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比航母还难造(🎚)？首艘国产大型邮轮(🐠)来了！

很多人已经开始期待

登上这艘“中国造”的(🌂)白色巨轮

2023年春节假(💃)期刚结束，以“冷”开年的上海终于迎来暖阳。长(🥖)江入海口南侧，一艘未完工的白色巨轮安静地伫立在船坞中。走进巨轮(🦎)内部，三千多名工人正在抓紧时间施工。还有一百多天，中国建造的第一艘大型邮轮即将出坞。

第一艘国产大型邮轮总吨位达13.55万吨，长323.6米，型宽37.2米。如果将邮轮垂直立于地面，比迪拜帆船酒店还要高出3米。

因设计建造难度极高，大(🚞)型邮轮与大型(🈚)液化天然气运输船、航空母舰一起，被誉为造船工业“皇(⏲)冠上最耀眼的明珠”，目(🎫)前，大型邮轮是中国造船工业唯一尚未完成(🙅)的高技术、高附加值船舶产品。

“作为舶来品，邮轮经历了百年发展和积累，是名副其实的巨系统工程，可以直接反映一个国(✡)家装(🚖)备建造能力和综合科技水平(🚰)。”邮轮的设计参与者、上海外(🖕)高桥造船有限公司开发部负责人李(👘)嘉宁告诉《中国新闻周刊》，邮轮的整船零件(🔒)数相当于C919大飞(🐻)机的5倍，是“复兴”号高铁的13倍，而庞大的体量和复杂的工程使“引进、消化、吸(🌏)收、再(🗒)创新”的每一个环节都难度倍增。

为研制第一艘国产大型邮轮，从设计规划、工艺工法到现场管(🖲)理，中国船舶集团（以下简称中船(🎶)集团）上海外高(💘)桥造船有限公司的工程师几乎全面革新了此前的造船技术。

在中船集团内部(🎬)，这艘国产大型邮轮被视为“一号工程”。但(🙎)它还没有自己的名字，被建造者们习惯地称为“首制船”或“H1508船”。今年是关键之年，外高桥造船近期透(⛓)露，H1508船计划今年5月底出坞，7月(💶)开启试航，争(🤟)取在11月完成邮轮命名并在今年内实现交付。

2021年12月17日(🧛)，中国首艘自主建(🍊)造大型邮轮H1508船，在上海外高桥造船有限公司坞内起浮。图/外高桥造船提供

“建造我们自己的邮轮”

和大多数人一样，上海外高桥造船有(😝)限公司邮轮内装部副部长陈斌毅对邮(🐃)轮的初印象也来自电影。1998年上映的《泰(❤)坦尼克号》再现了原船的奢(💿)华内景，这艘豪华(🌿)邮轮在细节处模仿了法国凡尔赛宫，从摆满路易十五风格家具(👤)的休息室，到配有橡木镶嵌板和(🛂)镀金栏杆楼梯的中庭，随处可见精美的浮雕和艺术品，邮轮内部的奢华和精致堪称空前。

“中国船舶制造在过去几十年的高速发展更多聚焦在工业化产品(🥝)上，不断突破(🍳)技术难关，但邮轮不仅仅是工业产品，更是艺术品，要给人以享受生活的乐趣。”陈(🥦)斌毅说。

大型邮轮令很多中国人好奇与向往(📶)。直到2006年7月，意大利歌诗达邮轮旗下“爱兰歌娜号”在上海首航，邮轮旅行对国人来说终于不再“遥远而神秘”。仅半年多时间，“爱兰歌娜号”就接待了1.8万名中国游客。

与接近饱和的欧美市场相比，亚(🏙)洲这(⛄)一(👈)新兴市场显然充满更多想(🗄)象空间。按照国际邮轮经济发展规律，当一个(🛄)国家或地区人均GDP达到6000至8000美元时，邮轮经济将迅速到来。中国人均GDP在2012年便超过了“邮轮经济”指标的底线，北京、上海、天津等一二线城市更早便具备了发展邮轮经济的基础。

