《看三级毛片》

外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙 外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚(🚌)洲龙

“现在的丰田车真是一个比一个‘嚣张’。”

在宁波(🍱)国际赛车场见到一汽丰田(🎋)AVALON亚洲龙(图片|配置|询价)（以下简称亚洲(🥖)龙）实车的时候，我的心里就是这么想的。

亚洲龙

最低(👜)售价：16.98万起最高降价：3.00万

图片参数(🕉)配置询底价

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之所(🐬)以说它“嚣张”原因有二，首当其冲自然是那张(🏕)牙舞爪的夸(📗)张设计，其次则是挑战赛道这件事儿。

开着一辆身长近5米、轴距(📇)超(🌚)过2.8米且没有升级没有经过改装车上赛(🌶)道，放在(👾)以前，这种操作以前只能出现在宝马(👂)5系、(🕰)Panamera这类对操控抱有执念的(🦇)车型上。如今，一辆丰田品牌尺寸最大的前驱车要来干它不该干的事，挺出乎我意料的。

诞生于丰田TNGA丰巢概念下的亚洲龙与雷克萨斯ES都是GA-K平台下的产物，因此，不论是在动力总成方面还是在底盘表现方面它们都有着(🧙)很高的相似度(🥫)。

目前(🎱)开启预售的亚(📋)洲龙全系提供有2.5L汽油版、2.5L双擎版两个版本共(🔄)计4款车型，未来还将推出搭载(⛲)有拉低售价区间2.0L发动机的版本。

成熟可靠的第(♿)二代混动技(🐷)术令电机与汽油机在匹配上更为默契，纯电行(👾)驶选(😽)项、加速时快速且细腻的的响应等特点都(🔛)是以往(🆘)在传统燃油车上(⏯)和难体验到的。

举个例子，在sport+自动(🛃)挡模式下以相同走线与速度行驶在赛道上，汽油版本还是(🈷)会不合时宜的给你一个降挡/升挡(☔)，换(🤹)做有电机加持下的双擎版则会变得从容一些。

虽然(🌘)没有竞争对手那样带T的发动机，但亚洲龙搭载了全球热效率最高的(⛸)发动机。深(🕴)踩油门，伴随着发动机转速上升，亚洲龙的初段加速(👕)力给人的感觉并不弱，持续加速，配合默契的爱信8AT变速箱并(🎴)没有(🎉)为了兼顾平顺而牺牲换挡速度，衔接快速(🎣)、顺畅是它的(🧠)一大(🏻)特点。

虽然绝对速度不快，加速感官刺激也不及那些2.0T的车型，在驾驶(📈)方面提供的(🚕)乐趣与信心还远不及宝马5系那种运动型行政级座驾，但全(💔)新(🌾)的底盘表现和转向手感至少让它开起来没那么无聊。

而在亚洲龙身上，更低的动力系统布局、将电池放置在后座下方（双擎版车型）等设计都有利于降低车辆重心。配合上与ES高度相同的悬架形式和材质，车辆在行驶中(📀)抑制侧倾的能力也得到了增(🔙)强，不同于以往的操控性和稳定性正是(📳)来源于此。

虽然本次试驾为赛道驾驶，但全程RVA4作为引导车在前方保驾护航的设定显得十分保守，赛道中车辆表现距离(Ⓜ)极限状态(🤔)还有很大的差距。

此外，每(🆕)款车型仅1-2圈的试驾时间也只能是(👶)浅尝辄止，很难让人感受到更多信(😽)息。接下来我将对两款车型的主要不同进行简要说明。未来我们(💁)将在车辆上市后第一时间带来新车在日(🙇)常驾驶环境下的更多真实反馈。

1、驾驶模式上，双擎版车型多了一个EV MODE按键，也就是在(♎)低速下可进行纯电行驶，深踩加速踏板或时速较高时(🍔)发动机便会迅速介入且不会有突兀感，异常平顺的介入感若不是中控屏的信息反馈，就连驾驶者都很难感受到发动机是否参与工作。

汽油版本则多(🚼)了一个SPORT+驾驶模式，不过体验环节仅为1圈，该驾驶模式并未做尝试。

2、2.5L汽油版试驾车型配备了自(🕕)适应可变悬架系统，可以根据路面状况(💡)级行驶情况调整减震器阻尼，提升乘坐感受与操(🐾)控性。

3、双擎版(🐦)本由于多了一个电机的声音，因此在急加速时的噪音相对(👑)大一些，此外，电机与发动机噪音叠加后并不太悦耳。

动态小结：总的来说，在2.5L自然(🦒)吸气发动机与E-CVT变速箱的加持(🍵)下，双擎版亚洲龙有着十分连贯的动力输出，它给驾驶者带来的是一种顺之又顺的感受，轻松惬意、易于(🐽)掌控依旧是它的主旋律。

不过，由于不错的指向性、车尾寻迹性，以及那韧性不错的悬架，我们也在它的身上看到了一个不一样的丰田。当然它的实际驾驶感受也在一定程度上迎合这种个性，至于这种设定的目的，我想可能是丰田在(💅)听(🏎)烦了用户“省油、皮实、耐用”等反馈后，想再多听到一句“好开”。

外观很(🛄)洗脑

从第四代普锐斯开始，那个温文尔雅、商务气息浓厚的丰田好像就消失了，随(🐭)着(🌏)第八代凯美瑞以及(🏪)C-HR、奕泽的相继亮相，我们(🔤)确信(🌶)：这个激(🛹)进的趋势将会延续下去。

但不可否认的是：这股凶狠劲儿营造的很到位，有(🥨)很强(🎺)的记忆点。

大面积的横向线条有助于增加视(🐲)觉宽度，使车辆看起来更宽更低(🥛)趴。当然，它不只是为了好看而已，这块主动格(🛏)栅可以在冷启动时关闭从而快速提升发动机温度。

此前饱好评的鱼(🔀)骨日行灯并没有出现在本次国产亚洲龙上。

天窗和老板座都有了

中控位置的用料比较到位，门板上还采用了网状皮质包裹，这个设计在雷克(🤮)萨斯的(🍟)车型上用的很多。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询(💫)底价

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相比于美版车(🌪)型，国产亚洲龙针对中国路况进行了特殊调校，在配置同样也进行了相应(🧒)调整。

标配的全景天窗、增加的后排坐垫厚度、副驾座椅(💜)老板键、后排220V电源接口都是新车与美版车型在配置上的不同之处。

编辑(💰)说：虽然二十多年后才从北美漂(🍵)洋过海来到国(🐁)内，但作为一款TNGA架构(🎐)下的全球化车型，无论从内饰、空间、平台哪个角度来看，亚洲龙都已满足了国内消费者的胃口。

伴随着3月21日的上市，亚洲龙的出现将不仅限于给中高端用户更多的选择，因为它很可能成为搅局中型车市场的存在，甚至让自己兄弟感到(🧥)头疼。

而经过一天(🛸)的短暂体验，亚洲龙(✒)给我的印象也从“嚣张”逐渐变成了“兼而有之”。

原因其实很简单，头顶TNGA旗舰车型、丰田前驱旗舰、雷克萨斯ES同平台光环的它，并(⚪)没有在体验后让我感到啪啪打脸，反倒是有些出乎意料。

当然，上市后的新车能在内饰(😥)做工及用料上与“试装车(📌)”有所不同那就更好了。

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