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暗访丨“凤凰”号造价之谜：被夸大的船宽与背后的造(🕊)船潜规则

从泰国普吉岛查龙码头出发往东北乘车约30分钟，可(🐈)以到(🏳)达位于普吉岛中部的造(👥)船工业园（boat lagoon），这是一处游船经销商的聚集地，里面摆放了不少正在维修或作为样品展示的游船和游艇。

旅(🍃)游兴起之前，普吉岛出现最多的是渔船和香蕉船。上世纪70年代，旅游逐渐兴盛，四面八方的游客纷至沓来，这也促(🚴)进了当地(🙇)造船业的发展，一座座(🌿)小型造船厂如雨后春笋般涌现……

“塔(😣)纳瓦特”（Thanawat）造船厂门口 本文图片除署名外 均为澎湃新闻记者 汪伦(🏂)宇 图

“买二手船便宜(🕛)、省事”

工(🛤)业园内大部分的造船厂和“凤凰号”游船的建造厂“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂一样，拥有车间和露(🚻)天的船台，规模更大的造船厂还有龙门吊。

一些排水(🌰)量只有几吨或十几吨的小船(🍦)主要在车间内建造，而尺寸类似于5日倾覆的“凤凰”号（排水量为110吨）的游船则主要在露天船台上建造。“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂(🥂)官方网站页面上有多张在露天船台建造船只的照片。

“虽然在查龙码头(😲)停靠的船(⚓)只大部分是香蕉船、帆船和快艇等尺寸较小的船只，但仍有一些尺寸比较大的游船。”在工业园内一家造船公司的办公室里，泰国人伊恩娜向前来问询的记者这(🏧)样的“潜在客(⚡)户”大致介绍着本地的造船业情况。她自称公司的负责人，约50来岁，短发，微胖身材，办公室内的墙上贴满了各种玻璃钢游艇的高清照片。

“类似‘凤凰’号大小的游船一次载客量比较大，乘坐也更舒服(🏤)，一些有实力的旅游公司会购买这种游船，市场需求不会小。”伊恩娜介绍说(🤛)。

“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂车间。澎湃新闻记者 邓雅菲 图

提起这艘(🗡)曾经是岛上最大型的豪华游艇，普吉岛一带似乎无人不知。

伊恩娜说，建造一艘类似“凤凰”号大小的游船大概需要6个月时间，“买方需要交纳4000万泰铢（(🗼)约合人民(🚫)币800万元）…(🧀)…大概长35米，宽7米。”

根据国内一些大型旅游平台的介绍，“凤凰”号游船长38米、宽8米，限载人数120人，全船共4层，每层设置了不同的舱室和功能区。“凤凰”号所属潜水公司TC DIVING（简称TC）法人代表(🏇)的丈夫张文豪此前曾介绍说，“凤凰”号(📥)于2016年年(🧖)底开始制造(🥅)，2017年8月交付。

伊恩娜和她的合伙人——一名泰国男子——随后带领澎湃新闻记者驱车前往一处露天船场(📆)参(📒)观造船能力。其间，刚(🤪)好经过距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米的拉萨达码头（Rassada Harbour），“凤凰”号2017年9月下水之地。

行车途中，她话锋一转，问及是否对购买二手游船有(💚)兴趣。“如果(🥜)想购买一(🈶)艘长35到40米，金属结构，且载客(💅)量为100人左右的游船(🤟)”，她说，自己手上刚好有一艘二手游船可供考虑。

“1000万泰铢你就可以买下。”伊(🎑)恩娜说，“不过如果要换发动机(🚱)和内部装修，则需花费2500万（泰铢(🥟)）左右。”

十分钟车程，一(💿)行(🐺)人很快抵达位于普吉市(🚁)区东部、紧邻(🦍)一处被当地人称作“海(👤)上天使”的内港（Sea Angel Pier）。伊(📪)恩娜开始带领“客(🏂)人们”在船场内参观，她不时用泰语和船场内的熟人热情地打(🗿)着招呼。

在参观一处约一个足球场大(🍨)小的露天船场时，伊恩娜再度提起手上的二手船，“长37米(🍢)，宽7米，能装超过(😒)100名乘客，吃水2到3米。大(💦)概就像(🚦)那艘一样。”她说着，用手指向远方一艘刷着(🚝)蓝漆、正在接受修理的金(🔧)属结构船只。

伊恩娜所指的正在接受修理的金属结构船只。

“好处是便宜、省事。”她(🛑)极力推荐道，“能省去设计和验收环节的麻烦”。

记者对二手船的安全检测能否顺利通过提出了疑问，这名泰国女船商拍着胸脯表示，如果决定了买二手船，可以通过“我们(🕶)联系好(🧑)的验船师（Surveyor）来完成这个步骤，他(🌼)来(❄)自海事部门（Marine Department）”。

“当然，你必须向他也支付一笔钱，这样他会让船通过各项检查。”

“具体付多少呢？”