在歌诗达邮轮驶进中国(💀)后，皇家加勒比游轮、公主邮轮、诺唯真邮轮(🖤)、地中海邮轮、星梦邮轮接(🙄)踵而至，各家运营公司布局中国(👺)的邮轮越来越豪华，甚至出现了专为中国消费者定制的船型。中国邮轮行业开启了爆发式成长的黄金十年。滨(🔦)海城市港口不再是国际邮轮的访问港，上海、天津(🔪)、厦门等地纷纷开始筹建邮轮母港。

新冠疫情到来前，中国邮轮市场已跃升为仅次于美(👦)国的第二大邮轮市场。邮轮旅行市场火爆推高了船舶需求，但对比之下，全球大型邮轮建造产能略显不足。

欧(👸)洲大型船厂是(📰)邮轮等巨型船舶的主要(🎭)建造者，截至2019年8月，意大利芬坎蒂尼、德国迈尔和法国大西洋三家船厂手握全球(🐼)90％以上的大型邮轮订单。据前瞻产业研究院(🔼)整理，欧洲7万总吨以上邮轮年产能为8艘左右，2025年前交付(🌋)的邮轮建造船位(❗)基本已满，但每年全球(⛹)邮轮需求量约为15艘，供需极不平衡。“研制国产大型邮轮恰逢其时。”李嘉(😵)宁说(🧦)。

2013年4月，习近平总书记在三亚凤凰岛国际邮轮港视(🥨)察时提出，“加快邮轮港的建设，大力发展邮轮产业，还要建造(🏩)我们(🏦)自己的邮轮，为海南国际旅(🚫)游岛建设作出贡献。”

2013年10月，中船集团开始启动(🏫)国产(🤤)邮轮项目，经过多方洽谈，中船集团选择了全球最大的(🥉)邮轮运营商嘉年华集(🚾)团进行邮轮项目合作。2015年10月13日，中船集团、中投公司、嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团、英国劳氏船级社和上海市宝山区(🔙)政府联合发布《邮轮产业六方合作共同宣言》。

2022年8月3日，在中(🔨)国船舶集团旗下上海外高桥造船(🦅)有限公司，工作人员在中国首制大型邮轮外部进行施工。摄影/本刊记者 殷立勤

“六方”如何各司其职？按照方案，中船集团将(🔶)负(🌻)责邮轮的建造，嘉年华集团负责邮轮的运营及管理，意大利芬坎蒂尼集团(🚑)负责邮(🍾)轮的设计论证，英国劳氏船级社负责邮轮的(🏋)质量管理，宝山区负责吴淞口邮轮码(🅰)头的完善。

2017年，中船集团与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团签署中国首艘国产大型邮轮建造备忘录协议(MOA)。中船集团联合嘉年华(🐝)集团等组建的邮轮船东运营合资公司，向中船集团与芬坎蒂尼合资组建的邮轮建造公司下单，订造2艘13.5万吨（(🎭)Vista级）大型邮轮。同时，邮轮船东运营合资公司还拥有另外4艘大型邮轮的订单选择权。相关资料显示，中国承建的这两(🤐)艘邮轮单(🔻)价为7.5亿美元，也就是说，“2+4”艘邮轮订单若全部完成，总价将达45亿美元。

在2018年首届中国国际进口博览会上，中船集团与美国嘉年华集团(🌩)、意大利芬坎蒂尼集团的合资公司正式签订(📲)了2+4艘Vista级大型邮轮合同。

2019年10月18日，编号为H1508的中(🐱)国首制大型邮轮正式动工，进入实质性(💚)建造阶段(🦉)。

怎么建造一座移动(🏒)的海上城市？

在国际邮(✈)轮市场重心逐渐东移、亚洲邮轮经济快速(🔑)发展的十多年中，手握全球绝(😀)大部分船(🏰)舶订单的亚洲船企却用惨痛的教训证明(🐶)了：大型邮轮的设计建(🖋)造与其他船舶的理念是完全不一样的。

