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暗访丨“凤凰”号造价之谜：被夸大的船宽与背后的造船潜规则

从泰国普吉岛查龙码头出发往东北乘车约30分钟，可以到达(🔃)位于普吉岛中部的造船工业园（boat lagoon），这是一(⛺)处游船经(⏩)销商的聚集地，里面摆放了不少正在(🎉)维修或作为样品展示的(⏪)游船和游艇。

旅(💖)游兴起之前，普吉岛出现最多的是渔船和香蕉(⏱)船。上世纪70年代，旅游逐渐兴盛，四面八方的游客纷至沓来，这也促进了当地造船业的发展，一座座小型造船厂如雨后春笋般(🤶)涌现……

“塔纳瓦特”（Thanawat）造船厂门口 本文图片除署名外 均(📸)为(🥖)澎湃新闻记者 汪伦宇 图

“买二手船便宜、省事”

工业园内大部分的造船厂和“凤凰号”游船的建造厂“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂(🖱)一样，拥有车间和露天的船台，规模(🚸)更大的造船厂还有龙门(🚃)吊。

一些排水量只有几吨或十几吨的小船主要在车间内建造，而尺寸类似于5日倾覆的“凤凰”号（(🍙)排水量为110吨）的游船则主要在露天船台上建造。“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂官方网站页面上有多张在露天船台建造船只的照片。

“虽然在查龙码头停靠的(🐭)船只大部分是香蕉船、帆船和快艇等(🍠)尺寸较小的船只，但仍有一些尺寸比较大的游船。”在工业园内一家造船公司(🐋)的办公室里(👺)，泰国人伊恩娜向前来问询的记者这样的“潜在(🛩)客户”大致介绍着本地的造船业情况。她自称公司的负责人，约50来岁，短发，微胖身材，办公室内的墙上贴满了各种玻(🚫)璃钢游艇的高清照片。

“类似‘凤凰’号大小的游船一次载客量比(💱)较大，乘坐也更舒服，一些有实力的旅游公司会购买这种游船(🏢)，市场需求不会小。”伊恩娜介绍说。

“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂车间(🚒)。澎湃新(🌎)闻记者 邓雅菲 图(😊)

提起这艘(💁)曾(🐖)经是(💊)岛上最大型的豪华游艇，普吉岛一带似乎无人不知。

伊恩娜说，建造一艘类似“凤(🍠)凰”号大小的游船大概需要6个月时间，“买方需要交纳4000万泰铢（约合人民币800万(🌮)元(🎀)）……大概长35米，宽7米。”

根据国内一些(🦖)大(📵)型旅游平台的介绍，“凤凰”号游船(🥏)长38米、宽8米，限载人数120人，全船共4层，每层设置了不同的舱(📶)室和功能区。“凤凰”号所属潜水公司TC DIVING（简称TC）法人代表的丈夫张文豪此前曾介绍说，“凤凰”号于(😷)2016年年底开始制造，2017年8月交付。

伊恩娜和她的合伙人——一名泰国男子——随后带领澎湃新闻记者驱车前往一处露天船场参观造船能力。其间，刚好经过距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米的拉萨达码头（Rassada Harbour），“凤凰”号2017年9月下水之地。

行车途中，她话锋一转，问及是否对购买二手游船有兴趣。“如果想购买一艘长35到40米，金属结构，且载客(🍈)量为100人左右的游船”，她说，自己手上刚好有一(🈵)艘二手游船可供考虑(🏊)。

“1000万泰铢你就可以(🐨)买下。”伊恩娜说，“不过如(🐩)果要换发动机和内部装修，则需花费2500万（泰铢）左(🌜)右。”

十分钟车程，一行人很快抵达位于普吉市区东部、紧邻一处被当地人称作“海上天使”的内(🎩)港（Sea Angel Pier）。伊(🍉)恩娜开始带领“客人们”在船场内参(🤒)观，她不时用泰语和船场内的(🥈)熟(😿)人热情地打着招呼。

在参观(😎)一处约一个足球场大小的露天船场时，伊恩娜再度提起手上的二手船，“长37米，宽7米，能装超过100名乘客，吃水2到3米。大概就像那艘一样。”她说着，用手指向远方(🕛)一艘刷着蓝漆、(📋)正在接受(🔤)修理的金属结构船只。

伊恩娜所指的正在接受修理的金(📕)属结构船只。

“好处是便宜、省(💀)事。”她极力(🎦)推荐道，“能省去设计和(😇)验收环节的麻烦”。

记者对二手(🥧)船的安全检(🕠)测能否顺利通过提(🕔)出了疑问，这名泰国女船商拍着胸(🌒)脯表示，如果决(🎁)定了买二手船，可以通过“我们联系好(🎶)的验船师（Surveyor）来完成这个步骤，他来自海事部门（Marine Department）”。

“当然，你必须向(😗)他也支付一笔钱，这样他会让船通过各项检查。”

“具体付多少呢？”

