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外表很“嚣张”，内心却很丰田(🤼)！试驾一汽丰田亚洲龙 外表很“嚣张”，内(🥁)心却很丰田！试驾一汽(💥)丰田亚洲龙

“现在的丰(🍂)田车真是一个比一个‘嚣(✍)张’。”

在宁波国际赛车场(💝)见到一汽丰田AVALON亚洲龙(图片|配(➰)置|询价)（以下(🌏)简称(🦗)亚洲龙）实车的时候，我的心里就是这么想的。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

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之所以说它“嚣张”原因有二，首当其冲自然是那张(⚫)牙舞爪的夸张设计，其次则是挑战赛道这件事儿。

开着一辆身长近5米、(🚎)轴距超过2.8米且没有升级(🤮)没有经过改装车上赛(🍓)道，放在以前，这种操(🎨)作以前只能出(📻)现在宝马5系、(🤮)Panamera这类对操控抱有执念的车型上。如今，一辆丰田品牌尺寸最大的前驱车要来干它不该干的事，挺出(⏺)乎我意(🌗)料的。

诞生于丰田TNGA丰巢概念下的亚洲龙与雷克(😋)萨斯ES都是GA-K平台下的产物，因此，不论(⛲)是在动力(🔎)总成方面还是在底盘表现方面它们都有(🤷)着很高的相似度。

目前开启预售的亚洲龙全系提供有2.5L汽油版、2.5L双擎版两个版本共计4款车型，未来还将推出搭载有拉低售价区间2.0L发动(🦃)机的版本(✏)。

成熟可靠的第二代混动技术令电机与汽油机在匹配上更为默契，纯电行驶选项、加速时快速且细腻的的响应等特点都是以往在传统燃油车上和难体验到的。

举个例子，在sport+自动挡模式下以相同走线与速度行驶在赛道上，汽油版本还是会不合时宜的给你一个降挡/升(🏽)挡，换做有电机加持下的双擎版则会变得从容一些。

虽然没有竞争对手那样带T的发动机，但亚洲龙搭载了全球热效率最高的发动(🏪)机。深踩油(⚪)门，伴(🌜)随着发动机转(🎎)速上升，亚洲龙的初段加速力给人的感觉并不弱，持续加速，配合默契的爱信8AT变速箱并没有为了兼顾平顺而牺牲换挡速度，衔接快速、顺畅是它的一大特点。

虽然绝对速度(👩)不快，加速感官刺激也不及那些2.0T的车型，在驾驶方面提供的乐趣与信心还远不(🐲)及宝马5系那种运动(➕)型行政级座驾，但全新的底盘表现和转向手感至少让它开起(🤫)来没那么无聊。

而在亚洲龙身上，更低(💽)的动力系统布局、将电池放置在后座下方（双擎版车(🤜)型）等设计都有利于降低车(🅰)辆(🚵)重心。配合上与ES高度相同的(🥄)悬架形式和材质，车辆在行驶中抑制侧倾的能力也得到了增强，不同于(🍧)以往的操控性和稳定性(🐨)正是来源于此。

虽然本次试驾为赛道驾(💖)驶，但全程RVA4作为引导车在前方保驾护航的设定显得十分保守，赛(🌬)道中车辆表现距离极限状态还有很大的差(🕑)距。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间(📓)也只能是浅尝辄止，很难让人感受到更多(🔝)信息。接下来我将对两款车型的主要不同进行简要说明。未来我们将在车辆上市后第一时(🙈)间带来新车在日常驾驶环(⏳)境下的更多真实反馈。

1、驾驶模式上，双擎版车型多了一个EV MODE按键(🕌)，也就是在低速下可进行纯电行驶，深踩加速踏板或时(⏭)速较高时发动机便会迅速介入且不会有突兀感，异常平顺的介入感若不是中控屏的信息反馈，就连驾驶者都很难感受到发动机是否参与工作。

汽油版本则多了一个SPORT+驾驶(🥎)模式，不(🛣)过体验环节仅为(🆒)1圈，该驾(🏺)驶模式并未做尝试(👃)。

2、2.5L汽油版试驾车型配备(🤴)了自(🛒)适应可变悬架(🍸)系统，可以根据路面状况级(✈)行驶情况调整减震器阻尼，提升乘坐感受与操控性。

3、双擎版(🐱)本由于多了一个电机的声音，因(💭)此在急加速时的噪音相对大一些，此外，电机与发动机噪音叠加后并不太悦耳。

动态小结：总的来说，在2.5L自然吸气发动机与E-CVT变速箱的加持下，双擎版亚洲龙有着十分连贯的动力输出，它给驾驶者带来的是一种顺之又顺的感受，轻松惬意、易于掌控依旧是它的主旋律。

不(💩)过，由于不错的指向性、车尾寻迹性，以及那韧性不错的悬架，我们也在它的身上看到了一个不一样的丰田。当然它的实际驾驶感受也在一定程度上迎合这种个性，至于这种设定的目的(🔚)，我想可能是丰田在听烦了用户“省油、皮实、耐用”等反馈后，想再多听(🤪)到一句“好开”。

外观很洗脑

从第四代普锐斯开始，那个温文尔雅、商务气息浓厚的丰田好像就消失了，随(🐊)着第八(⛎)代(🙇)凯美瑞以及C-HR、奕泽的相继(🚖)亮相，我们确信：这个激进(🔘)的趋势将会延续下去。

但不可否认的是：这股凶狠劲儿营造的很到位，有很强的(🔇)记忆点。

大(🎈)面积的横(🌑)向线条有助于增加视觉宽度，使车辆看起来更宽更低趴。当然，它不只是为了好看而已，这块主动格栅可以在冷启动时(🗻)关闭从而快速提升发动机温(🚲)度。

此前饱好评的鱼(⏬)骨日行灯并没有出现在本次国产亚洲龙上。

天窗和老板座都有了

中控位置的用料比较到位，门板上还采用了网状皮质包裹，这个设计在雷克萨斯的车型上用的很多。

亚洲龙

最(♉)低售价：16.98万起最(📤)高降价：3.00万

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相比于美版车型，国产亚洲龙针对中国路况进行了特殊调校，在(🌘)配(🐬)置同样也进行(⛰)了相应调整。

标配的全景天窗、增加的后排坐垫厚度、副驾座椅老板键、后排220V电源接口都(❄)是新车与美版车型在配置上的不同之处。

编辑说：虽然二十多年后才从北美漂洋过海来到国内，但作为一款TNGA架构下的全球化车型，无论从内(🚍)饰、空(🕤)间、平台哪个角度来看，亚洲龙都已满足了国内(🍻)消费者的胃口。

伴随着3月21日的上市，亚洲龙的出现将(🔍)不仅限于(🍣)给中高端(🧑)用户更多(🆔)的选择，因为它很可能成为(🎡)搅局中型车市场的存在，甚至让自己兄弟感到头疼。

而经过一天的(🔍)短暂体验，亚洲龙给我的印象也从“嚣张”逐渐变成了“兼而有之”。

原(🍙)因其实很简单，头顶TNGA旗舰车(🤷)型、丰田前驱旗舰、雷克萨斯ES同平(🌔)台光环的它，并没有在体验后让(🕙)我(🥞)感到啪啪打脸，反倒是有些出乎意料。

当然，上市后的新车能在内(🐫)饰做工及用料上与“试装车”有所不同(🏫)那就更好了。

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