全球的大型邮轮几乎都在欧洲建造，尤其(😗)是大型邮轮订单(🎹)，主要被意大利芬坎蒂(💱)尼集团、德国迈尔船(🗃)厂、法国大(☕)西洋船厂和芬兰马萨船厂(🐪)这4大船企所垄断。

邻国日本也在这个领域交了巨额“学(🎑)费”。1990年，日本三菱重工承接了(⏭)2艘大型邮轮订单，但由(🎥)于建造经验不足，2002年，其中(🅱)一艘邮轮在建造过程中发生火灾被烧毁，损失惨(🍐)重，另一艘不得不转到芬兰马萨船厂建造。

2011年，三菱重工再次获得了意大利歌诗达旗下阿依达邮轮公司的2艘12.4万总吨、3300客位大型邮轮的订单。但对三菱重工(🖍)来说(🔶)，当时并不是重返大型邮轮(♓)建造市场的最好时(📩)机。2012年，歌诗达(🈚)协和号在意(🍦)大利附近海域触礁倾侧，造成至少32人死亡，该事(🈂)故后，邮轮船体结构、水密舱设置、应急电源装置(🏴)设置等国际规范进行了调整，船厂不得不(👭)进行大量修改。再加(🍡)上船东和船厂从一开始签约就存在大(⚡)量意(🔈)见分歧，导致工期延长，船厂亏损加剧。

2016年10月，日本三菱重工社长宫(⤴)永俊一(🗿)在记者招待会(😫)上正式宣布，三菱重工未来将不再涉足10万吨以上的大型邮轮建造业务，转向中小型邮轮和客滚船建造，意味着三(🥧)菱重工已经放弃了(🦃)大型邮轮(🥀)建造业务。

“邮轮建造的功夫在造(💃)船技术(😆)之外，舾装和管理模式是关键。”陈(👊)斌毅解释说，邮轮设计建造复杂，需要的配(🐥)套厂家多、(🌟)建造周期长，各个环节协同并行的难度极高，欧洲很多船厂延续上百年，经过几代、十几代人，在经验、技术、管理模式和配套产(🅱)业上的积累，不是在一朝一夕间能超越的。

外高桥造船的薄板智能生产车间。

上海船舶工艺研究所高级工程师李兰美在(🌝)《豪华邮轮建造特点初步分析》一文提出了三点建议：中国要建造豪华邮轮，首先要认真分析豪华邮轮与普通客、货船的本质区别和特点；第二，进一(🏓)步分析(🥪)豪华邮轮建造的特点，进(🐨)而梳理出其关键技术；第三，从根本上转变建造理念，要以“质量”为核心，在设计和制造中，要做到像对待艺术品一样“精雕细琢”。

不仅如此，邮轮建造工艺复杂，中国(🦆)没有相关建造经验，部分核(🍁)心技术还要依靠国外。为了更好地支(🗨)持首艘邮轮的设计建造，中船(🍌)集团与意大利芬坎蒂尼集(💘)团合资设立邮轮设计建造(😊)公司，分别持股60％和40％。合资公司中的中方(🚙)中船邮轮科技发展有限公司，由上海外高桥造船有限公司联合广船国际有限公司、中国船舶及海洋工程设计研究院（708所）、上海船舶研究设计院(🔋)在沪设立。广船国际建造过多艘豪华客滚船和(🍺)客船，上海船(😊)院在客滚船设计方面经验丰富，708所长期研究邮轮(🌋)水动(📞)力等关键技术，并开展了大型邮轮设计的技术研究。

“造个船壳子并不难，难的是怎么建造一座移动的海上城市，如何把城市功能集成(🛐)到船上。”陈斌毅告诉《中国新闻周刊》，邮轮在大海航行，要经受风浪考验，要自己解决供水、供电、排污等基本问题，还要满足5000多人各种休(🤼)闲娱乐需求，在有限空间实现如此繁杂的功能，邮轮建造几乎是以毫米为精度单位，“系统工(🔤)程既庞大又精密”。

