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外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾(🔻)一汽丰田亚(🚓)洲龙 外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙(🔭)

“现在的丰田车真是一(🥩)个比一个‘嚣张’。”

在宁波国际赛车场见到一汽丰田AVALON亚洲龙(图片(👲)|配置|询价(🌯))（以下简称亚洲龙）实车的时候(🌑)，我的心里就是这么想的。

亚洲龙

最低售(🍪)价：16.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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之所以说它“嚣张”原因有二，首当其冲自然是那张牙舞爪的夸张设计，其次则是挑战赛道这件事儿。

开着一辆身长近5米、轴距超过2.8米且没有升级没有经过改装车上赛道，放在以前，这种操作以前只能出现在宝马5系、Panamera这类对(🐹)操控抱有执念的车型上。如今，一辆丰田品牌尺寸最大的前驱车要来干它不该干的事，挺出乎我意料的。

诞生于丰田TNGA丰巢概念下的亚洲龙与雷克萨(🛬)斯(🚛)ES都是GA-K平台下的产物，因此，不论(🦄)是在动力总成方面还是(❎)在底盘表现方面它们都有着(👴)很高的相似度。

目前开启预售的亚洲龙全系提供有2.5L汽油版、2.5L双擎版两个版本共计4款车型，未来还将推(🕣)出搭载有拉低售价区间2.0L发(🚀)动机的版本。

成熟可靠(💞)的第二代混动技术令(🌈)电机与(🈚)汽油机在匹配上更为默契，纯电行驶选项、加速时快速且细腻的的响应等特点都是以(⏮)往在传统燃油车上和难体验到的。

举个例子，在sport+自(🙇)动挡模式下以相同走线与速度行驶在赛道上，汽油版本还是(🔼)会不合时宜的给你一个降挡/升挡，换做有电机加持下的双擎版则会变得从容一些。

虽然没有竞争对手那样带T的发动机，但(🥣)亚洲龙搭载了全球热效率最高的发动机。深踩油门，伴随着发动(💧)机转速上升，亚(🤢)洲龙的初段加速力给人的感觉并不弱，持续加速，配合默契的爱信8AT变速箱并没有为了兼顾平顺而牺牲换挡速度，衔接快速、顺畅是它的一大特点。

虽然绝对速度不快，加速感官刺激也不及那些2.0T的车型，在驾驶方面提供的乐趣与信心(🤸)还远不及宝马5系那种运动型行政级座驾，但全新的底盘(🕸)表现和转向手感至少让它开起来没那么无(♎)聊。

而在亚洲龙(♓)身上(🐚)，更低的动力系统布局、将电池放置在后座下(🤮)方（双擎版车型）等设计都(💴)有(🙍)利于(🃏)降低(🍙)车辆重心。配合上与ES高度相同的悬架形式和材质，车辆在行驶中抑制侧倾(🐹)的能力也得(📱)到了增强，不同于以往的操控性和稳定性(🚁)正是来源于(🔀)此。

虽然本次试驾为赛道驾驶，但全程RVA4作为引导车在前方保驾护航的设定显得十分保守，赛道中车辆表现距离极(🤔)限状态还有很大的差距。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间也只能是浅尝辄止，很难让人感受到更多信息。接下来我将对两款车型的主要不同进行(🏆)简要说明。未来我们将在车辆上市后第一时间带来新车在日常驾驶环境下的更(🕳)多真实反馈。

1、驾驶模式上，双擎版(🐖)车型多(🎧)了一个EV MODE按键，也就是在低(🗾)速下可进行纯电行驶(📗)，深踩加速踏板或时速较高时发动机便会迅速介入且不(🖥)会有突兀(🎲)感，异常平顺的介入感若不是中控屏(🥨)的信息反馈，就连驾(📕)驶者都很难感受到发动机是否(🔣)参与工作。

汽油版本则多了一个SPORT+驾驶模式，不过体验环节仅为1圈，该驾驶模式并未做尝试。

2、2.5L汽油版试驾车型配备了自适应可变(🔎)悬(😈)架系统，可以根据路面状况级行驶情况调整减震器阻尼，提升乘坐感受与操控性。

3、双擎版本由于多了一个电机的声音，因此在急加速时的噪音相对大(🎤)一些，此外，电机与(😞)发动机噪音叠加后并不太悦耳。

动态小结：总的来说，在2.5L自然吸气发动机与E-CVT变速箱的加持下，双擎版亚洲龙有着十分连贯的动力输出，它给驾驶者带来的是一种顺之又顺的感受，轻松惬意、(🔜)易于掌控依旧(⛔)是它的主旋律。

不过，由于不错的指向性、车尾寻迹性，以及那韧性不错的悬架，我们也在(🀄)它的身上看到了一个不一样的丰田。当然它的实际驾驶感受也在一定程度上迎合这种个性，至于这种设定(🍙)的目的，我想(😪)可能是丰田在听烦了用户“省油、皮实、耐用”等反馈后，想再多听(🍊)到一句“好开”。

外观很洗脑

从第四代普锐斯开始，那个温文尔雅、商务(🥣)气息浓厚的(🎐)丰田好像就消失(🐗)了，随着第八代凯美瑞以及C-HR、奕泽的相继亮相，我们确信：这个激进的趋势将会延续下去。

但不可否(👒)认的(🔸)是：这股凶狠劲儿营造的很到位，有很强的记忆点。

大面积的横向线条有助于增加(👵)视觉宽度，使车辆看起(🧟)来更宽(🤢)更低趴。当然，它不只是为了好看而已，这块主动格栅可(🥩)以(🤮)在冷启动时关闭从而快速提升发动机温度。

此前饱好评的鱼骨日(🌂)行灯(♈)并没有出现在本次国(🌃)产亚洲龙上。

天窗和老板(👅)座都有了

中(🚇)控位(🎦)置的用料比较到位，门板上还采用了网状皮质包裹，这个设计在雷克萨斯的车型上用的很多。

亚洲龙

最低售价：16.98万起(🤼)最高降价：3.00万(🔈)

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相比于美版车型，国产亚洲龙针对中国路况进行了特殊调校，在配置同样也进(🐢)行了相应调整。

标配的全景天窗、增加的后排坐垫厚度、副驾座椅老板键、后排220V电源接口都(👶)是新车与美版车型在配置上的不同之(🐓)处。

编辑说：虽然二十多年后才从北美(🐼)漂洋(👠)过海来到(💝)国内，但作为一款TNGA架构下的全球化车型，无论从内饰、空间、平台哪(🌨)个角度来看，亚洲龙都已满足了国内消费者的胃口(🐀)。

伴随着3月21日的上市，亚洲龙的(👏)出现将不仅限于给中高端用户(😅)更多的选择，因(🏛)为它很可能成为搅局中型车市场的存在(🐜)，甚至让自己兄弟感到头疼。

而经过一天的短暂体验，亚洲龙给我的印象也(🎺)从“嚣张”逐渐变成了“兼而有之”。

原因其(📭)实很简单，头(🎸)顶(🥥)TNGA旗舰车型、丰田前驱旗舰、雷克萨(📥)斯ES同平台光环的它，并没有在体验后(☕)让我感到啪啪打脸，反倒是有些出乎意料。

当然，上市后(👙)的新车能在内饰做工及用料上与“试装车”有所不同那就更好了。

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