她没有直接回复，但强调付了钱，文件(🦅)的事儿就能搞定。

伊恩娜还(😐)透露，通过验船师检验后，客户还可以根据自己的需求对船进行改装，比如增加船的高度，这样船就可以多一层用于载(🈂)客。

这在某造船公司资深工程师眼中是一个不顾船舶安(🔌)全性的改装，因为增加高度意味着改变船的重心和“稳性”。“真要改装的话，必须重新(👔)进行(😅)细致的计算，有条件的话还可以用计算机进行模拟，重新验收之后才能投入使用。”中(💋)国船舶集团某造船厂工程师胡一向记者表示。

“造价(👟)背后的潜规则”

张文豪曾表示，倾覆在安达曼海并带(🐓)走47条中国公民生(🕞)命的“凤凰号”不是改装船，也不是二手船。

“我和我老婆是买船的，不懂造船。”他在接受(📜)澎湃新闻专访时曾这样说。他的妻子、TC的女老板陈雅婷也未向澎湃新闻透露“造船的价格”，称“总之并不便宜，也可以说较高”。

“凤凰”号设计图。钱江晚报

伊恩娜对行业定价轻车熟路，她估算“凤凰”号的出厂价格在3000万泰铢上下。“塔(💴)纳(🌈)瓦特”船厂老板(🎌)Beei此前确认，“凤凰”号系他们所造，出厂时(✴)核定的载客人数(🛸)系120人，但未提造价。造船厂网站显示，“凤凰号”豪华(🎅)游船是他们新开始制造的船型。

但北欧籍资深船厂厂长乔纳斯（化名）根据他的造船经验说(🏥)，“凤凰”号的造价大约在1300万泰铢（约合人民币260.3万元），造价(🚠)偏低很可能是一大问题。乔纳斯在普吉岛从事航海、造船已经26年，2004年印尼大海啸后，原(🚐)先的雇主因订单剧(🗨)减而缩减了业务，乔纳斯便在普吉开设了自己的造船厂，此后一(🥤)直没有回过(🍢)母国。

而据界面(🏵)新闻报道，普吉岛港务局（Marine Office）(😟)提供的注册文件显示，凤凰号主要材质为铁，造价1177万(👂)泰铢。为了保持(🍒)稳定性，船底还加上了两(🔱)至三吨的水泥块(👄)。1177万的造价与乔纳斯估算的相差不大。

伊恩娜和乔纳斯预估的价格事实上(🦉)包含了设计和审批费用在内。乔纳斯介绍说，泰国新游船的设计图纸需要泰国海事局（泰国交通部下属机(🤺)构）批(🍶)准，而不以国际上的“劳氏船级社”（Loyds Standards）为标准。

造新船可以由买家或造船厂自己设计图纸，而泰国海事局也有船舶设计师可提供设计图纸。“审核批准这个环节，海事局是要收费的，如(⛸)果我们自己(👮)设计的图纸，或者是外包给其他私人设计公司设计的图纸，还是要交到海事局那边进行审核批准。”乔纳斯说。

“（审核批准）这个环节需要150万泰铢（约合人民币30.1万元）。就算你自己提供设计图纸看，这笔钱还是少不了。”

看见记者有些吃惊(📄)，乔(😃)纳斯笑了笑，把(🍁)双手放上了(🏃)桌面，说道，“我知道（这种情况）可能和亚洲其他地方不大一样，就我所知的情况，新加坡、菲律宾和日本，都需要使用(🔬)‘(🌥)劳氏船级社标准’。”

乔纳斯所说的(🥣)泰(💔)国官方部门这种“既是运动员又做裁判”的操作方(🏜)式，早已是普吉岛造船工业园内其他造船公司人员心知肚明的规则，但(⚽)对于具体审批费用，他们也讳莫如(🎽)深。

有泰国造船业相关资深人士介绍说，在设计环节，造船厂和海(🏼)事(♎)局的设计人员会有多次往来互动，海事局会提供一个游船的大体设计图纸，造船厂(🖲)可根据自己的需要和想(😌)法在设计蓝图上提出一些修改意见，然后再将修改后的图纸(🌰)交还给海事局审核。

在10日的记者会上，针对澎湃新闻有关“‘凤凰’号(🔁)游船是(🦐)否存在设计和建造(👝)方面”的提问，泰国海事局官(♐)员Phuripat Theerakulpisut表示，海事局是(🙋)泰(🔉)国的船只质量监管部门。“凤凰”号建造完毕的时间是2017年8月，并在当月取得相关证照，是泰国合法(🍴)船只，并且完完全全是一艘只有10个月船龄的新船。

船长、宽、高里藏着的学问

对普吉岛本地造船厂怎(🤱)么制造“凤(😀)凰”号一类(⚡)的船体，造船厂厂长乔纳斯了然于心。就基本参数，他(😧)提出了质疑，并展示了一份游船设计图加以对比。

乔纳斯提供的能装载一百(🥦)名以上游客的游船草(♟)图。

乔纳斯说，合适的长宽比能提高船舶的稳定性。“像‘凤凰’号这样高(🐢)度的多层结构游船，为了降低重心(🈁)，提高稳定性，船的(🦃)宽度应该更大一些。”他说，“‘凤凰’号宽度才7点5米（各(❓)旅游网站(🧒)上此前的数据为8米——(🏤)编者注），而我给你展示这份图纸里的（安全性达标）游船，其宽度是8.6米(🥅)。”

