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暗访丨“凤凰”号造价之谜(🍗)：被夸(👷)大的船宽与背后的造船潜规则(🚡)

从泰国普吉岛查龙码(🆘)头(😃)出发往(🙃)东北乘车约30分钟，可以到达位于普吉岛中部的造船工业园（boat lagoon），这是一处游船经销商的聚集地，里面摆放了不少正在维修或作为样品展示的游船和游艇。

旅游兴起之前(📳)，普吉(🚇)岛出(💃)现最多的是渔船和香蕉(🆖)船。上世纪70年(🈚)代，旅游(💐)逐渐兴盛，四面八(👶)方的游客纷至沓来，这也促进了当地造船(⛸)业的发展，一座座小型造船厂如雨后春笋般涌现……

“塔纳瓦特”（Thanawat）造船厂门口 本(🚑)文图片除署(🔭)名外 均为澎(🐷)湃新闻记者 汪伦宇 图

“买二手船便宜、省事”

工业园内大部分的造船厂和“凤(🔸)凰号”游船的建造厂“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂一样，拥有(🌧)车间和露天的船台，规模更大的造船厂还有龙门吊。

一些排水量只有几吨或十几吨的(🏑)小船主要在车间内建造，而尺寸类似于5日倾覆的“凤凰”号（排水量为110吨）的游船则主要在露天船台上建造。“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂(🦀)官方网站页面上有多张在露天船台建造船只的照片。

“虽然在查龙码头停靠的船只大部分是香蕉船、帆船和快艇等尺寸较小的船只，但仍有一些尺寸比较大的游船。”在工业园内一家造船公司的办公室里，泰国人伊恩娜向前(😏)来问询的记者这样的“潜在客户”大致介绍着本地的造船业情况。她自称(👠)公司的负责人，约50来岁，短发，微胖身材，办公室内的(🍹)墙(🦋)上贴满了各种玻璃钢游(✊)艇的高清照片。

“类似‘凤凰’(🍷)号大小的游船一次载客量比较大，乘坐也更舒服，一(🐋)些有实力的旅游公司会购买这种游船，市(🚍)场需求不会小。”伊恩娜介绍说。

“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂车间。澎湃新(🌦)闻记(🗜)者 邓雅菲 图

提起这艘曾经是岛上最大型的豪华游艇，普吉岛一带似(🏮)乎无人不知。

伊恩娜(🔛)说，建造一艘类似“凤凰”号大(🌼)小的游船大概需要6个月时间，“买(🎅)方需要交纳4000万泰(🌃)铢（约合人民币800万元）……(📜)大概长35米，宽7米。”

根据国内一些大型(🆓)旅游(🥚)平台的介绍(💷)，“凤凰”号游船长38米、宽8米，限载人(🏛)数120人，全船共4层，每层设置了不同的舱室和功能区。“凤凰”号所属潜水公(🛂)司TC DIVING（简称TC）法(🐍)人代表的丈(🗞)夫张文豪此前曾介绍说，“凤凰”号于2016年年底开始制造，2017年8月(😰)交付。

伊恩娜和她的合(👙)伙人——一名泰国男(🤜)子——随后带(🥒)领澎湃(🔯)新闻记(⌛)者驱车前往一处露天船场参观造船能力。其间，刚好经过距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米的拉(👤)萨达码头（Rassada Harbour），“凤凰”号2017年9月下水之地。

行车途中，她话锋一转，问及(🏉)是否对购买二手游船有兴趣。“如(📃)果想购买一艘长35到40米，金属结构，且载客量为100人左右的游船”，她说，自己手上(🍙)刚好有一艘二手游船可供考虑。

“1000万泰铢你(🐁)就可以买下。”伊恩娜说，“不过如果要换发动机和内部装修，则需花费2500万（泰铢）左右。”

十分钟车程(🎄)，一行人很快抵达位于普吉市区东部、紧邻一处被当地人称作“海上天(🤶)使”的内港（Sea Angel Pier）。伊恩娜开始带领“客人们”在船场内参观，她不时(🌿)用泰语和船场内的熟人热情地打着招呼。

在参观一处(🚷)约一个足球场大小的露天船(🗑)场时，伊恩娜再度提起手上的二手船，“长37米，宽7米，能装超过100名乘客，吃水2到3米。大概就像那艘一样。”她说着，用手指向远方一艘刷着蓝漆、正在接受修理的金属结构船只(🌷)。

伊恩娜所指的正在接受修理的金属结构船只。

“好(🚿)处是便宜、省事。”她极力推荐道，“能省去设计和验收环节的麻烦”。

记者对二手船的安全检测能否顺利通过提出了疑问(🔊)，这名泰国女船商拍着胸脯(🏳)表示，如果(😞)决(👹)定了买二手船，可以通过“我们联系好的验船师（Surveyor）来完成(😷)这个步骤，他来(🍎)自海事部门（Marine Department）”。

“当然，你必须向他也支付一笔钱，这样他会让船通过各项检查。”