外高(🥅)桥造船总装二部副部长薛亚宾举例说，H1508船仅剧场观众席台阶下的(🏮)电(⛷)缆布置量就有二三十公里，比一艘30万吨油轮的(👹)全船电缆总量还要长。全船共136个系统，2500万个零件，4200公里电缆，约等于上海到拉萨的距离。实际建造过(🎥)程中，为保证房舱和公(😽)共区域层高达(🐵)标，隐蔽工程的空间被一再压缩。“在游客看不见的(🈵)地方，管子挨着管子，将空间塞得满满的，一旦返工，牵一发而动全身。”薛(💓)亚宾说。

“如果邮轮设计和建造只靠二维图纸和人脑，那肯定要累死。”外高桥造船设计一部负责人王章建介绍说，外(🐩)高桥造船此前承建海洋工程项目时积累了数字化设计的基础，这也是外高桥(🎐)能承接邮(🚷)轮项目的原因之一。

外高桥造船从芬坎蒂(🚦)尼引进的设计图纸及建造管理文件就有15万页、近2.1吨，但这些资料并不能直接拿来指导(🤞)现场施工。李嘉宁介绍，船舶设计一般分为概念设计、基本设计、详细设计和(💴)生产设计四个阶段，概念设计通常只是船型基本方案，但极富创意，通常由(🏫)国外团队完成，基本设计要结合船舶功能和相关规范将概念(💬)图纸细化，详细设计则根据基本框架做进一步深化，生产设计是连通图纸和施工之间的桥梁，要完成大量建模和出图工作。

“生产设计和船厂设施、产能紧密相关，而各家船厂的产能不尽相同。”李嘉宁举(😗)例说，建造邮轮就像拼积木，在陆地上将钢板切割成基础零件，零件拼成分段，分段组合成总段，再将总段整体吊装到船坞进行搭载。

船坞资源是固定且宝贵的，单(🛴)次吊起的总段吨数越多，吊起次数越少，船坞生产效率就越高。因此，总段如何划分，具体由船厂起重机吊装能力决定。“换句(🏜)话说，15万页资料中的生产设计相关图纸(🚾)提供了重要的参考，但实际生产设计都要重做。”李嘉宁说。

王章建介绍说，首制国产邮轮分为675个分段(👼)，仅(🎧)邮轮管材技术规则与空间的排列组合就多达1305种。借助邮轮设计，船厂的数字化设计技术也得到了进一步升级。

大型邮轮需要更大的船坞(🙎)。2018年10月，外高桥造船开始了2号船坞改造工程，将原有的540米船坞向陆侧延伸(🚭)200米，形成(📛)长740米、宽76米的巨无霸船坞，面积相当于7个标准足(🍟)球(🕚)场，能同时满足1艘大型邮轮总组(🎛)、1艘大型邮轮舾装的需求，达到年产1艘半大型邮轮的建造要求。

2019年10月18日，邮轮钢板开始(⛑)切割(🌡)，首制大型邮轮进入实质建造阶段。到2020年11月(🐍)，2号船坞(🛺)扩建完工五个月后，首制大型邮轮正式转入坞内进行连续搭载。次年底，白色巨(🕘)轮实现全船贯通，在坞内起浮当天，造船厂(💶)的工人们兴奋地以(🎐)水门仪式庆祝，邮轮工程转段进入内装和(🍩)系统完工调试的“下半(👺)场”。

2022年9月16日，施工(🌷)中的大型邮轮(➗)H1508船。图/视觉中国

初步掌握了核心技术(🚐)

“重量控制、减振降噪和安全返港是贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术。”李嘉宁告诉《中国新闻(🧠)周刊(🏖)》。

邮轮建造对重量极为敏感。首制国产邮轮设计总(🎁)重为13.55万吨，船身自重约6.5万吨，建造偏差仅有几百吨，不到船身重量的百分之一。与普通货船不同，邮轮自(📑)重每增加1吨，意味着(💌)登船物资或人数就要减(😜)少，这对船东来说是真金白银的损失。

