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外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一(➿)汽丰田亚洲龙 外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙

“现在的丰田车真是一个比一个‘嚣张’。”

在宁波国际赛车场见到一汽丰田AVALON亚洲龙(图片|配置|询价)（以下简称亚洲龙）实车的时候，我的心里就是这么想的。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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之所(🎑)以说它“嚣张”原因有二(👼)，首当其冲自然是那张牙舞爪的夸(🤪)张设计，其次则是挑战赛道这件事儿。

开着一辆身(🌋)长近5米、轴距超过2.8米且没有升级没有经过改装车上赛道(⬜)，放在以前，这种操作以前(🏾)只能出(🖌)现在宝马5系、Panamera这类对操控抱有执念的车型(✴)上。如今，一辆丰田品牌尺寸最大的前驱车要来干它不该干的事，挺出(🦕)乎我意(🈴)料的。

诞生于丰田TNGA丰巢概念下的亚洲龙与雷克萨斯ES都(🔮)是GA-K平台下的产物，因此，不论是在动(🚬)力总成方面还是在底盘表现方面它们都有着很高的相(🦂)似度。

目前开启预售的亚洲龙全(🌫)系提供有2.5L汽油版、2.5L双擎版两个版本共计4款车型，未来还将推出搭载有(🏓)拉低售价区间2.0L发动(🌺)机的版本。

成熟可靠的第二代混动技术令电机与汽油机在(✝)匹配上更为默契，纯电行驶选项、加速时快速且细腻的的响应等特(🗼)点都是以(🎲)往在传统(🎌)燃油车上和难体验到(🔴)的。

举个例子，在sport+自动挡模式下以相同走线与速度行驶在赛道上，汽油版本还是会不合时宜的给你一个降挡/升挡，换做有电机加持下的双擎版则会(🙅)变得从容一(👹)些。

虽然没有竞争对手那样带T的发动机，但亚洲龙搭载了全球热效率最高的发动机。深踩油门，伴随着发动机转速上升，亚洲(🍉)龙的初段加速力给人的感(🔈)觉并不弱，持续(⚽)加速，配合默契的爱信8AT变速箱并没有为了兼顾平顺而牺牲换挡速度，衔接快速、顺畅是它的一大特点(🕍)。

虽然绝对速度不快，加速感官刺激也不及那些2.0T的车型，在驾驶方面提供的乐趣与信心还远不及宝马5系那种运动型行政(😛)级座驾(🍽)，但全新的底盘表现(🍁)和转向手感至少让它开起来没那么无聊。

而在亚洲龙身上，更低的动力(🏋)系统布局、将电池放(🛐)置在后座下方（双擎版车型(💱)）等设计都有利于降低车辆(🏎)重(🐔)心。配合(🌕)上与ES高度相同的悬架形式和材质，车辆在行驶中抑制侧倾的能力也得到了(🎤)增强，不同于以往的操控性和稳(🐈)定性正是来源于此。

虽然本次试驾为赛(🚧)道驾驶，但全程RVA4作为引导车在(🍖)前方保驾护航(🚏)的设定显得十分保守，赛道中车辆表现距离极限状态还有很大的差距。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间也只能是浅尝辄止，很(🚷)难让人感受到更多信息。接下来我(☕)将对两款车型的主要不同进行(💼)简要说明。未来我(👌)们将在车辆上市后第一时间(⏭)带来新车在日常驾驶环境下的更多真(🔈)实反馈。

1、驾驶模式(🌝)上，双擎版车型多了一个EV MODE按键，也就是在低速下可进行纯电行驶，深踩加速踏板(🦊)或时速较高时发动机便会迅速介入且不(🏯)会有突兀感，异常平顺的介入感若不是中控屏的信息反馈(🚘)，就连驾驶者都很难感受到发动机是否(🤣)参与工作。

汽油版本则多了一个SPORT+驾驶模式，不过体验环节仅为1圈，该驾驶模式并未做尝试。

2、2.5L汽油版(🗄)试驾车型配备了自适应可变悬架系(🧙)统，可以根据路面状况级行驶情况调整(🐢)减震器阻尼，提(♟)升乘坐感受与操控性。

3、双擎版本由于多了一个电机的声音，因(🕵)此在急加速时的噪音相对大一些，此外，电(📦)机与发动机噪音叠加后并不太悦耳。

动态小结：总的来说，在2.5L自然吸气发动机与E-CVT变速箱的加持下，双擎版亚洲龙有着十分连贯的动力输出，它给驾驶者带来的是一种顺之又顺的感受，轻松惬意(🔊)、易于掌(🌰)控依旧是它的主旋律。

不过，由于(🔮)不错的指向性、车尾寻迹性，以及那韧性不错的悬架，我们也在它的身上看到了一个不一样的丰田。当然它的实际驾驶感受也(👯)在一(🙋)定程度上迎合这种个性，至于这种设定(💂)的目的，我想可能是丰田在听烦了用(🚐)户“省油、皮实、耐用”等反馈后，想再(🧖)多听到一句“好开”。

外观很洗脑

从第四代普锐斯开始，那个温文尔雅、商务气息浓厚的丰(🌹)田好像就消失了，随着第八代凯美瑞以及C-HR、奕泽的相继亮相，我们确信：这个激进的趋势将会延续下去。

但(🏣)不可否认的是：这股凶狠劲儿营造的很到位，有(👁)很强的记忆点。

大面积的横向(🏌)线条有(🌐)助于增加视觉宽度，使车辆看起来更宽更低趴(🤷)。当然，它不只是为了好看而已，这块主动格栅可以在冷启动时关闭从而(🌍)快速提升发动机温度(🏿)。

此(🛤)前饱好评的鱼骨(👱)日行灯并没有出现在本次国产亚洲龙上。

天窗和老板座都有了

中控位置的用料比较到位，门板上还采用了网状皮质包裹，这个设计在雷克萨斯的(📌)车型上用的很多。

亚洲龙

最(🤒)低(📝)售价：16.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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相比(🐷)于美版车型，国产亚洲龙针对中国路况进行了特殊调校，在配置同(📓)样也进行了相(🎲)应调整。

标配的全景天窗、增加的(🗨)后排坐垫厚度、副驾座椅老板键、后排220V电源接口都是新车与美版车(❤)型在配置上(🍧)的不同之处。

编辑说：虽然二十多年后才从北美漂洋过海来到国内，但作为一款TNGA架构下(👴)的全球化车(✒)型，无论从内饰、空间、平台(📓)哪个角(🐦)度来看，亚洲龙都已满足了国内消费者的胃口。

伴随着3月21日的上市，亚洲龙的出现将不仅限于给中高端用户更多的选择，因为它很可能成为搅局中型车市场的存在，甚至让自己兄弟感到头疼(❄)。

而经过一天的短暂体验，亚洲龙给我(🦊)的印象也从“嚣张”逐渐变成了“兼而有之(✂)”。

原因其实很简单，头顶TNGA旗舰车型、丰田前驱旗舰、雷克萨(🛅)斯ES同平台光环的它，并没有在体验后让我感到(🌒)啪啪打脸，反倒是有些出乎(🌺)意料。

当然(😁)，上市后的新车能在内饰做工(🤱)及用料上与“试装车”有所不同那就更好了。

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