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外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙 外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾(⏯)一(😚)汽丰(💜)田亚洲龙

“现在的丰田车真是一个比一(🌬)个(📭)‘嚣张’。”

在宁波国际赛车场见到一汽丰田AVALON亚洲龙(图片|配置|询价)（以下简称亚(🕋)洲龙）实车的时候(♋)，我的心里就是这么想的。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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之所(🐼)以说它“嚣张”原因(🤛)有二(😽)，首当其冲自然是那张牙舞爪的夸张设计，其次则是挑战赛道这件事儿。

开着一辆身长近5米、轴距超过2.8米且(🚽)没有升级没有经过改装车上赛道，放在以(🍏)前，这种操作以前只能出现在宝马5系、Panamera这类对操控抱有执念的车型上。如今，一辆丰田品牌尺寸最大的前(🤹)驱车要来干它不该干的事，挺出乎我意料的。

诞生(🆔)于丰田TNGA丰巢概念(🚯)下的亚洲龙与(🐓)雷克萨斯ES都是GA-K平台下的产物，因此，不论(🏻)是在动力总成方面还是在底盘表现方面它们都有着很高的相似度。

目前开启预售的亚洲龙全系提供有2.5L汽油版、2.5L双擎版两个版本共计4款车型，未(🛌)来还将推出搭载有拉低售价区间2.0L发动机的版本。

成熟可靠的第二代混动技术令电机与汽油(🚳)机在匹配上更为默契，纯电行驶选项、加速(🐕)时快速且细腻的的响应等特点都是以往在传统燃(🚩)油车上和难体验到的。

举个例子，在sport+自动挡模式下以相同走线与速度行驶在赛(📋)道上，汽油版本还是会不合时宜的给你一个降(👆)挡/升挡，换做有电机加持(💷)下的(📉)双擎版则会变得从容一些。

虽然没有竞争对手那样带T的发动机，但亚洲龙搭载了全球热效率最高的发动机。深(🍝)踩油门，伴随着发动机转速上升，亚洲龙的初段加速力给人的感觉并不弱，持续加速，配(🤽)合默契的爱信8AT变速箱(🍈)并没有为了兼(🍏)顾平顺而牺牲换挡速度，衔接快速、顺畅是它的(🤕)一大特(💈)点。

虽然绝对速度不快，加速感官刺激也不及那些2.0T的车型，在驾驶方面提(🕳)供的乐趣与信(🤸)心还远不及宝马5系那种运动型行政级座驾，但全(💌)新的底盘表现和(🌚)转(🔈)向手感至少让它开起来没那么(😊)无聊。

而在亚洲龙身上，更低的动力系统布局(💒)、将电池放置在后座下方（双擎版车型）(📉)等设计都有利于降低车辆重心。配合上与ES高度相同的悬架形式和材(🔜)质，车辆在行(🎫)驶中抑制侧倾的能力也得到了增强，不同于以往的操控性和稳定性正(🛳)是来源于此。

虽然本次试驾为赛道驾驶，但全程RVA4作为引导车在前方保驾护航的设定显得十分(💡)保守，赛道中车辆表现距离极限状态还有很大的差距。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间也只能是浅尝辄止，很难让人感(🥈)受到更多信息。接下来我将对两款车型的主要不同进行简要说(👡)明。未来我们将在车辆上市后第一时间带来新车在日常驾(🈲)驶环境下的更多真实反馈。

1、(🍏)驾驶模式(✳)上，双擎版车型多了一个EV MODE按键，也就是在低速下可进行纯电行驶，深踩加速踏板或时速较高时发动机便会迅速介(🤡)入且不会有突兀感，异常(🖖)平顺的介入感若不是中控屏的信息反馈，就连驾驶者都很难感受到(☕)发动机是否参与工作。

汽油版本则多了一个SPORT+驾驶模式，不过体验环节仅为1圈，该驾驶模式并未做尝试。

2、(🌭)2.5L汽油版试驾车型配备了自(👷)适应可变悬架系统，可(⬅)以根据路面状况级行驶情况调整减震器阻尼，提升乘坐感受与操控性。

3、双(🤺)擎版本由于多了一个电机的声音，因此在急加速时的噪音相对大一些，此外，电机与发动机噪音叠加后并不太悦耳。

动态小结：总的来说，在2.5L自然吸气发动机与(🔇)E-CVT变速(🌱)箱的加持下，双擎版亚洲龙有着十分连贯的动力输出，它给驾驶者带来的是一种顺之又顺的感受，轻松惬意、(🎽)易于掌控依旧是它的主旋律。

不过，由于不错的指向性、车尾寻迹性，以及那韧性不错的悬架，我们也在它的身上看到了一个不一样的丰田。当然它的实际驾驶感受也在一定(🌰)程度上迎合这种个性，至(🤴)于这种设定的目的，我想可能是丰田在听烦(🌅)了用户“省油、皮实、耐用”等反(👓)馈后，想再多听到一句“好开”。

外观很洗脑

从第四代普(💾)锐斯开始，那个温文尔雅、商务气息浓厚的丰田好像就消失了，随着第八代凯美瑞以及C-HR、奕泽的相继(🖋)亮相，我们确信：这个激进的趋势将会延续下去。

但不可否认的是(😽)：这(🎎)股凶(🆙)狠劲儿营造的很到位，有很强的记忆点。

大面积的横向线条有助于增加视觉宽度，使车辆(🔣)看起来更宽(🤪)更低趴。当然，它不只是为了好看而已，这块主(🙋)动格栅可以(👂)在冷启(🧔)动时关闭从而快速提升发动机温度。

此前饱好(🏤)评的鱼(🦗)骨日行灯并没有(🚘)出(🏩)现在本次国产亚洲龙上。

天窗和老板座都有了

中控位置的用料比较到位，门板上还采用了网状皮质包裹，这个设计在雷克萨斯的车型上用的很多。

亚洲龙

最低售价：16.98万起(🤓)最高降价：3.00万

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相比于美版车型，国产亚洲龙针对中国路(📫)况进行了特殊调(🧖)校，在配置同样也进行了相应调整。

标配的全景天窗(😫)、增加的后排坐垫厚度、副驾座椅老板键、(🚸)后排220V电(🥡)源接口都是(🆗)新车与美版车型在配置上的(🗂)不同之处。

编辑说：虽然二十多年(🥞)后才从北美(🍵)漂(🐶)洋过海来到国内，但(🐿)作为一款TNGA架构下的全球化(🗨)车型，无论从(📎)内饰、空间、平台哪个角度来看(🤫)，亚洲龙都已满足了国内消费者的胃口。

伴随着3月21日的上市，亚洲龙的出现将不仅限于给中高端用户更多的选择，因为它很可能成为搅局中型车市场的(🚜)存在，甚至让自己兄弟感到头疼。

而经过一天的短暂体验，亚洲龙给我的印象也从“嚣张”逐渐变成了“兼而有之”。

原因其实(🔘)很简单，头顶TNGA旗舰车型、丰田前驱旗舰、雷克萨斯ES同平台光环的它，并没有在体验后让我感到啪啪打脸，反倒是有些出乎意料。

当然，上市(🔀)后的新车能在内饰做工及用料上与“试装车”有(😂)所不同那就更好了。

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