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暗访丨“凤凰”号造价之谜：被夸大的船宽与背后的造船潜规则

从泰国普吉岛查龙码头出发往东北乘车约30分钟，可以到达位于普吉岛中部的造船工业园（boat lagoon），这是一处游船经销商的聚集地，里面摆放了不少正在维修或作为样品展示(🔱)的游船和游艇(🍅)。

旅游兴起之前，普吉岛出现最多的是渔船和香蕉船。上世纪70年代，旅游逐渐兴(💔)盛，四面八方的游客纷至沓来，这也促进了当地造船业的发展，一座座小型造船厂如雨后(🛬)春(👿)笋般涌现……

“塔纳瓦特”（Thanawat）造船厂门口 本(👈)文图片除署名外 均为澎湃新(🏪)闻记者 汪(🚣)伦宇 图

“买二手船便宜、省事”

工业园内大部分的造船厂和(👩)“凤凰号(🎍)”游船的建造厂“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂(📉)一样，拥有车间和露天的船台，规模更大的造船厂还有龙门吊。

一(🔔)些排水量只有(🗃)几吨或十几吨的小船主要在车(📙)间内建造，而尺寸类似于5日倾覆的“凤凰”号（排水量为110吨）的游船则主要在露天船台上建造(🛑)。“塔纳瓦(😭)特”（Thanawat）船厂官方网站页面上有多张在露天船台建造船只的照片。

“虽然在查龙码头停靠的船只大部分是香蕉船、帆船和快艇等尺(🗒)寸较小的船只，但仍有一些尺寸比较大的游船。”在工业园内一家造船公司的(⬆)办公室里，泰国人伊恩娜向前来问询的(🍼)记者(🚊)这样的(💵)“潜在客户”大(😠)致介绍着本地的造船业情况。她自称公司的负责人，约50来岁，短发，微(🤫)胖身材，办公室内的墙上贴满了各种玻璃钢游艇(🤹)的高清照片。

“类似‘凤凰’号大小的游(😜)船(🐒)一次载客量比较大(🔓)，乘坐也更舒服，一些有实力的旅游公司会购买这种游船，市场需求不(🚔)会小。”伊恩娜介绍说。

“塔纳(🧖)瓦特”（Thanawat）船厂车间。澎湃新闻记者 邓雅菲 图(🙁)

提起这艘曾经(👚)是岛上最大型的豪华游(🚟)艇，普吉岛一带似乎无人不知。

伊恩娜说，建造一艘(🏷)类(🌾)似“凤凰”号大小的游船(🛂)大概需要6个月时间，“买方需要交纳4000万泰铢（约合人民(👓)币800万元）……大概(🚫)长35米，宽7米。”

根据国内一些大型旅游平台的介绍，“凤凰”号游船长38米、宽8米，限载人数120人，全船共4层，每(🔣)层设置了不同的舱室和功能区。“凤凰”号所属潜水公司TC DIVING（(🙎)简称TC）法人代表的丈夫张文豪(👌)此前曾介绍说，“凤凰”号于2016年年底开始制造，2017年8月交付。

伊恩娜和她的合伙人——一(🚊)名(🅱)泰国男子——随后带领澎湃新闻记者驱车前往一处露天船场参观造船能力。其间，刚好经(📜)过(🆓)距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米的拉萨达码头（Rassada Harbour），“凤凰”号2017年9月下水之地。

行车途中，她话锋一转，问及是否对购买二手游船有兴趣。“如果想购买一艘长35到40米，金属结构，且载客量为100人左右的游船”，她说，自己手上刚(🏢)好有一艘二手(🎶)游船可供考虑。

“1000万泰铢你就可以买下。”伊恩娜说，“不过如(💇)果要换发动机和内部装(👯)修，则需(❌)花费2500万（泰铢）左右。”

十分钟车程，一行人很快抵达位于普吉市区东部、紧邻一处被当地人称作“海上天使”的内港（Sea Angel Pier）。伊恩娜(🌡)开始带领“客人们”在船场内参观，她不时用泰语和船场内的熟人热情地打着招呼。

在参观一处约一个足球场大小的(🔝)露天船场时，伊恩娜再度提起手上的二手船，“长(🎒)37米，宽7米，能(⏬)装超过100名乘客，吃水2到3米。大概就像那艘一(🤼)样。”她说着，用手指向远方一艘刷着蓝漆、正在接受修理的金属结构船只。

伊恩娜(🖌)所指的正在接受修理的金属结构船只。

“好处(㊗)是便宜、省事。”她极力推荐道，“能省去设计和验收环节的麻烦”。

记者对二手船的安全检测能否顺利通过提出了疑问，这名泰国女船商拍着胸脯表(🐎)示，如果决定了买二手(💎)船，可以通过“我们联系好的验船师（Surveyor）来完成这个步骤，他来自海事部门（Marine Department）”。

“当然(🍿)，你必(🏒)须向他也支付一笔钱，这样他会让(💸)船通过各项检查。”

“具体付多少呢？”