她没有直接回复，但强调付了钱，文件的(🍥)事儿就能搞定。

伊(🐷)恩(🍹)娜还透露，通过验船师检验(😦)后，客户还可(🤮)以根据自己的需求对船进行改(🧕)装，比如增加船的高度，这样船就可以多一层用于载客。

这在某造船公司(🥄)资深工程师眼中是一个不顾船舶安(🐢)全性的改装，因为增加高(🗣)度意味着改变船的重心和“稳性”。“真要改装的话，必(🥔)须重新进行细致的计算，有条件的话还可以用计算机进行模拟，重新验收之后才能投入使用。”中国船舶集团某(🎇)造(🔍)船厂工程师胡一向记者表示。

“造价背后的潜规则”

张文豪曾表示，倾覆在安达曼海并带走47条中国公民生命的“凤凰号”不是改装船，也不是二手船。

“我(🍟)和我老婆是买船的，不懂造船。”他在接受澎湃新闻专(🧣)访时曾这样说。他的妻子、TC的女老板陈雅婷也未向澎湃新闻透露“造船的价格”，称“总(🚉)之并不便宜，也可以说较高(🍶)”。

“凤凰(🐪)”号设计图。钱江晚报

伊恩娜对(🎟)行业定价轻车熟路，她估算“凤凰”号的出厂价格在3000万泰铢上下。“塔纳瓦特”船厂老板Beei此前确认，“凤凰”号系他们所造，出厂时核定的载客人数系120人，但未提造价。造船厂网站显示，“凤凰号”豪华游船是(💢)他们新(😞)开始制造的船型。

但北欧籍资(🖊)深船厂厂长乔纳斯（化名）根据他的造船经验说，“凤凰”号的造价(🥗)大约在1300万泰铢（约合人民币260.3万(✂)元），造价偏低很可能是一大问题。乔纳斯在普吉岛从事航海、造船已经26年，2004年(🦋)印尼大海啸后，原先的雇主因订单(🏑)剧减(💟)而缩减了业务，乔纳斯便在普吉开设了自己的造船厂，此后一直没有回过母国。

而据界面新闻报道(🈁)，普吉岛港务局（Marine Office）提供的注册文件显示，凤凰号主要(🤣)材质为铁，造价(🐋)1177万泰铢。为了保持稳定性，船底还加上了两至三吨的水泥块。1177万的造价与乔纳斯估(😹)算的相差不大。

伊恩娜和乔纳斯预估(👿)的价格(🏊)事实上包含(✉)了设计和审批费用在(📔)内。乔纳斯介绍(🖖)说，泰国新游船的设计图纸需要泰(🥚)国海事局（泰国交通部下(🕣)属机构）批准，而不以国际上的“劳氏船级社”（Loyds Standards）为标准。

造新船可以(🈸)由买家或造船厂自己设计图纸，而泰国海事局也有船舶设计师可提(🥊)供设计图纸。“审核批准这个环节，海事局是(🤟)要收费的，如果我们自己设计的图纸，或者是外包给其他私人设计公司设计的图纸，还是要(🧞)交到海事局那边进行审核批准。”乔纳斯说。

“（审核批准）这个环(🛏)节需要150万泰(🌴)铢（约合(🐅)人民币30.1万元）。就算你自己提供设计图纸看，这笔钱还是少不了。”

看见记者有些吃惊，乔纳斯笑了笑，把双手放上了桌面，说道，“我知道（这种情况）可能和亚洲其他地方(🔻)不大一样，就我所(😶)知的情况，新加坡、菲律宾和日本，都需要使用‘劳氏船级社标准’。”

乔纳斯所说的泰国官方部门这种“既是运动员(🤵)又做裁判”的操作(🈳)方式，早已是普吉岛造船工业园内其他(🚑)造船公司人员心知肚(⏺)明的规则，但对于具体审批费用，他们(⏺)也讳莫如深。

有泰国造船业相关资深人士介绍说，在(🐫)设计环节，造船厂和海事局的设计人员会有多次往来互动，海事局会提供一个游船的大体设计图纸，造船厂可根据自己的需要和(🍓)想法(🕎)在设(🚶)计蓝图(🛌)上提出(🌨)一些修改意见，然后再将修改后的图纸交还给(🎒)海事局审核。

在10日的记者会上，针对澎湃新闻有关“‘凤凰’号游船是否(🔧)存在设计和建造方面”的提问，泰国海事局(🙍)官员Phuripat Theerakulpisut表示，海事局是泰(💕)国的船只质量监管部门(🙌)。“凤凰”号建造完毕(🏩)的时间是2017年8月，并在当月取得相关证照，是泰国合法船只，并且完完全全是一艘只有10个月船龄的新(😋)船。