根据澎湃新闻掌握的(💄)注册文件显示，“凤凰”号长29.13米，宽6.5米，高3.5米，旅行网站上(🎆)的商业推广数据尺寸，显然大于注册文件的真实数据。

“凤凰”号注册文件。

乔纳斯认为，“凤(🍿)凰”号游船设(🐇)计存在两大缺陷。一是船体结构过高过窄，这样的设(🤾)计会导致重心过高，使得船身对风浪的抗性不足；二是舷侧玻璃设计不(❤)合理，无法承受大浪的冲击。

“要知道，一立方米(🙅)的水就重1吨，大(🛂)窗与水接触面积越大，承受的压力也越大。如果你想安装窗户，应该将它们分(🏰)散到每个舱室，可以每个舱室装一个比较小(🤮)的窗户，而不(👑)是像‘凤凰’号这样，在船体两侧较低的位置装上连(👺)体窗户。”乔纳斯解释道。

另(🧐)一位在普吉岛经营游船多年(👛)的船主也对船体建(🔕)设高度也有疑惑，“有四(🍽)层，建得很高，但是它的重心点够不(👡)够低?”

这位不愿透(🍧)露姓名的船主(🌻)说他的员工曾登过“凤凰”号，比自己公司可载客150人的(🍤)船小，但报道中称“凤凰”号有38米长，这比他(🖋)家的船只还要大。

澎湃新闻调查中发现，在普吉岛，当地造船厂主要都是家族式小作坊工厂，因为聘(🔃)请专门的船舶设计费用非常高，当地的造船厂一般(🐝)不会雇佣专门的设(🙀)计人员(📆)，通常只有(🕶)外国人开设的船厂才会聘(🐈)请。

“普吉岛本地的造船厂都是规模不大的小船厂，限于规模(🧜)和(🆗)利润空间，额外聘请设计人员，无疑会增加成本。船厂缺乏专业船舶知识，修改的目的是基于吸引更多的游客坐船，获得更大的经济效益，而不会是基于提高船舶安全(😭)性。”一位受访中国民船设计人员说。

普吉岛当地有造船厂和运营游船的负责人也提及，造船厂对图纸(🍗)的修改也是基于购买游船(🔽)的客户，主要是对游船内部装潢、(📙)功能区等进行修改。“有些客户想(🔐)在船上某一层设计儿童游乐区，有些则是则要增加KTV……每个客户的想法不一样，为了满足客户需求，就要针对性进行(📹)修(🆖)改。”一位不愿透露姓名的造船厂负责人说。

“凤凰”号游船在其推广宣传中令人尤为印象深刻的一点是，船上配备有一座号称全普(🍥)吉岛落差最(💝)大的滑梯，游客可从船顶直接滑(😹)入海中。记者向一位造船厂厂长展示了“凤凰”号的照片，并询问如何(💻)让游船拥有滑梯。船厂负责人表示，这个设计可以根据客户需求增加。

受访的中国造船技术专家认为，无论游船是否设(🔃)计(🏢)了滑梯还是游泳池，严格造船程序是将这些个性化设计纳入安全考虑，计算其对船只“稳性”的(🌄)影响。

对于国际上大多数国家已(🍕)经采用的“劳氏(🍆)船级社”标准，泰国尚未纳入其中(🛎)。英国的劳氏船级社是世界上(🎊)成立最(💈)早的船级社，也是国际公认的船舶界权威认证(😠)机构，其有关造船的用料标准也为世界各国作为参考指数。

乔纳斯的造船厂内景。

“我们建造（类似‘凤凰(♓)’号）这样的游船，并且符合(🏾)‘劳氏船(💺)级社(⚓)’标准，造价是他们的三倍左右。”乔纳斯说。

而符合船级社标(🏚)准的船只(📥)建造(🔕)时间也比较长，乔纳斯介绍(😴)称，类似“凤凰”号大小的游船建造时间大约需要1年至1年半的时(📻)间。

但普(🥚)吉岛造船厂园区的女负责人伊恩娜说，他们建造一艘“凤凰”号类似的船只时间大概是6个月。

“其实，买二(🥢)手船，九月或十一月就可以接收，此后还可以对其进行改(👡)装，比如增加船的高度以容纳更多的(🚧)设施或结构。”伊恩娜说道。

“你(🗻)的总花费会在2700万泰铢(🌉)左右（含改装费），大概这个数(🔗)。”她说。

“为什么又多了200万？是为了办妥手续和齐全的文件所需的费用？”记者问。

“差不多吧。”她说(🍡)。

拉萨达码头距离“塔纳瓦特(🔭)”（Thanawat）船厂不到800米。

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