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日本123号航班事故 下集 史上单次伤亡人数最多空难 #空中浩劫

劫纪录片(🥁)。

一(🎚)架载满524人的波音747坠毁在了富士山北部山区。根据幸(💢)存者尤美的描述，调查员得知在飞机起飞后12分钟机舱尾部发生了爆炸，所以他们首先怀疑的是炸弹袭击。因为就在两个月前成田(⚫)机场就发生过一次爆炸袭击，而同一时间印度航空的一架波(📰)音747也在爱尔兰海岸上空坠毁。这些都(🌉)有(🙊)理由让人怀疑这次事故是由恐怖组织设计(🚯)参与的。

随着调查的深入，一张(🆙)照片的出现给调查组提供了重大线索。这是一张路人在飞(🚊)机失事前拍摄到的照片，专家经过分析发(🍔)现当时飞机的尾翼已经消失不见了。再结合尤美的描(😜)述，他(🐩)们现在需要找到机尾进行仔细研究一下。

机尾是事故发生后第二天在东京以南的相模湾找(😑)到的，此处和飞机爆炸时的地点也十分吻合。但是随着对(🦐)机尾的研究，调查员们没有发现任何爆(🕴)炸物的残留痕迹。随后他们认(😞)为炸弹可能是安装在右后舱(⛺)门附近的，这(🎅)也符合尤美所说的机舱尾部爆炸。

但是如果真的是在舱门上安装的炸药，那么这会(🦈)导致整个尾翼的脱落吗？几天后右后舱门被找到，但是这扇门还是关闭的状态，这也否定了调查员们之前的推断。但是一筹莫展的调查员们知道问题肯定是出在了飞机尾(🦊)部，所以他们决定把收集到的飞机残骸重新拼接，尽量把尾部的那部分全部复原出来。

与此同时调查员(🚶)通过对黑盒子(🙀)内(🥙)驾驶舱录音的(👙)反复聆听又有了一个全新的发现。虽然还没弄清楚是什么导致了爆炸，但是能(🚵)清晰地听出一(🎂)共发出了两次爆炸的声响。如果(🕢)第一次爆炸声是由美背后某处炸开了导致机舱减压的声音，那么第二次爆炸是哪里的(🎍)声音？

在(🧣)花费了几天时间对机舱尾部进行复原后，调查人员在后(🍟)舱压力隔板上发现了一丝端倪。压力隔板就好像是一个香(🎦)槟酒的木塞子，机舱内(🕴)的压力就是靠它来维持的。但是这块板上大部分(🌞)伤痕都是在坠毁时高速撞击造成的。但(📍)是有一处104厘米的开口非常笔直，这让他们觉得是瞬间撕裂造(🎌)成的。并且因此产生了爆炸性的减压。通过对破裂处的金属(✈)进行观察，他们发现这块金属产生了金属疲劳现象。

根据(💟)这个思路，他们调(🐽)取了这架飞机的过往维护记录，发现(🖨)7年前这(🛋)架飞机在大(🌳)阪降落时发生过一起事(🏿)故，它的尾部遭受(🆗)过猛烈(🎰)的撞击，压(🈯)力隔板就是在这时(🧓)候受损的。但是当时的波(🤓)音工程师认为问题不是很大，没有更换新的(🐮)隔板，而是选择对开裂(👪)处进行修复。

这个操作在当时也是符合规定的维修手段，但是正确的流程是需要增加一块新隔板(🅰)，在原来的隔板之间再打上三排铆钉。如此一来隔板的牢固程度比之前只会有过之而无不及。但是当时的维修人(📮)员可能是为了安(🔣)装方便等缘故将拼接板切成了两半，这就导致下半部分的确实非常的牢固了，但是上半部分却完全没有起到作用。

这架飞机在经历了18000次增减压后，那块没有完全修复好的压力隔板终于达到了它的承受极限，在8月12日的飞行过程中直接撕裂开来，随后导致机舱内的压力通过尾部瞬间倾泻出去，机翼受到冲击力也随之脱落。而这架飞机4台液压装置的管道都要经过尾翼，所以当尾翼脱落后整架飞机的(💔)操作装置基本都瘫痪了，而这也是导致此次事故的最终原因。

三名机组成员在如(🤫)此极(😍)端的环境下还能驾驶飞机挣扎了32分钟，可以(🐔)说他们确实也是非常(🌘)牛逼的存在了。

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