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外表很“嚣(📽)张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙 外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙

“现在的丰田车真是一个比一个‘嚣张’。”

在宁波国际赛车场见到一汽丰田AVALON亚洲龙(图片|配置|询价)（以下简称亚洲龙）实车的(🕤)时候，我的心里就是这么想的(🚾)。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万(🥁)

图片参数配置询底价

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之所以说它“嚣张”原因有二，首当其冲自然是那张牙舞爪的夸张设计，其次则是挑战赛道这件事儿。

开着一辆身长近5米、轴距超过2.8米且没有升级没有经过改装车上赛道，放在以前，这种操作以前只能(➖)出现在宝马5系(🐷)、Panamera这类对操控抱有执念的车型上。如今，一辆丰田品牌尺寸最大的前驱车要来干它不该干的事，挺出乎我意料的。

诞(〰)生于丰田TNGA丰巢概念下的亚洲龙与雷克萨斯ES都是GA-K平台下的产物，因此，不论是在动力总成方面还是在底(⏱)盘表现方面它们都有着很高的相似度。

目前开启预售的亚洲龙全系提供有2.5L汽油版、2.5L双擎版两个版本共计4款车型，未来还将推出搭载有拉低售价区间2.0L发动(🍉)机的版本。

成熟可靠的第二代混(🚩)动技术令电机与汽油机在匹配上更为默契，纯电行驶选项、加速时快(🧚)速(❎)且细腻的(😗)的响应等特点都是以往在传统燃油车上和难体验到的。

举个例子，在sport+自动挡(🎊)模式下以相同走线与速度行驶在赛道上，汽油版本还是会不合时宜的给你一个降挡/升挡，换做有电机加(👁)持下的双擎版则会变(📛)得从容一些。

虽然没有竞争对手那样带T的发动机，但亚洲龙搭载了全(🙋)球热效率最高的发动机。深踩油门，伴随着发动机转(♎)速上升，亚洲龙的初段(💹)加速力给人(🛡)的感觉(🌩)并不弱，持续加速，配合默契的爱信8AT变速箱并没有为了兼顾平(👤)顺而牺牲换挡速度，衔接快速、顺畅是(🙁)它的一大特点。

虽然绝对速度不快，加速感官刺激也不及那些2.0T的车型，在驾驶方面提供的乐趣与信心还远不及宝马5系那(🌮)种运(🚳)动型行政级座驾，但全新的底盘表现和转向手感至少让它开起来没那么无聊。

而在亚洲龙身上，更低(📣)的动力系统布局、将电池放置在后座下方（双擎版车型）等设计都有利于降(♟)低车辆重心。配合上与(💵)ES高度相同的悬架形式和材质，车辆在行驶中抑制侧倾的能力也得到了增强，不同于以往的操控性和稳定性正是来源于此。

虽然本(🚈)次试驾为赛(😽)道驾驶，但全程RVA4作为(🎑)引导车在前方保驾护航的设定显得十分保守，赛道中车(🐋)辆表现距离极限状态还有(👧)很大的差距。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间也只能是浅尝(🥡)辄止，很难让人感受到更多信息。接下来我将对两款车型的主要不同进行简要说明。未来我们将在车辆上市后第一时间带来新车在日常(👔)驾驶环境下的更多真实反馈。

1、驾驶模式上，双擎版车型多了一个EV MODE按键，也就是在低速下可进行纯电行(🏇)驶，深踩加速踏板或(🆔)时速较高时发动机便会迅速介入(😶)且不会有突兀感，异常平顺的介入感若不是中控屏的信息反馈，就连驾驶者都很难感受(⤴)到发(💞)动机是否参与工作。

汽油版(✌)本则多了一个SPORT+驾驶模式，不过体验环节仅为1圈，该驾驶模式并未做尝试。

2、2.5L汽油版试驾车型配备了自适应可变悬架系统，可以根据路面状况级行驶情况调整减震器(🧜)阻尼，提升乘坐感受与操控性。

3、双擎版本由于多(😥)了一(🏋)个电机的声音，因此在急加速时的噪音相对(🍻)大一些，此外，电(🍝)机与发动机噪音叠加(📫)后并不太悦耳。

动态小结：(🚔)总的(😏)来说，在2.5L自(❗)然吸气发动机与E-CVT变速箱的加持下(👽)，双擎版亚洲龙有着十分连贯的动力(😎)输出，它给驾驶者(😵)带来的是一种顺(⛹)之又顺的感受(🆘)，轻松惬意、易于掌控依旧是它的主旋律(👧)。

不过，由于不错的指向性、车尾寻迹性，以及那韧性不错的悬架，我(👽)们也在它的身上看到了一个不一样的丰田。当(🖨)然它的实际(🍯)驾驶感受也在一定程度上迎合(💠)这种个性，至于这种设定(🎱)的目的，我想(🏏)可能是丰田在听烦(📻)了用户“省油、皮实、耐用”等反馈(🤭)后，想再多听到一句“好开”。

外观很洗脑

从第四代普锐斯开始，那个温文尔雅、商务气息浓厚的丰田好像(💫)就消失了，随着第八代凯美瑞以及C-HR、奕泽的相继亮相，我们确信：这个激进的趋势将会延续下去。

但(🏷)不可否认的是：这股凶狠劲儿营造的很到位，有很强的记忆点。

大面积的横向线(🍸)条有助(🙇)于增加视觉宽度，使车辆看起来(🍐)更宽更低趴。当然，它不只是为了好看(📦)而已，这块主动格栅可以在冷启动时(💱)关闭从而快速提升发动机温度。

此前饱好评的鱼骨日行灯并没有出现在本次国(📣)产亚洲龙上。

天窗和老板座都有了

中控位置的用(😐)料比较到位，门板上还采用了网状皮质包裹，这个设计在雷克萨斯的车型上用的很(💲)多。

亚(🤸)洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

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相比于(🤱)美版车型，国产亚洲龙针对中国路况进行了特殊调校，在(🆕)配置同样也进行了相应调整。

标配的全景天(🤠)窗、增加的后排坐垫厚度、副驾座椅老板(😔)键、后排220V电源接口都是新车与美版车型在配置上的不同之处。

编辑说：虽然二(🗑)十多年后才从北美漂洋(👱)过海来到(📬)国内，但作(😻)为一款TNGA架构下的全球化车型，无论从内饰、空间、平台哪个角度来看，亚洲龙(🎴)都已满足了国内消费者的胃口。

伴随着3月21日的上市，亚洲龙的出(🈂)现将不(🏾)仅限于给中高(🛢)端用户更多的选(🕒)择(📦)，因为它很可能成为搅局中型车市场的存在，甚至让自(🕌)己兄弟感到头疼。

而经过一天的短暂体验，亚洲龙给我的印象也(🆒)从“嚣张”逐渐变成了“兼而(😝)有之”。

原因其实很简单，头顶TNGA旗舰车型、丰田前驱旗舰、雷克萨(🎓)斯ES同平台光环的它，并没有在体验后让我感到啪啪打脸，反倒是有些出乎意料。

当然，上市后的新车能在内(🐄)饰做工及用料上与“试装车”有所不同那就更好了。

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