船长、宽(🗜)、高里(🏆)藏着的学问

对普吉岛本地造船厂怎么制造“凤(🚯)凰”号一类的船体，造船厂厂长乔纳斯了然(🧦)于心。就基本参数，他提出了质疑，并展示了一份游船设计图加以(📼)对比。

乔纳斯提供的能装载一百名以上游客的游船草图。

乔纳斯说，合适的长宽比能提高船舶的(🔚)稳定性。“像‘凤凰’号这样高(🎌)度的多层结构游船(💋)，为了降低重心，提高稳定性，船的宽(🐆)度应该更大一些。”他说，“‘凤凰’号宽度才7点5米（各旅游网站上此前的数据为8米——编者注），而我给你展示这份(🌖)图纸里的（安全性达标）游船，其宽度是(👖)8.6米。”

根据澎湃新闻掌握的注册文件显(📕)示，“凤凰”号长29.13米，宽6.5米(🐟)，高3.5米，旅行(🕴)网站上的(🦍)商业推广数据尺寸(🛫)，显然大于注册文件的真实数据。

“凤凰”号注册文件。

乔纳斯认为，“凤凰”号游船设计存在两大缺陷。一是船(🚌)体结构过高过窄，这样的设计会导致重心过高，使得船身对风浪的抗性不足；二是舷侧玻璃设计不合理，无法承受大浪的冲击。

“要知道，一(🎵)立方米的水就重1吨，大窗与水接触面积(🍖)越大，承受的压力也越大。如果你想安装(🏞)窗户，应该将它们分散到每个舱室(🍸)，可以每个舱室装一个比较小的窗户，而不是像‘凤凰’号这样，在船体两侧较低的位置装上连体窗户。”乔纳斯解释道。

另一位在普(🎯)吉岛经营游船多年的船主也对船体建设高度也有疑惑，“有四层，建得很高，但是它的重心点够不够低(🥌)?”

这位不愿透露姓名的船主说他的员工曾登过“凤凰”号，比自己公司可载客150人(🎆)的船小，但报道中称“凤凰”号有38米长，这比他家的船只还(👃)要(😓)大。

澎湃新闻调查中发现，在普(⛩)吉岛，当地造船厂主要都是家族式小作坊工厂，因为(🏋)聘请专门的船舶设计费用非常高，当地的造船厂一般不会雇佣专门的设计人员，通(😗)常只有外国人开设的船厂才会聘请。

“普吉岛本地的造船厂都是规模不大的小船厂，限于规模和利(♐)润空间(🎄)，额外聘请设计人员，无疑会(🈂)增加成本。船厂缺乏专业船舶知识，修改的目的是基于吸引更多的游客坐船，获得更大的经济效益，而不会是基于提高船舶安全性。”一位受访中国民船设计人员说。

普(🚒)吉岛当地有造船厂和运营游船的负责人也提及，造船厂对图纸的修改也是基于购买游船的客户，主要是对游船内部装潢、功能区(🤫)等进行修改。“有些(💺)客户想在船上某一层设计儿童游乐区，有些则是则要增加KTV……每个客户的想法不一样，为了满足客户需求，就要针对性进行修改。”一位不愿透露姓名的造船厂负责人说。

“凤凰”号游船在其推广(🤢)宣传中令人尤为(🧣)印象深刻的一点是，船上配备有一座号称全普吉岛落差最大的滑梯(🏦)，游客可从船顶直接滑入海中。记者向一位造船厂厂长展示了“凤凰”号的照片，并询(🍷)问如何让游船(💢)拥有(🈂)滑梯。船厂负责人表示，这个设计可以根据客户(🅿)需求增加。

受访的中国(🙅)造船技术专家认为，无论游船是否设计了滑梯还是游泳池，严格造船程序是将这些个性化设计纳入安全考虑，计算其对船只“稳性”的影响。

对于国际上大多数(💰)国家已经采用的“劳氏船(📛)级社”标准，泰国尚未纳入其中。英国的劳氏(🔅)船级社是世界上成立最早的船级社，也是国际公认的(💗)船舶界权威认证机构，其有关造船的用料(👫)标准也为世界(🎾)各国作为参考指数(🎨)。

乔纳斯的造船厂内景。

“我们建造(⛩)（类似‘凤凰’号）这样的游船，并且符合‘劳(⬇)氏船(🚩)级社’标准，造价(🧡)是他们的三倍左右。”乔纳斯说。

而符合船级(🍱)社标准的船只建造时间也比较长，乔纳斯介绍称，类似“凤凰”号大小的游船建造时间大约需要1年至1年半的时间。

但普吉岛造船厂园区(💫)的女负责人伊恩娜说，他们建造一艘“凤(😝)凰”号类似的船只时间大(🕝)概是6个月。

“其实，买二手船，九月(🔁)或十一月就可以接收，此后还可以对其进行改(🕒)装，比如增加船的高(🌀)度以容(💋)纳更多的设施或结构。”伊恩娜说(🙏)道。

“你的总花费会在2700万泰铢左右（含改装费），大概这个数。”她说(🎌)。

“为什么又多了200万(🈳)？是为了办妥手续和(📸)齐全的文件所需的费用？”记(🖲)者问。

“差不多吧。”她说。

拉萨达码头距离“塔纳瓦(💋)特”（Thanawat）船厂不到800米。

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