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外表很“嚣张(🐺)”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙 外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙

“现在的丰田车(🎻)真是一个比一个‘(📂)嚣张(🍉)’。”

在宁波国际赛车场见到一汽丰田AVALON亚洲龙(图片|配置|询价)（以下简称亚洲龙）实车的时候，我的心里就是这么想的。

亚洲(🏪)龙

最低售价(⭐)：16.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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之所以说它(🈯)“嚣张”原因有二，首当其冲自然是那张(🕤)牙(🙉)舞爪的夸张设计，其次则是挑战赛道(🔕)这件事儿。

开着一辆身长近5米、轴距超过2.8米且没有升级没有经过改装车上赛道，放在以前，这种操作以前只能出现在(💀)宝马5系、Panamera这类对操控抱有执念的车型上。如今，一辆丰田品牌尺寸最大的前驱车要来干它不(😻)该干的事，挺(🏠)出乎我(✨)意料的。

诞生于丰田TNGA丰巢概念下的亚洲龙与雷克萨斯ES都是GA-K平台下的产物，因此，不论(🚠)是(🍇)在动力总成方面还是在底盘表现方面它们都有着很高的相似度。

目(🍚)前开启预售的亚洲龙全系提供有2.5L汽油版、2.5L双擎版两个版本共计4款车型，未来还将推出搭载有拉低售价区(🔌)间2.0L发动机的版本。

成熟可靠的第二代混动技术令电(🕒)机与(🌜)汽油机在匹配上更为默契，纯电行驶选项、加速时快(🍈)速且细腻的的响应等特点都是以往在传统燃(🕜)油车上和难体验到的。

举个例子，在sport+自动挡模(🆔)式下以相同走线与速度(😡)行驶在赛道上，汽油版本还是会不合时宜的给你一(📥)个降挡/升挡，换做(🛹)有电机加持下的双擎版则会变得从容一些。

虽然没有竞争对手那样带T的发动机，但亚洲龙搭载了(🖐)全球热效率最高(✝)的发动机。深踩油门，伴随着发动机转速上升，亚洲龙的初段加速力给人的感觉并不弱，持续加速，配合默契的爱信8AT变速箱并没有为了兼顾平顺而牺牲换挡速度，衔接快速、顺畅是它的一大特点。

虽然绝对速度不快，加速感官刺激(📂)也不及(🎽)那些2.0T的车型，在驾驶方面提供的乐趣(🛢)与信(👱)心还远不及宝马5系那种运动型行政级座驾，但全新的底盘表现和转向手感(🌞)至少让它开起来没那么无聊。

而在亚洲龙身上，更低的动力系统布局、将电池放置在后座下方（双擎版车型）等设计都有利于降低车辆重心。配合上与ES高度相(🎁)同的悬架形式和材质，车辆在行(🕔)驶中抑制(♍)侧倾的能力也(🐼)得到了增强，不同于以往的操控性和稳(🎃)定(🚣)性正是来源于(🆑)此。

虽然本次试驾为赛道驾驶(😟)，但全(💾)程RVA4作为引导车在前方保驾护航的设定显得(🌴)十分保守，赛道中车辆表现距离极限状态还有很大的差距(🆔)。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间也只能是浅尝辄止，很难让人感受到更多信息(🥡)。接下来我将对两款车型的主要不同进行简要说明。未(🏄)来我们将在车辆上市(📻)后第一时间带来新车在日常驾驶环(🛎)境下的更多真实反馈。

1、驾驶模(🚝)式上，双(♎)擎版车型多了一个EV MODE按键，也就是在低速下可进行纯电行驶，深踩加速踏(🚱)板或时速较高时(🐫)发动机便会迅速介入且不会有突兀感，异常平(🎿)顺的介入感若不是中控屏的信息反馈，就连驾驶者都很难感受到发动机是否参与工(⌛)作。

汽油版本则多了一个SPORT+驾驶模式，不过体验环节仅为1圈，该驾驶模(🕚)式(🦃)并未做尝试。

2、2.5L汽油版试驾车型配备了自适应可变悬架系统，可以根据路面状况级(🗺)行驶情况调整减震器阻尼，提升乘坐感受与操控性。

3、双擎版本由于多了一个电机的声音，因此在急加速时的(💀)噪音相对大(🚻)一些，此外(😈)，电机与发动机噪(🧚)音叠加后并不太悦耳。

动(😅)态小(🐓)结：总的来说，在2.5L自然吸气发动机与E-CVT变速箱的加持下，双擎版亚洲龙有着十分连贯的动力输出，它给(📓)驾驶者带来的是一种(🥀)顺之又顺的感受，轻松惬意、(🤖)易于掌控(🥟)依旧是它的主旋律。

不过，由于不错的指向性、车尾寻迹性，以及那韧性不错的悬架，我们也(🐿)在它的身上看到了一个不一样的丰田。当然它的实际驾驶感受也在一定程度上迎(😔)合这(🍏)种个性，至于这种设定的目的，我想可能是丰(🍲)田在听烦了用户“省油、皮实、耐用”等反馈后，想再多听到一句“好开”。

外观很洗脑

从第四代普锐斯开始，那个温(🐦)文尔雅、商务气息浓厚的丰田好像就消失了，随着第八代凯美瑞以及C-HR、奕泽的相继亮相，我们确信：这个激进的趋势将会延续下去。

但不可否认的是：这股凶狠劲儿营造的很到位，有很强的记忆点。

大面积的横向线条有助于增加视觉宽度，使车辆看起(🛣)来更宽更低趴(🤲)。当然，它不只是为(⛔)了好看而已，这块主动格栅可以在冷启动时关闭从而快速(🚔)提升发动机温度。

此前饱好评的鱼骨日行灯并没有出现在本次国产亚洲龙上。

天窗和老板座都有了

中控位置的用料比较到位，门板上还采用了网状皮质包裹，这个设计在雷克萨斯的车型上用的很多(🧘)。

亚洲龙

最低售价：16.98万起(⭕)最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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相比于美(🎑)版车型，国产亚洲龙针对中(😄)国路况进行了特殊调校，在配置同(🤴)样也进行了相应调整。

标配的全景天窗、增加的后排坐垫厚度、副驾座椅老板键、后排220V电源(🔀)接口都是新(🧥)车与美版车(👄)型在配置(🐋)上的不同之处。

编辑说：(🚖)虽然二十多年后才(🎥)从北美漂洋过海来到国内，但作为一款TNGA架构下的全球化车型，无论从内饰、空间、平台哪个角(🔛)度来看，亚洲龙都已满足了国内消费者的胃口。

伴随着3月21日的上市，亚洲龙的出现(🍽)将不仅限于给中高端用户更多的选择，因为它很可能成为搅局(🔬)中型车市场的(⏰)存在，甚至让自己兄弟感到头疼。

而经过一天的短暂体验(🏽)，亚洲龙给我的印象(🥃)也从“嚣张”逐渐变成了“兼而有之”。

原因其实很简单，头顶TNGA旗舰车型(〰)、丰田前(🧀)驱旗舰、雷克萨斯(🕙)ES同平台光环的它，并没有在体验后让我感到啪啪(🧓)打脸，反(🛑)倒是有些出乎意料。

当然(❤)，上市后的新车能在内饰做(🍘)工及用料上与“试装车”有所不同那就更好了。

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