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美交通部启动(📩)AV自愿项(💯)目 安全倡导者：公众或无法获得有意义数据

据外媒报道(🤳)，美国交通部(DOT)启动了一项新的自愿项目(🐐)来收集和分享自动驾驶车辆操作员(✋)的数据。在公共道路上测试电动汽车的公司被邀请提交信息给政府，然后由政府在网上公布。但考虑到该项目的自愿性质，安全倡导者表示，这可能无法向公众提供有用的数据。

目前没有联邦法规要求自动驾驶(😎)汽车(AV)公司向政府提交他们的测试活动信息。相反，对于哪些信息可以披露、哪些不可以披露各州(🚨)的规定各不相同。加州(📧)有着最严格的规定，其要求公司为不同类型的测试取得执照、公开车辆碰撞情况、提(🥧)供驾驶里程以及人类安全(📕)驾驶员被迫控制自(🔵)动驾驶车辆的频率。意料之中的是，AV公司讨厌加州(🌾)的这些(🍀)要求。

据全美州议会会议(National Conference of State Legislatures)统计，自2012年以来，至少有41个州和(⏯)华盛(👳)顿考虑过制定跟自动驾驶车辆相关的法律，29个州和华盛顿已经制定了这些措施。然而即便如此联邦政府也不愿在最迟钝的(🐔)州要求之外更进一步。

据悉，奥巴马政府是第一个要求(🐢)在测试自动驾驶汽车的公(🕐)司提供自愿安全报告的政府；特朗普政府则放宽了这些规定，称任何可能被解读为强制性的东西都可能扼杀创新。

来自Waymo、福特和通用的前期报告更像是精美的市场宣传手册，它们缺乏诸如车队规模、总行驶里程数、脱离率等相关的统计数据。另外，在联邦或州一级还没有对这项技术进行独立(🎶)认证的体系。所以对于公众(🔋)来说他们能做的就是相信这些公司的话。

即便到了现在，这种情况也没有得到太大的改变。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，其新推(🕝)出的(🥏)自动化车辆透明度和安全测试（AV TEST）(🤾)计(📼)划旨在披露AV测试正在哪里进行--但也(🌈)只是(📘)仅(😎)此而已。

目前，有一些基于位置(🧣)的在线工具可以跟踪到这些AV测试，其中包括自2017年起就开始活跃的Bloomberg Philanthropies开发的交互式地图(🏉)。

眼下(🉑)，只有九家公司初步签署了参与NHTSA自愿行动的协议，它们(😘)是Beep、科鲁(🚕)兹、菲亚特克莱斯勒、Local Motors、Navya、Nuro、丰田、(🔃)Uber和Waymo。预计(🐯)加(📂)入的州包括加州、佛罗里达州、马里兰州、密歇根州、俄亥俄州、宾夕法尼亚州、德州和犹他州。

据了解，AV测试数据的问题是(💡)AV公司、监管者和倡导者的一个热(📀)点(🧡)问题。为了保(📯)持低成本、保护专有信息以及通过防止尴尬信息的发布，各家公司倾向于尽可能少地对外分享信息。

联邦政(♓)府也倾(⛄)向于同意这一观点，认为(〽)要求任何数据(🍻)公开对AV行业来说都太麻烦了，而且还可(🕉)能会阻碍那些可以减少致命车祸的假设研究。这种自由放任的态度始于奥巴马政府，之后在特朗普总统的领导下得(🌬)到强化。交通部部长赵小兰(Elaine Chao)则经常表示，联(🐬)邦(🏘)政府不应该参与挑选赢家和输(💺)家的事务。

安全倡导者很快(🚃)谴责了这种态度。The Center for Auto Safety公开批评了联邦政府对AV产业的做法，指责交通部站在公司利益(💝)一边、(🎖)接受任何关于AV测试的零零碎碎的信息。“提交或不提交哪些数据最终将由董事会决定，而不是联邦政府。而当一家公司的汽车再次发生车祸时，该公司是否继续分享信息，更有可能是由公司公关团队决定的，而不是咨询联邦法规。”

据悉，美国会虽然会继续就(⏩)建立一个全国性AV测试和部署框架的立法展开辩论，但在安全和责(💹)任方(👂)面的分歧仍继续摇摆不定(🛴)。

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