《亚洲国产九九九九》

外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰(👠)田亚洲(😄)龙 外表很“嚣张”，内心(🤜)却很丰田！试驾一汽丰田亚(🎧)洲龙

“现在的丰田车真是一个比一个‘嚣张’。”

在宁波国际赛车场见到一汽丰田AVALON亚洲龙(图(🔐)片|配置|询价)（以下简称亚洲龙）实车的时候，我的心里就是这么想的。

亚(🕰)洲(💯)龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

图片参数配(🎿)置询底价

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之所以说它“嚣张(🔃)”原因有二，首当其冲自然是那张牙(💲)舞爪的夸张设计，其(👾)次则是挑战赛道这件事儿。

开着一辆(🥣)身长近5米、轴距超过2.8米且没有升级没有(🌵)经过改装车上赛道，放在以前(🎨)，这种操作以前只能出现在宝(🔕)马5系、(🐍)Panamera这类对操控抱有执念的车型(👼)上(🤼)。如今，一辆丰田品牌(🛣)尺寸最大的前驱车要来干它(🏡)不该干的事，挺出乎我意料的。

诞生于(🐨)丰田TNGA丰巢概念下的亚洲龙与雷(😱)克萨斯ES都是GA-K平台下的产物，因此，不论是在动力总(🚫)成方面还是在底盘表现方面它们都有着很高的相似(👌)度。

目前开启预售的亚洲龙(📅)全系提供有2.5L汽油版、2.5L双擎版两个版(😍)本共计4款车型，未来还将推出搭载有拉低售价区间2.0L发动机的版本。

成熟可靠的第二代混动技术令电机与汽油机在匹配上更为默契，纯电行驶选(🕓)项、加速时快速且细腻(🦃)的(🥝)的响应等特点都(👯)是以往在传统燃油车上和难体验到的。

举个例子，在sport+自动挡模式下以相同走线与速度行驶在赛道上，汽油版本还是会不合时宜的给你一个降挡/升挡，换做有电机加持下的双擎(🚹)版则会(🏻)变得从容一些(🐨)。

虽然没有竞争对手那样带T的发动机，但亚洲龙搭载了全球热效率最高的发动机。深踩油门，伴随着发动机(➖)转速上升，亚洲龙的初段加速力(🏌)给人的感觉并不弱，持续加速，配合默契的爱信8AT变速箱并没有(🕢)为了兼顾平顺而牺牲换挡速度，衔接快速、顺畅是它的一大特点。

虽然绝对速度不快，加(🍔)速感官刺激也(🔅)不及那些2.0T的车(🍜)型，在驾驶方面提供的乐趣与信心还远不及宝马5系那种运动型行政级座驾，但全新的底盘表现和转向手感至少让它开起来没那么无聊。

而在亚洲龙身上，更低的动(🥑)力系统布局、(🥍)将电池放置在后座下方（双擎(👺)版车型）等设计都有利于降低车辆重心。配合上与ES高度相同的(🐒)悬架形式和材质，车辆在行驶中抑制侧倾的能力也得到了增强，不同于以(🥓)往的操控性和稳定性正是来源于此。

虽然本次试驾为赛道驾驶，但全(🧡)程RVA4作为引(🕟)导车在前方保驾护航的设定显得十分保守，赛道中车(🌄)辆表现距离极(🚘)限状态还有很大的差距。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间也只能是浅尝辄(👰)止，很难让人(🦅)感受到更多信息。接下来我将对两款车型的主要不同进行简要(🔜)说明。未来我们将在车辆上市后第一时间带来新车在日常驾驶环(🐃)境下的更多真实反馈。

1、驾驶模(🚧)式上，双擎(🚹)版车型多了一个EV MODE按键，也就是在低速下可进行纯电行驶(👟)，深踩加速踏板或时速较高时发(🕠)动机便会迅速介入且不会有突兀(✋)感，异(🙈)常平顺的介入感若不是中控屏的信息反馈，就连驾驶者都很难感受(➕)到发动机是否参与工作。

汽油版本则多了一个SPORT+驾驶模式，不过体验环节仅为1圈，该驾驶模式并未做尝试。

2、2.5L汽油版试驾车型配备了自适应可变悬架系统，可以根据路面状况级(🕙)行驶情况调(🕑)整减震器阻尼，提升乘坐感受与操控性。

3、双擎版本由于多了一个电机的(🌲)声音，因此在急加速(🎼)时的噪音相对大一些，此外，电机与发动机噪音叠加后并不太悦耳。

动态小结：总的来说，在2.5L自然吸气发动机与E-CVT变速箱的加持下，双擎版亚洲(🀄)龙有着十分连贯的动力输出，它给驾驶者带来的是一种顺之又顺的感受，轻松惬意(🚩)、易于掌控依旧是它的主旋律。

不过，由于不错的指向性、车尾寻迹性，以及那韧性不错的悬架，我们也在它(🐉)的身上看到了一个不一样的丰田。当然它的实际(🍍)驾(🦈)驶感受也在一定程度(🐍)上迎合这种个性，至于这种设定的目的，我想可(🧝)能是丰(👴)田在听烦了用户“省油、皮实、耐用”等反馈后，想再多听到一句“好开”。

外观很洗脑

从第四代普锐斯开始，那个温文尔雅、商务气息浓厚的丰田好(📍)像就消失了，随着第八代凯美瑞以及C-HR、(🏷)奕泽的(👀)相继亮相，我们确信：这个激进(📘)的趋势将会延续下去。

但不可否认的是：这股凶狠劲儿营造的很到位，有很(⏫)强的记忆点。

大面积的横向线条(🦍)有助于(🌿)增加视觉宽度，使车辆看起来更宽更低趴。当然，它不只是为了好(😗)看而已，这块主动格栅可以在冷启动(🏻)时关闭从而快速提升发动机温度。

此前饱好评的鱼骨日行灯并没有出现在本次国产亚洲龙上。

天窗和老板(🕎)座(😡)都有了

中控位置的用料比较到位，门板上还采用了网状皮质包裹，这个设计在雷克萨斯的车型上用的很多。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询(🎗)底价

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相比于美版(⤵)车型，国产亚洲(🌳)龙针对中国路况进行了特殊调校，在配置同样也进行了相应调整。

标配的全景天窗、增加的后排坐垫厚度、副驾座椅老板键、后排220V电源接口都(📦)是新车与美版车型在配置上的不同之处。

编辑说：虽然(🛎)二十多年后才从北美漂洋过海来(🥘)到国内，但作为一(♏)款TNGA架构下的全球化车型，无论从内饰、空间、平台哪个角度来看，亚洲(🐝)龙都已满足了国内消费者的胃口。

伴随着3月21日的上市，亚洲龙的出现(👭)将不仅限于给中高端用户更多的选择，因为它很可能成为搅局中型车市场的存(🎒)在，甚至让自己兄弟感到头疼。

而经过一天的短暂体验，亚洲龙给我的印象也从“嚣张”逐渐变成了“兼而有之”。

原因其实(🏴)很简单，头顶TNGA旗舰车型、丰田前驱旗(🏍)舰、雷克(⛷)萨斯ES同平台光环(🗼)的它，并没有在体验后让我感到啪啪打脸，反倒是有些出乎意料。

当然，上(🦋)市后的新车能(🏾)在内饰做工及用料上与“试装车”有(💥)所不同那就更好了。

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