对重量的严格控制也体现在造船合同上。当重量误差超过一定限度(😻)，船厂将支付相应罚款，误差达到一定程度，船东可以无条件弃船。在(⤴)邮轮建造现场，为分段和(🎿)总段称(💖)重(🛍)的系统总精度达到了万分之五。

为了从源头控制重量，首制国产大型邮轮大量使用了4~8毫米薄形钢板。钢材(🐕)运进外高桥(🗒)造船厂时，十几米长的薄板显得十分“纤弱”，像是巨型面条，被小心翼翼地卸载，整(🌐)个运输过程中，薄板时刻保持平(♈)直(🎷)状态，被(🤩)送进车间裁切。

薄板虽轻，却易变形，进而导致船(📧)体结构错位，影(🥚)响美观。为此，外高桥造船增建了邮轮专用薄板智能生产车间，采用激光切割、激(🚊)光复合焊等技术，提升薄板调运、切割、加工和建造的效率与精度。

海上航行最怕晕船，如何在风浪中保持船身的稳定灵活(🎹)？李嘉宁介绍说，压低重心能获得更好的稳定性，但复原力矩过大，回正速度(⛓)过快，又(🚬)容易让人晕船，因此需要反复计算(🏋)，来选择最佳的稳定性能。

振动和噪声(👈)评估是国产邮轮目前尚未完全攻克的难题之一。“一个房间里，不同物体能产生多大噪音，减振降噪材料又能起到多大效(🍚)果？这些数据最好在设计阶段就完成评估，一旦完工，修改难度极大，而局部增加隔音材料，又会影响船身重量。”李嘉宁解释说，除了利用专业的仿真建模软件进行分析，还必须有准确的设计(🔞)输入条件。目前，通过建造两艘邮轮，外高桥也将不断收集和丰富主(🔊)要振动噪声源和大部分隔音材料的数据。

随(🍃)着邮轮旅行的流行，船舶建造越来越大，登船乘客越来越多，新(💌)的航(🙎)线被不断开发出来，对邮轮安全要求也随之提高。紧急情况下，船舶本身是(🐦)最(🔴)好的救生艇。2006年8月，国际海事组织引入“安(🛅)全返港”要求，提高船舶的生存能力，即在火灾或进水的事故界限内，可(🈲)以依靠邮轮自身动力，返回最近的港口，且船上安全区域能够满足乘客和船员的基本生(🍺)活。

“简单地说，安全返港的基本原理就是合理(🥝)的冗余和备份。船(📸)上最重要的13+1个系统准(⬛)备两套，确保其中一套发生故(♌)障时(👛)，另一套(🚐)还能保持运转(😻)。”李嘉宁表示，两套系统的难点在于成本控制和重量控制，关键是如何科学布局，合理地进行冗余备份设计。基于此，首制大型邮轮的5台大功率发电机按照2大3小分成两组，分别布置于艏、艉两个机舱。

一(🔘)旦发生火灾或进水意外，邮(⚾)轮上5000多人将根据所处位置按设定(🆑)好的路线逃生到船(🌭)上各处集合站。路线为什么这样设计、走道要多宽、参考了哪些经验系数(📣)？换句话说，换一条船还能设计出类似的疏散(🐇)方案吗？

“设计结果可以引进，原理只能自己摸(🎥)索。”李嘉宁回忆说，在邮轮从0到1的设计和建造过程中，还填补了诸多技术空白。设计人员的前期日常工作就(🦌)是看图纸、查文献、做课题，咨询专家和船级社，仅疏散仿真分析的建模就花了近一年时间。

2022年8月8日，第二艘(🛂)国产大型邮轮在外高桥造船正式(🍻)开工建造，编号是H1509。“标志着中国船舶工业已初步掌握大型邮轮设计建造关键核心技术，是向大型邮轮批量化、(🍕)系列化建造迈出的具有里程碑意义的(🎰)一步。”国产大型邮轮总设(💉)计师陈刚在接受媒体采访时表示。