她没有直接回复，但强调付了(🤡)钱，文件的事儿就能搞定。

伊恩娜还透露，通过验船师检验(😌)后，客户还可以根据自己的需求对船进行改装，比如增加船的高度，这样船就可以多一层(❗)用于载客。

这在某造船公司资深工程师眼(🚒)中是一个不顾船舶安全性的改装(🖥)，因为增加高度(🥃)意(♍)味着改变船的重心和“稳性”。“真要改装的话，必须重新进行细致的计算，有条件的话还可以用计算机进行(👨)模拟，重新验收之后才(🈹)能投入使用。”中国船舶集团某造船厂工(🤑)程师胡一向记者表示。

“造价(🚱)背后的潜规则”

张文豪曾表示，倾覆在安达曼海并带走47条中国公民生命的“凤凰号”不是(💒)改装船，也不(🌐)是二手船。

“我和我老婆是买船的，不懂造船。”他在(💀)接受澎湃新闻专访时曾这样说。他的妻子、TC的女老板陈雅(😃)婷也未向澎湃新闻透露“造船的价格”，称“总之并不便宜，也可以说较高”。

“凤凰”号设计图。钱江(💖)晚报

伊恩娜对行业定价轻车熟路，她(🎙)估算“凤凰”号的出厂价格在3000万泰铢上下。“塔纳瓦特”船厂老板Beei此前确认，“凤凰”号系他们(🃏)所造，出(✨)厂时核定的载客人(🙈)数系120人，但未提造价。造船厂网站显示，“凤凰号”豪华游船是他们新开始制造的船型。

但北欧籍资深船厂厂长乔纳斯（化名）根据他的造(🃏)船经验说，“凤凰”号的造价大(💷)约在1300万泰铢(🎻)（约合人民币260.3万元），造价偏低很可能是一大问题。乔纳斯在普吉岛从事航海、造船已经26年，2004年印尼大海啸后，原先(🐇)的雇主因订单剧减而缩减了业务，乔纳斯便在普(🧞)吉开设了自(🎦)己的造船厂，此(😇)后一直没有回过母国。

而据界面新闻报道，普吉岛港务(🈶)局（Marine Office）提供的注册文件显示，凤凰(🐚)号主要材质为铁，造价1177万(😴)泰铢。为了保持稳定性，船底还加上了两至三(🥤)吨的水泥块。1177万的造价与乔纳斯估算的相差不大。

伊恩娜和乔纳斯预估的价格事实上包含了设计和审批费用在内。乔纳斯介绍说，泰国新游船的设(🈳)计图纸需要泰国海事局（泰国交通部下属机构）批准，而不(🐴)以国际上的“劳氏船级社”（Loyds Standards）为标准。

造新船(🏡)可以由(😤)买家或造船厂自己(🤜)设计图纸，而泰国海事局也有船舶设计师可提(🕚)供设计图纸。“审核批准这个环节(🖼)，海事局是(⛑)要收费的，如果我们自己设计(🚯)的图纸，或者是外包给其他私人设计公司设计(🚮)的图纸，还是要交到海事局那边进行审核批准。”乔纳斯说。

“（审核批准）这个环节需(🛌)要150万泰铢(🏠)（约合人民币30.1万元）。就算你自己提供设计图纸看，这笔钱还是少不了。”

看见记者有些吃惊，乔纳斯笑了笑，把双手放上了(🍵)桌面，说(🎴)道(🌴)，“我知道（这种情况）可能和亚洲其(🍿)他地方不大一样，就我所知的情况，新(🚪)加坡、菲律(🔰)宾和日本，都需要使(🔀)用‘劳氏(🌭)船级社标准’。”

乔纳斯所说的泰国官方部门这种“既是运动员又做裁判”的操作方式，早已是普吉岛造船工业园内其他造船公司人员心知肚(🖊)明的规则，但对于具体审批费用，他们也(🔍)讳莫如(🔟)深(⬇)。

有泰国造船(🎡)业相关资深(🚿)人士介绍说，在设计环节，造船厂和海事局的设计人员会有多次往来互动，海事局会提供一个游船的大体(😦)设计图纸，造船厂可根据自己的需要和想法在设计蓝图上提出一(📟)些修改意见，然后再将修改后的图纸交还(🐁)给(🕞)海事局审核。

在10日的记者会上，针对澎湃新闻有关“‘(❄)凤凰’号游船是否存在设计和建造方面”的提问，泰国海事局官员Phuripat Theerakulpisut表示，海事局是泰国的船只质量(📒)监管部门。“凤凰”号建造完毕的时间(🌄)是2017年8月，并在当月取得相(🚝)关证照，是泰国合(👄)法船只，并且完完全全是一艘只有10个月船龄的新船。

