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外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙 外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙

“现在的丰田车真是一个比(👡)一(💜)个‘嚣张(📴)’。”

在宁波国际赛车场见到一汽丰田AVALON亚洲龙(图片|配置|询价)（以下简称亚洲龙）实车(🃏)的时候(📂)，我的心里就是这么想的。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降(👟)价：(♐)3.00万

图片参数配置询底价

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之所以说它“嚣(🍩)张”原因有二，首当其(👺)冲自然是(🐕)那张牙舞爪的夸张设计，其次则是挑战赛道这件事儿。

开着一辆身长近5米、轴距超过2.8米且没有升级没有经(🦋)过改装车上赛道，放在以前，这种操作以前只(❇)能出现在宝马5系、Panamera这类对操控抱有执念的车型上。如今，一辆丰田品牌(🐔)尺寸最大的前驱车要来(🛴)干它不该干的事，挺出乎我意料的。

诞生于丰田TNGA丰巢概念下的亚洲龙与雷克萨斯ES都是GA-K平台下的产物，因此，不论是在动力(🛷)总成方面还是在底盘表现方面它们都有着很高的相似(🈸)度。

目前开启预售的亚洲龙全系提供有2.5L汽油版、2.5L双擎版两个(🕉)版本(🚠)共计4款车型，未来还将推出搭载有拉低售价区间2.0L发动机的版本。

成熟可靠的第二代混动技术令电机与汽油机在匹配上更为默契，纯电行驶选项、加(✈)速时快速且细腻的的响应等特点都(🔳)是以往在传统(💰)燃油车上和难体验到的。

举(🏎)个例子，在sport+自动挡模式下以相同走线(🐙)与速度行驶在赛道上，汽油版本还是会不合时宜的给你一个降挡(⏱)/升挡，换做有电机加持下的双擎版则会变(🖼)得从容一些。

虽然没有竞争对手那样带T的发动机，但亚洲龙搭(🅾)载了全球热效率最(🦁)高的发动机。深(🔐)踩油门，伴随着发动机(👴)转速上升，亚洲龙的初段加速力给人的感觉并不(🚋)弱，持续加速，配合默契的爱信8AT变速箱并没有为了兼顾平顺而牺牲换挡速度，衔接快(🥫)速、顺畅是它的一大特点。

虽然绝对速度不快，加速感官刺激也不及那些2.0T的车型，在驾驶方面提供的乐趣与信心还远不及(🔘)宝马5系那种运动型行政级座驾，但全新的底盘表现和转向手感至(👖)少让它开起来没那么无(🏖)聊。

而在亚洲龙身上(⛵)，更低的动力系统布局、(🍦)将电池放置在后座下方(🕕)（双擎版车型）等设计都有利于降低车辆重心。配合上与ES高度相同的悬架(🖱)形式和材质，车(🐭)辆在行驶中抑制侧倾的能力也得到了增强，不同于以(🔮)往的操控性和稳定性正是来源于此。

虽然本次试驾为赛道(🦐)驾驶，但全程RVA4作为引导车在前方保驾护航的设定显得十分保守(➖)，赛道中车辆表现距离极限状态还有很(🚓)大(🐺)的差距。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间也只(🗼)能是浅尝辄止，很难让人感受到更多信息。接下来我将(🚛)对两款车型的主要不同进行简要说明。未来我们将在车辆上市后第一时间带来新车在日(🆗)常驾驶环境下的更多真实反(🥣)馈。

1、驾驶(⛽)模式上，双擎版车型多了一个EV MODE按键，也就是在(🏼)低(👕)速下可进行纯电行驶，深踩加速踏板或时速较高时发动机便会迅速介入且不会有突兀(⏪)感，异常平顺的介(🖼)入感若不是中控屏的信息反馈，就连驾驶者都很难(🏛)感受到发动机是否参与(🎰)工作。

汽油版本则(📒)多了一个SPORT+驾驶模式，不过体验环节仅为1圈，该驾驶模式并未做尝试。

2、2.5L汽油版试驾车型配备了自适应可变悬架系统，可(🏾)以根据路面状况级行驶情况调整减震器阻尼，提升乘坐感受与操控性。

3、双擎版本(🏢)由于多了一(🅱)个电机的声音，因此在急加速时的噪音相对大一些，此外，电机(❣)与发动机噪音(🛩)叠加后并不太悦耳。

动态小结：总的来说，在2.5L自然吸气发动机与E-CVT变速箱的加持下，双擎版亚洲龙有着十分连贯的动力输出，它给驾驶者带来的是一种顺之又顺的感受，轻松惬意、易于掌控依旧是它(🔙)的主旋律。

不过，由于不错的指向性、车尾寻迹(✍)性，以及那韧性不错的悬架，我们(🏄)也在它的身上看到了一(🎮)个不一样的丰田。当然它的实际驾驶感受也在一定程度上迎合这种个性，至于这种设定的目的，我想可能是(😿)丰(🎨)田在听烦了用户“省油、皮实、耐用”等反馈后，想再多听到一句“好开(⏯)”。

外观很洗脑

从第四代普锐斯(🥏)开始，那个温文尔雅、商务气息浓厚的丰田好像就消失了，随(💘)着第八代凯美瑞以及C-HR、(🍖)奕泽的相继亮相，我们确信：这个激进的趋势将会延续下去。

但不可否认的是：这股凶狠劲儿营造的很到位，有很强的记忆点。

大面积的横向线条有助于增加视觉宽度，使车辆看起来更宽更低趴。当然，它不只是为了好看而已，这块主动(🌾)格栅可以在冷启动时关闭从而快(✨)速提升发动机温度。

此前饱好评(📈)的鱼骨(🥖)日行灯并没有出现在本次国(🖥)产亚洲龙上。

天窗和老板座都有了

中控位置的用料比较到位，门板上还采用了网状皮质(🌊)包裹，这个设计在雷克萨斯的车(🔈)型上用的很多。

亚洲龙

最低售价：(🛠)16.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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相比于美版车型，国产亚(🏢)洲龙针(🚍)对中国路况进行了特殊调(🍢)校(🍦)，在(😣)配(🎿)置同(😋)样也进行了相应调整。

标配的全景天窗、增加的后排坐垫厚度、副驾座椅老板键、后排220V电源接口都是新车与美版车型在配置上的不同之处。

编辑说：虽(🐿)然二十多年后才(⬆)从北美漂洋过海来到国内，但作为一款TNGA架构下的全球化车型，无论从内饰、(🈺)空间、平台哪个角度来看，亚洲龙都已满足了国(🧞)内消费者的胃口。

伴随着3月21日的上市，亚洲(🎥)龙的出现(💅)将不仅限于给中高端用户更多的选择，因为它很可能成为搅局中型车市场的存在，甚至让自己兄弟感到头疼。

而经过一天的短(🏄)暂体验，亚洲龙给我(🌱)的印象也从“嚣张”逐渐变成了“兼而有之”。

原(🕌)因(🗯)其实很简单，头顶TNGA旗舰(🛐)车型、丰田前驱旗舰、雷(📝)克萨斯ES同平台光环的它，并没有在体验后让我感到啪啪打脸，反倒是有(👘)些(🙀)出乎意料。

当然，上市后的新车能(🦌)在内饰做工及用料上与“试装车”有所不同那就更好了。

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