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外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙 外表很“嚣(🚡)张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙

“现在(🔢)的(🎃)丰田车真是一个比一个‘嚣张(🏦)’。”

在宁波国际赛车场见到一汽丰田AVALON亚洲龙(图片|配置|询价)（以下简称亚洲龙）实车的时候，我的心里就是这么想的。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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之所以说它“嚣张”原因有二，首当(🗿)其冲自(🍙)然是那张牙舞爪的夸张设计，其次则是挑战赛道这件事儿。

开着一辆身长近5米、轴距超过2.8米且没有升级没有经过改装车上赛道，放在以前(🕌)，这种操作以前只能出现在宝马5系、Panamera这类对操控抱有执念的车型上。如今，一辆丰田品牌尺寸最大(➡)的前驱车要来干它不该干的事，挺出乎我意料的。

诞生于丰田TNGA丰巢概念(🏼)下的亚洲龙与雷克萨斯ES都是GA-K平台(🚦)下的产物，因此，不论是在动力(👋)总成方面还是在底盘表现方(💃)面(➕)它(📃)们(🍘)都有着很高的相似度。

目前开(🌨)启预售的亚洲龙全系提(🎻)供有2.5L汽油版、2.5L双擎版两个版本共计4款车型，未来还将推出搭(🍱)载有拉低售价区间2.0L发动(🐝)机的版本。

成熟可靠的第二代混动技术令电机与(👦)汽油(🔩)机在匹配上更为默契，纯电行驶选项、加速时快速且细腻的的响应等特点都是(🎒)以往在传统燃油车上和难体验到的。

举个例子，在sport+自动挡模式下以相同走线与速度行驶在赛道上，汽油版本还是会不合时宜的给你一个降挡/升挡，换做有电机(👘)加持下的双擎版则会变得从容一些。

虽然没有(✴)竞争对手那样(🛏)带T的发动(🏒)机，但亚洲龙搭载了全球热效率最高的发动机。深踩油门，伴随着发动机转速(👝)上升，亚洲龙的初段加速力给人的感觉并(🗃)不弱，持续加速，配合默契的爱信8AT变速箱并没有为了兼顾平顺而牺牲换挡速度，衔(🍅)接(🗓)快速、顺畅是它的一大特点。

虽然绝对速度不快，加速感官刺激也不及那些2.0T的车型，在驾驶方面提供的乐趣与信心还远(⤵)不及宝马5系那种运动型行政级座驾，但(🍳)全新的底盘表现和转向手感至少让它开起来没那么无聊。

而在亚洲(🀄)龙身上(🖐)，更低的动力系统布局、将电池放(〽)置在后座下方（双擎版车型）等设计都有利于降低车(🍪)辆重心(📩)。配合上与ES高度相同的悬架形式和材质，车辆(🍘)在行驶中抑制侧倾(🐭)的(🥍)能力也得到了增强，不同于以往的操控性和稳定性正(📴)是来源于此。

虽然本次试驾为赛道驾驶，但全程RVA4作为引导(🥪)车在前方保驾护航的设定显得十分保守，赛道中车辆表现距离(🛰)极限状态还有很大的差距。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间也只能是浅尝辄止，很难让人感受到更多信息。接下来(🌅)我将对两款车型(🐗)的主要不同进行简要说明。未来我们将在车辆上市后第一时(⤴)间带来新车(☕)在日常驾驶(📪)环境下(😣)的更多真实反馈。

1、驾驶模式上，双擎版车型多了(📤)一个EV MODE按键，也就是在低速下可进(💖)行纯电行驶，深踩加速踏(🌴)板或时速较高时发动机便会迅速介入且(🍏)不会有突兀感，异常平顺的介入感若不是中控屏的信息反馈，就连驾驶者都很难感受到发动机是否参与工作。

汽油版本则多了一个SPORT+驾驶模式，不过体验环节仅为1圈(✌)，该驾驶模式并未做尝试。

2、2.5L汽油版试驾车型配备了自适应可(✂)变悬架系统，可以根据(🌄)路面状况级行驶情况调整减震器阻尼，提升乘坐感受(➰)与操控性。

3、双擎版本由于多了一个电机的(💅)声音，因此在急加速(🎪)时的噪音相对大一些，此外，电机与发动机噪(🚊)音叠加后并不太悦耳。

动态(🖨)小结：总的来说，在2.5L自然(🦕)吸气发动机与E-CVT变速箱的加持下，双擎版亚洲龙有着十分连贯的动力输出，它给驾驶者带来的是一种顺之又顺的感受，轻松(🎫)惬意、易于掌控依旧是它的主(🛰)旋律。

不过，由于不错的指向性(🍩)、车尾(🤳)寻迹性，以及那(👗)韧性不(🕎)错的悬(🥡)架，我们也在它的身上(⛵)看到了一个不一样的丰田。当然它的实际驾(🛣)驶感受也在一定(🚮)程度上迎合这种个性，至于这种设定的目的，我想可能是丰田在听烦了用户“省油、皮实、耐用”等反馈后(⛅)，想再多听到一句“好开”。

外观很洗脑

从第四代普锐斯开始，那个温文尔雅、商务气息浓厚的丰(🥖)田好像就消失了，随着第八代凯美瑞以及C-HR、奕泽的相(🙇)继亮相，我们确信：这个激进的趋势将会延续下去。

但不可否认的(🐽)是：这股凶狠劲儿营造的很到位，有很强的记忆点。

大面积的横向线条有助于增加视觉宽度，使车(🍓)辆看起来更宽更低趴。当然，它不只是为了好看而已，这块主动格栅可以在冷启动时关闭从而快速提升发动机温度。

此前饱好评的鱼骨日行灯并没有出现(🔤)在本次国产亚洲龙上。

天(🌪)窗和老板座都有了

中控位置的用料比较到位，门板上还采用了网状皮质包裹，这个设计在雷克萨斯的车型上用(👸)的很(🔀)多。

亚洲龙

最低售价：(🔏)16.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置(🎒)询底价(🥫)

懂车分(💚)3.87懂车实测空间·性能等车友圈(👴)28万(🀄)车友热议二(🗻)手车12.38万(💿)起 | 499辆

相比于美(📸)版车型，国产亚洲龙针对中国路况(🎖)进行了特殊调校，在配置(😽)同样也进行了相应调整。

标配的全景天窗、增加的后排坐垫厚度、副驾座椅老板键、后排220V电源接口都是新车与美版车(🌥)型在配置上的不同(🔍)之处。

编辑说：虽然二十多年后才从北美(🔰)漂洋过海来到国内，但作为一款TNGA架构下(🏋)的全球化车型，无论从内饰、空间、平(🛹)台哪个角度来看，亚洲龙都已满足了国内消费者的(🎆)胃(🌆)口。

伴随着3月21日的上市，亚洲龙的出现将不仅限于给中高端用户更多的选择，因为它很可能成为搅局中型车市场的存在，甚至让自己兄弟感到头疼。

而经过一天的短暂体验，亚洲龙(🐁)给我的印象也(🕘)从“嚣(🦕)张”逐渐变成了“兼而有之”。

原因其实很简单，头顶TNGA旗舰车型、丰田前驱旗舰、雷克萨斯ES同平台光环的它，并没有在体验后让我感到啪啪打脸，反倒是有些出乎(🚸)意料。

当然，上市后的新车能在内饰做工及用料上与“试装车”有所不同那就更好了。

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