船长、宽、高里藏着的学问

对普吉岛(🛌)本地造船厂怎么制造“凤凰”号一类的船体，造船厂厂长乔纳斯了然于心。就基本参数，他提出了质疑，并展示了一份游船设计图加以对比。

乔纳斯提供的(🍼)能装载一百名以上游客的游船草图。

乔纳斯说，合适的长宽比能提高船舶的稳定性。“像‘凤凰’号这样高度的多层结构游船，为了降(🍬)低重心，提高稳定性，船的宽度应该(🥝)更大一些。”他(🏂)说，“‘凤凰’号宽(🛏)度才7点5米（各旅游网站上此前的数据为8米——(📓)编者注），而我给你展示这份图纸里的（安全性达标）游船，其宽度是8.6米(🎌)。”

根据澎湃新闻掌握的注(♿)册文件显示，“凤凰”号长29.13米，宽6.5米，高3.5米，旅行网站上的(⏹)商业推广数据尺寸，显然大于注册文件的真实数据。

“凤凰”号注册文件。

乔纳斯认为，“凤凰”号游(📞)船设计存在两大缺陷。一是船体结构过高过窄，这样的设计会(👂)导致重心过高，使得船身对风浪的抗性不足；二是舷侧玻璃设计(🥕)不合(🌑)理，无法承受大(👇)浪的冲击。

“要知道，一立方米的水就重1吨，大窗与水接触面积越大，承受的压力也越大。如果你想安装窗户，应该将它们分散到每个舱室，可以每个舱室装一个比较小的窗户，而不是像‘凤凰’号这样，在船体两侧较低的位置装上连(💮)体窗户。”乔纳斯解释道。

另一位在普吉岛经营(🔴)游船多年的船主(🐣)也对船体建设高度也有疑惑，“有(🛤)四层，建得很高，但是它的重心点够不够低(🆙)?”

这位不愿透露姓名的船主说他的员工曾登过(🐞)“凤凰”号，比(🐌)自己公司可载客150人的船(🌓)小，但报道中称“凤凰”号有38米长，这比他家的船只还要大。

澎湃新闻(🏨)调查中发现，在普吉岛，当地造船厂(🎒)主要都(🕙)是家族式小作坊工厂，因为(🐧)聘请专门的船舶设(😰)计费用非常高，当地的造船厂一般不会雇佣专门的设计人员，通常只有外国人开设的船厂才会聘请。

“普吉岛本地的造船厂都是规模不(🥔)大的(🔧)小船厂，限于规模和利润空间，额外聘请设计人员，无疑会增加成本。船厂缺乏(😞)专业船舶知识，修改的目的是基于吸引更多的游客坐船，获得更大的经济效益，而不会是基于提高船舶安全性。”一位受访中国民船设计人员说。

普吉岛当地有造船厂和运营游船的负责人也提及，造船厂对图纸的修改也是基于购买游船的客户，主要是对游船内部装潢、功能区等进行修改。“有些客户想在(🚦)船上某一层设计儿童游乐区，有些则是则(♍)要增加KTV……每个客户的想法不一样，为了满足(🎑)客户需求，就要针对性进(✨)行修改。”一位不愿透露姓名的造船厂负责人说。

“凤凰”号游船在其推广宣(🏠)传中令人尤为印象深(🤶)刻的一点是(🥊)，船上配备有一座(⛴)号称(💊)全普吉岛落差最大的滑梯，游客可从船顶直接滑入海中(🍂)。记者向一位造船厂厂长展示(🍛)了“凤凰”号的照片(🦓)，并询问如何让游船拥有滑梯。船厂负责人表示，这(🦔)个设计可以根据客户需求增加。

受访的中国造船技术专家认(🌓)为，无(🍹)论游船是否设计了滑梯还是游泳池，严格造船程序是将这些个性化设(🏓)计纳入安(📎)全(🌈)考虑，计算其对船只“稳性”的影响。

对于国际上大多数国家已经采用的“劳氏船级社”标准，泰国尚未纳入其中。英国的劳氏船级社是世界上成立(🕟)最早的船级社，也是(😅)国际公认的船舶界权威(🦁)认证机构，其有关造船的用(🚞)料标准也为世界各国作为参考指数。

乔纳斯的造船厂内(🚋)景。

“我们建(🐯)造（(🐯)类似‘凤凰’号）这样的游船，并且符合‘劳氏船级社’标准，造价是他们的三倍左右(🔜)。”乔纳斯说。

而符合船级社(👈)标准的船只建造时间也比较长，乔纳斯介绍称，类似“凤凰(🐡)”号大小的游船建造时间大约需要1年至1年半的时间。

但普吉岛造船厂园区的女负责人伊恩娜说，他们(🔥)建造一艘“凤凰”号(😌)类似的船只时间大概是6个月。

“其实，买二手船，九月或十一月就可以接收，此后还可以对其进行改装，比如增加船的高度以容纳更多的设施或结构。”伊恩娜说道。

“你的总花费会在2700万泰铢左右（含改装费），大概这个数。”她说。

“为什么又多了200万？是为了办妥手续和齐全的文件所需的费用？”记者问。

“差不(🌻)多吧。”她说。

拉(🎶)萨达码头距离“塔纳瓦(🍼)特”（Thanawat）船厂不到(🏖)800米。

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