“具体付多(🏛)少(🌇)呢？”

她没有直(🤒)接回复，但强调付了(👦)钱，文件的事儿就能搞定(💋)。

伊(🔡)恩娜还透露，通过验船师检验后，客户还可以根据自己的需求对船进行改装，比如增加船的高度，这样船就可以(🤣)多一层用于(🚜)载客(📲)。

这在某造船公司资深工程师眼中是一个不(🤸)顾船舶安全性的改装，因为增加高度意味着改变船的重心和“稳性”。“真要改装的话，必须重新进行细致的计算，有条件的话还可以用计算机进行模拟(⌚)，重新验收之后才(😥)能(🖨)投入使用。”中国船舶集团某造船厂工程师胡一向记者表示(🎀)。

“造价背后(👻)的潜规则”

张文豪曾表示，倾覆在安达曼海并带走47条中国公民生命的“凤凰号”不是改装船，也不是二手船。

“我和我老婆是买船的，不懂造船。”他在接受澎湃新(🆚)闻专访时曾这样说。他的妻子、TC的女老板陈雅婷也未向澎湃新闻透露“造船的价格(⌚)”，称“总之并不便宜，也可以说较高”。

“凤凰”号设计图。钱江晚报

伊恩(⏭)娜对行业定价轻车熟路，她估算“凤凰”号的出厂价格在3000万泰铢(👽)上下(🔈)。“塔纳瓦特(🚲)”船(🕸)厂老板Beei此前确认，“凤凰”号系他们所造，出厂时核定的载客人数系120人，但未提造价。造船厂网站显示，“凤凰号”豪华游船是他们新开始制造的船型。

但北欧籍资深(❎)船厂厂长乔纳斯（(🎽)化名）根据他的造船经验说，“凤凰”号的造价大约在1300万泰铢（约合人民币260.3万元），造价偏低很可能是一大(🐷)问题。乔纳(📅)斯在普吉岛(🙋)从事(🏯)航海、造船已经26年，2004年印尼大海啸后，原先的雇主因订单剧减而缩减了业务，乔纳斯便在普吉开设了自己的造船厂，此后一直没有回(😰)过母国。

而据界面新闻报道，普吉岛港务局（Marine Office）提供的注册文件显示，凤凰号主要材质为铁，造价1177万(🐘)泰铢。为了保持稳定性，船底还加上了两至三吨的水泥块。1177万的造价与乔纳斯估算的(👊)相差不大。

伊恩娜和乔纳斯预估的价格事实上包含了设(🎂)计和审批费用在内。乔纳斯介绍说，泰国新游船的设计图纸需要泰国海事局（泰国交通部下属机(🐞)构(🎒)）批准，而不以国际上的“劳氏船级社”（Loyds Standards）为标准。

造新船可以由买家或造船(🔪)厂自己设计图纸，而泰国海事(❣)局也有船舶设计师可提供设计图纸。“审(🕗)核批准这个环节，海事局是要收费的(😒)，如果我们自己设计的图纸(🕣)，或者是外包给其他私人设计公司(👝)设计(🔫)的图纸(🔛)，还是要交到海事局那边进行审核批准。”乔纳斯说。

“（审核批准）这个环节需要(➕)150万泰铢（约合人民币30.1万元）。就算你自己提供(🚼)设计(🏓)图纸看，这笔钱还是少不(🍙)了。”

看见记者有些吃惊，乔(🕎)纳(👄)斯笑了笑(✈)，把双手放上了桌面，说道，“我知道（这种情况）可能和亚洲其他地方不(🥋)大一样，就我所知的情况，新加坡、菲律宾和日本，都需要使用‘劳氏船级社标准’。”

乔纳斯所说的泰国官方部门这种“既(🍉)是运动员又做裁判”的操作方式，早已是普吉岛造船工业园内其他造船公司人员心知肚明的规则，但对于具体审批费用，他们也讳莫如深。

有泰国造(🤹)船业相关资深人士介绍说，在设计环节，造船厂和海事局的设计人员会有多次(🔚)往来互动，海事局会提供一个游船的大体设计(🎡)图纸，造船厂可根据自己的需要和想法在设计(🐁)蓝图上提出一些修改(🔤)意见，然后再将修改后的图纸交还给(🐂)海事局审核。

在10日的记者会上，针对澎湃新闻有(☕)关“‘(😋)凤凰’号游船是否存在设计和建造方面”的提问，泰国海事局官员Phuripat Theerakulpisut表示，海事局是泰国的船(🦉)只(🖱)质量监管部门。“凤凰”号建造完毕的时间是2017年8月，并在当月取得相关证照，是泰国合法船只，并且完完全全是(😩)一艘只有10个月船(🖖)龄的新船。

船(🍡)长、宽、高里藏着的学问(🕊)