相比首制船(🦍)，第二艘大型(🔘)邮轮又“长大了”。总吨位增加了0.67万吨，总长加长了14.4米，客房数量增加了19间，达到2144间，能容纳5232人。针对船型和配置的变化，相关技术开(🖍)发论证都(📯)要重新来，但有了首制船的经验，第二艘邮轮的设计建造(🎗)周期反而压缩了半(⭕)年。

在2022吴淞口论坛上，中船集团对外介绍了第三艘国产(💊)邮轮，由其旗下中船邮轮科技发展(📪)有限公司自主研发设计8万总吨级康养(🧙)邮轮船，船总长293.5米(🏯)，型宽(👨)34米，标志着国产邮轮产(🉑)品谱系得(😵)到了进一步完善。

邮轮市场复苏的窗口期

邮轮的整船零件数相(🚩)当于(♐)C919大飞机的(👸)5倍，是“复兴”号高铁的(💛)13倍，2500万(🈂)个零部件带来的“采(🥊)购(🕚)难题”可能要超越绝大多数“重器”和超大工程。

目前，首制邮轮主要设备、内装材料仍依赖进口，国产化率不高。疫情期间，进口材料供应不稳定(🌬)，外高桥造船邮轮内装部副部长陈斌毅曾在国内市场广泛寻找供应链。

然而，邮轮(🐂)上(👍)都是定制化产品，规格高，需求量有限，小(💑)厂(🥟)技术(🏞)能力不足，大厂又不愿做赔本买卖。以防火隔音的绿(👷)色环保材料蛭石板为例，中国是全球(🅾)最大的蛭石(📑)板产地，就因为没有技(🚏)术和认证，首制邮轮所用蛭石板需要全部进(🍡)口。国产粗加工的板材运到海(🔶)外，再加工后转回国内，价格翻了(🌲)五倍。

邮轮上的二十几部电梯、能为六千人服务的中央空调等，目前都只能进口。陈斌毅曾对媒体讲过(🥇)一个故事，为了(💦)船上一个玻璃啤酒罐，他曾找遍全国厂商，最终发现只能进口。因为全世界只有德国(💖)一家公司生产玻璃的啤酒罐，价格很高且每年产量有限。“没有其他公司愿意做(🔈)，一方(❤)面因为前期投(🖕)入成本(🕙)太高，另一方面产量有(💄)限，市场本身也很小。”

邮轮H1508船(🎄)的样板舱展示。摄影/本刊记者 殷立勤

外高桥造船总装二(🧕)部副(🕑)部长薛亚宾介绍说，为建造首艘大型邮轮，外高桥造船已跨行业、跨地区吸纳超(🧛)500家全球供应商，并且(🚣)在邮轮内装领域与来自美国、意大利的54家服务商建立合作。

“未(🧛)来随着邮轮(🕧)制(🌿)造技术和产能的成熟，或许能撬动国内邮轮产业链的发(🛣)展。”在陈斌毅看来，邮轮作为功能最复杂、建造体量最大的船型，技术和供应链的自主化，也将带动制造业在动力推进系统、机电设备、(🥥)智能控(😁)制、绿色环保(✊)、新能源、新(🍨)材料、品(🎇)控管(🎈)理等诸多方面的技术进步。

在建造第一艘国产大型邮轮时主要通过进口，在建造第二艘时开始想办法孵化(🚨)国内的供应商，这是外高桥造船的期望。

这也是“一艘船(💼)拉动整个产业链”的生(🛣)动体现。作为海洋经济的重要补充，邮(🏙)轮建造能为船舶修造、母港、零售等相关产业链(🔹)带来 1∶14 的推(🔉)动作用，甚(😍)至能带动酒店、娱乐等相(😆)关行业的转型升级。

2019年，国际邮轮从中国上海、天津、广州、深圳等母港出发735航次，带动了199.3万人次旅行，还包括从中国母港登船的海(😉)外游客12万人次，经济(🥨)贡献(👸)合计358亿元。不只是旅(🤩)游消费，邮轮产业链甚至可以进一步惠及农业、制造、建筑、能源、金融商务服务等领域。中国交通运输协会邮轮游艇(⛑)分会和上海社科院联合发布的《邮轮对中国的经济贡献》研究预测，到2035年，邮轮对中国总体经济贡献值有望达近5500亿元人民币。

