板舱展示。摄影/本刊记者 殷立勤

外高桥造船总装二(🎶)部副部(🐹)长薛亚宾介绍说,为(😌)建造首艘大型邮轮,外高桥造船已跨行业、跨地区吸纳超500家全球供应商,并且在邮轮内装领域与来自美国、意大利的54家服务商建立合作。

“未来随着邮轮制造(🏕)技术和产能的成熟,或许能撬动国内邮轮产业(💰)链的发展(🌨)。”在陈斌毅看来,邮轮作为功能最复杂、建造(🎐)体量最大的船型,技术和供应链的(🔐)自主化,也将带动制造业在动力推进系统、机电设备、智能控制、绿色环保、新能源、新材料、品控管理等诸多方面的(🌟)技术进步。

在建造(🤸)第一艘国产大(🐿)型邮轮时主要通过进口,在建造第二艘时开始想办法孵化国内的供应商,这是外高桥造船的期望。

这也是“一艘船拉动整个产业链”的生动体现。作为海洋经济的重要补充,邮轮建造能为船舶修造、母港、零售等相关产业链带来 1∶14 的(🔙)推动作用,甚至能(🐌)带动酒店、娱乐等相关行业的转型升级。

2019年,国际邮轮从中国上海、天津、广州、深圳等母港出发735航次,带动了(🏤)199.3万人次旅行,还(🛰)包括从中国母港登船的海外游客12万人次,经济贡献合计358亿元。不只是旅游消费,邮轮产业(🏐)链甚至可以进一步惠及农业、制造、建筑、能源、金融商务服务等领域。中国交通(🅾)运输协会邮轮游艇分会和上海社科院联合发布的《邮轮对中国的经济贡献》研究预测,到2035年,邮轮对中国总体经济贡献值有望达近(🚥)5500亿元人民币(🌚)。

如果不(💜)出意外,即将在今年交付的H1508,商业上(🔲)如何赚钱?事实上,赚钱并不容易。

中(✋)国邮轮市场已经告别了两位数的“高增长”。由上海工程技术大(😁)学、上海(🚏)国际邮轮经济研究中心联合发布的《邮轮绿皮书(🗜)》显示,中国邮轮市场(🎏)在2006~2011年的萌芽阶段,年均增长率为36.74%,在随后五年的快速成(💡)长期,年平均增长率高达72.84%。自2017年起,中国邮轮市场首次出现增(🧖)速放缓,当年增长率仅有8%。

其实,从2018年开始,多家外资邮轮就因难盈利而落寞(👄)退场。2018年(🐉)7月19日,全球三大邮轮品(🎞)牌(🖐)之(🎖)一的诺唯真游轮发布公告,称旗下(💟)唯一在华的(🏇)诺唯真喜悦号将暂时退出中国。“中国大妈吃垮(🌭)豪华巨轮”的评论一时疯传,邮轮的免费餐饮消耗量倍增(🦇),但酒吧、商店等二次购物场景的营收却效果不佳。

国内“有闲有钱”群体以中(🥣)老年为主,随着老(🛎)年旅游市场逐渐饱和,旅行社和邮轮公(📊)司为(🌃)获客开始(⛵)走低价路线,进一步压缩了邮轮(💛)利润空间,豪华邮轮难以为继,亟须寻找新的市场增长突破口。

2019年3月,专门为亚洲市场打造的歌诗达·(💄)威尼斯号邮轮(🛏)从意(🐥)大利出发,沿着马可·波罗的商贸路线,穿越地中海、红海,抵达“神秘东方”。皇家加(👯)勒比邮轮也推出了更符合中国市场需求(🏂)的全新邮轮“海洋光谱号(🐆)”,增加了家庭房数量,吸引女性消费的奢侈品店,大量年轻化娱乐设施。除了(🐓)9个免费餐厅,还有7个收费餐厅,包括川菜、火锅、大董中餐。“海洋光(🕌)谱号”首(🖨)航从上海出发,成为当时亚洲最大最贵的邮轮。

不过,持续三(🧗)年的新冠(😕)疫情暴发后,对全球邮轮市场带来(🏚)致命打击。2020年初,日本(⚓)钻石公主号邮轮暴发疫情,随着疫情蔓延,全球邮轮(🕴)产业遭受到了自(😍)美国9·11事件以来的最大冲击,邮轮被迫关停。全球邮轮运(🐻)营三大巨头(🎦)之一的嘉年华,仅在2020财年一季度就净亏损了7.81亿美元。

随着全球疫情阴霾散去,从政策到产业,都在为疫情结束后重振(😾)邮轮市场(🚵)做准备。从全球范围来看,截至2022年11月,已有375艘邮轮在欧洲、北美和其他地区复航,复航(🐙)邮轮占比86%,整体运力恢复94%。

国内市场也将迎来复苏。2022年8月(😖),工业和信息化部等五部门联(🎷)合印发了《关于加(😌)快邮轮游艇装备及产业(🔭)发展的实施意见》,计划到2025年,邮轮游艇装备产业体系初(🚛)步建成,国产大型邮轮建成交付,中型邮轮加快(👘)推进,小型邮轮实现批量建造。

交通运输部等十部委发布的《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》指出,到2035年,中国邮轮(🍣)市场将达到每年1400万人次的规模,成为全球第一大邮轮市场。

首制国产大型邮轮“H1508”已经进(🆑)入交付倒计时,工程进度已(🍷)经超过87%,3000多名工人仍在打磨(📋)这座“海上城市(🧦)”。随着疫情之后出境游重启,很多人已经开始期待登上这艘“中国造”的白色巨轮。

来源:中国新闻周刊

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