对普吉岛本地造船厂怎么制造“凤凰”号一类的船体，造(㊗)船厂厂长乔纳(🕦)斯了然(🎊)于心。就基本参数，他提出了质疑，并展示了一份游船设计图加以对比。

乔纳斯提供的能装载一百名以上游客的游船草图。

乔纳斯说，合适的长宽比能提高船舶的稳定性。“像‘凤凰’号这样高度的多层结构游船，为了降低重心，提高稳定性，船的宽度应该更大一些。”他说，“‘凤凰’号宽度才7点5米（各旅游网站上此前的数据为8米——编(🍓)者注），而我给你展示(🌴)这份图纸里的（安全性达标）游船，其宽度是8.6米。”

根据澎湃(🔊)新闻掌握的注册文件显示，“凤凰”号长29.13米，宽6.5米，高3.5米(🎞)，旅行网站上的商业推广数据尺寸，显然大于注册文件的真实数据。

“凤凰”号注册文件。

乔纳斯认为，“凤凰”号游船设计存在两(🆔)大缺陷。一是船体结构过高过窄，这样的设计会导致重心过高，使得船(📯)身对风浪(💰)的抗(💳)性不足；二是舷侧玻璃设计不合理，无法承受大浪的冲击。

“要知道，一立方米的水就重1吨，大窗与水接触面积越大，承受的压力也越大。如果你想安装窗户，应该将它们(💉)分散到每个舱室，可以每个舱室装一个比(⏩)较小的窗户，而不是像‘凤凰’号这样，在船体两侧较低的位置装上连体窗户。”乔纳斯解释(🔼)道。

另一位在普吉岛经营游船多年(🉑)的船主也对船体建设高度也有疑惑(🏯)，“有四(🖍)层，建得很高，但(🙍)是它的重心点够不够低?”

这位不愿透露姓(🕖)名的船主说他的员工曾登过“凤凰”号，比自己公司可载(🧡)客150人的船小，但报道中称“凤凰”号有38米长，这比他家的船只(⚫)还要大。

澎湃新闻调查中发现，在普吉岛，当地造船厂主要都是家族式小作坊工厂，因为聘请专门的船舶设计费用非(🚦)常高，当地的造船厂一般不会雇佣专门的设计人员，通常只有外国人开设(🚯)的船厂才会聘(🌦)请。

“普吉岛本地的造船厂都是规模不大的小船厂，限于规模和利润(🏖)空间，额外聘请设计人员，无疑会增加成本。船厂缺乏专业船舶知识，修改的目的是基于吸引更多的游客坐船，获得更(🐲)大的经济效益，而不会是基于提高船舶安全性(🧟)。”一位受访中国民船设(🍕)计人员说。

普吉岛当地有造船厂和运(🍬)营游船的(🕰)负责(🕉)人也提及，造船厂对图纸的修改也是基于购买游船的客户，主要是(🐋)对游船内部装潢、功能区等进行修改。“有些客户想在船上某一层设计儿童游乐区，有些则是则要增加KTV……每个客户的想(🚲)法不一(⏱)样，为了满足客户需求，就要针对性进行修改。”一位不愿透露姓名的造船厂负责人说。

“凤凰”号游船在其推(🥇)广宣传中令人尤为印象深刻的一点是，船上配备有一座号称全普吉岛落差最大的滑梯，游客可从船顶(🍂)直接滑入海(🛵)中。记者向一(🏚)位造船厂厂长展示了“凤凰”号(🆔)的照片，并询问如何让游船拥有滑梯。船厂负责人表示，这个设计可以根据客户需求增加。

受访的中国造船技术专家认(🔓)为，无论游船是否设计了滑梯还是游泳(🙅)池，严格(🤜)造船程序是将这些个性化设计纳(🐔)入安全考虑，计算其对船只“稳性”的影响。

对于国际(🥄)上大多数国家已经采用的“劳氏船级社”标准，泰国尚未纳入(🌗)其中。英国的劳氏船级社是世界上成立最早的船级社，也是国际公认的船舶界权威认证机构，其有(🕴)关造船的用料标准也为世界各国作为(🤨)参考指数。

乔纳斯的造船厂内景。

“我们(🎷)建造（类似‘凤凰’号）这样的游船，并且符合‘劳氏船级社’标准，造价是他们的三倍左右。”乔(🦐)纳斯说。

而符合船级社标准的(💹)船只(🍰)建造时间也比较长，乔纳斯介绍称，类似“凤凰”号大小的游船建造时间大约需要1年至(😨)1年半的时间。

但普吉岛造船厂园区的女负责人伊恩娜说，他们建造一艘“凤凰”号类似的船只时间大概是6个月。

“其实，买二手船，九月或十一月就可以接收，此后还可以对其进行改装，比如增加船的高(🐓)度以容纳更多的设施或结构。”伊恩娜说道。

“你的总花费会在(🈵)2700万泰铢(🏯)左右（含改装费），大概这个数。”她(👢)说。

“为什么(🔭)又多了200万？是为了办妥手续和齐全的文件所需的费用？”记者问。

“差不多吧。”她说。

拉萨达码头距离“塔纳瓦(⏰)特”（Thanawat）船厂不到800米。

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