如果不出意外，即(🍙)将在今年交付的H1508，商业上如何赚钱？事实上，赚钱并不(🚭)容易。

中国邮轮市场已经告别了两位数的“高增长”。由上(👙)海工(🗣)程技术(😑)大学、上海国际邮轮经济研究中心联合发布的《邮轮绿皮书》显示，中国邮轮市场在(🌺)2006~2011年的萌芽(🚶)阶段，年均增长率为36.74％，在随后五年的快速成(🌓)长期，年平均增长率高(🎤)达72.84％。自(🐜)2017年起，中国邮轮市场首次出现增速放缓，当年增长率仅有8％。

其实，从2018年开始，多(👡)家外资邮轮就因难盈利而落寞退场。2018年7月(📯)19日，全球三大邮轮品牌之一的诺唯真游轮发布公告，称旗下唯一在华的诺唯真喜悦号将暂时退出中国。“中国大妈吃垮豪华巨轮”的评论一时疯传，邮轮(🕳)的免费餐饮消耗量倍增，但(📬)酒吧、商店等二次购物场景的营收却效果不佳(🐼)。

国内“有闲有钱”群体以(🥪)中老年为主，随着老年旅游市场逐渐饱和，旅行社和邮轮(✍)公司为获客开始走低价路线，进一步压缩(⛔)了邮轮利润空间，豪华邮轮难以为继，亟须寻找新的市场增长(👣)突破口。

2019年3月，专门为亚洲市场打造的歌诗达·威尼斯号邮轮从意(🧐)大利出发，沿着马可·波(🏰)罗的商贸路线，穿越地中海、红海，抵(🥜)达“神秘东方”。皇家加勒比邮轮也推出了更符合中国市场需求的全新邮轮“海洋光谱号”，增加了家庭房(📍)数量，吸引女性消费的奢侈品店，大量(🍭)年轻化娱乐设施。除了9个免费(🕘)餐厅，还有7个收费餐厅，包括川菜、火锅、大董中餐。“海洋光(📏)谱号”首航从上海出发，成为当(😌)时亚洲最大最贵的邮(🦈)轮。

不过，持续三年的新冠疫情暴发后，对全球邮轮市场带来致命打击。2020年初，日(😯)本钻石公主号邮轮暴发疫(🏏)情，随着疫情蔓延，全球邮轮产业遭受到了自美国9·11事件以来的最大冲击，邮轮被迫关停。全球邮轮(🛁)运营三大(🌓)巨头之一的嘉年华，仅(🧡)在2020财年一(📩)季度就净亏损了7.81亿美元。

随着全球疫情阴霾散去，从政策到产业，都(😨)在为疫(📍)情结束后重振邮轮市场做准备。从全(👳)球范围来看，截至2022年11月，已有375艘邮轮在欧洲、北美和其他地区复航，复航邮轮(🛳)占比86％，整体运力(🔱)恢复94％。

国(👕)内市场也将迎来复苏。2022年8月，工业和信息化部等五部(🏦)门联合印发(😜)了《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》，计划到2025年，邮轮游艇装备产业体系初步建成，国产大型邮轮建成交付，中型邮轮加快推进，小型邮轮(🤘)实现批量建造。

交通运输部等十部委发布的《关于促进我国邮轮经济发展的若干(😤)意见》指出，到2035年，中国邮轮市场将达到每年1400万人次的规模，成为全球(🍕)第一大邮轮市场。

首制国产大型邮轮“H1508”已经进入交付倒计时，工程进度已经超过87％，3000多名工人仍在打磨这座“海上城市”。随着疫情(💻)之后出境游重启，很多人已经开始期待登上这艘“中国造”的白(🐫)色巨轮。

来源：中国新闻周刊

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