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外表很“嚣(🆎)张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙 外表(🌠)很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙

“现在的丰田车真是一个比一个‘嚣张’。”

在宁波(✋)国际赛车场见到一汽丰田AVALON亚洲龙(图片|配置|询价)（以下简称亚洲龙）实车的时候，我的心里就是这么想的。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价(😦)：3.00万

图片参数配置询底价

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之所以说它“嚣张”原因有二，首当其冲自然是那(🌥)张牙舞爪的夸张设计，其次则是挑战赛道这件事儿。

开着一辆身长近5米、轴(😮)距超过2.8米且没有升级没有经过改装车上赛道，放在以前，这种操作以前只能出现在宝马(🌑)5系、Panamera这类对(🌡)操控抱有执念(📒)的车型上。如今，一辆丰田品牌尺寸最大的前驱车要来干它不该干的事，挺出乎我(😓)意料的。

诞生于丰田TNGA丰巢(🈴)概念下的亚(🎣)洲(🍆)龙与雷克萨斯ES都是GA-K平台下的产物，因此，不论是在动力总成方面还是在底盘表(🍙)现方面它们都有着很高的相似度。

目前开启(🤑)预售的亚洲龙全系提供(🔃)有2.5L汽(㊗)油版、2.5L双擎版两个版本共计4款车型，未来还将推出搭载有(🐻)拉低售价区间2.0L发动机的版本。

成熟可靠的第二代混动技术令电机与汽油机在匹配上更为默契，纯(📲)电行(🐗)驶选项、加速时快速且细腻的的响应(🗡)等特点都是以往在传(🥦)统燃油车上和难体验到的。

举个例子，在sport+自动挡模式下以相(🏇)同走线与速度行驶在赛道上，汽油版本还是会不合时(⛺)宜的给你一个降挡/升挡，换做有电机加持下的双擎(🔵)版则会变得从容一些。

虽然没有竞争对手那样带T的发动机，但亚洲龙搭载了全球热效率最高的发动机。深踩油门，伴随着发动机转速上升，亚洲龙的初(🧐)段加速力给人的感觉并不弱，持续加速，配合默契的爱信8AT变速箱并没有为了兼顾平顺而牺牲换挡速度，衔接快速、顺畅是它的一大特点。

虽然绝对速度不快，加速感官刺激也不及那些2.0T的车型，在驾驶方面提供的乐(🥁)趣与信心还远不及宝马5系那种运动型行政级座驾，但全新的底盘表现和转向手感至少让它开起来没那么无聊(🥨)。

而在亚(🤨)洲龙身上，更(🐡)低的动力系统布局、将电池放置在后座下方（双擎版(🔕)车(🖖)型）等设计都有利于降低车辆重心。配合上与ES高度相(🚨)同的悬架形式和材质，车(🐧)辆在行(🐴)驶中抑制侧倾的(🏨)能力也得到了增强，不同(💆)于以往的操控性和稳定性正是来源于此。

虽然本次试驾为(🏃)赛道驾驶，但全程RVA4作为引导车在前方保驾护航的设定显得十分保守，赛道(🆕)中车辆表现(🔵)距(😒)离极限状态还有很大的差距。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间也只能是浅尝辄止，很难让人感受到更多信息。接下来我将对两款车型的主要不同(👳)进行简要说明。未来我们将在车辆上市后(🏥)第一时间(🕣)带来新车在日常驾驶环(🧛)境下的更多真实反馈。

1、驾驶模式上(🏊)，双擎版车型多了一个EV MODE按键，也就是在低速下可进行纯电行(🔗)驶，深(🐷)踩加速踏板或时速较高时发动机便会迅速介(🧞)入且不会有突兀感，异常平顺的介入感若(🚜)不是中控屏的信息反馈，就连驾驶者都很难感受到发动机是否参与工(🦗)作。

汽油(📀)版本则多了一个SPORT+驾驶模式，不过体验环节仅(🔬)为1圈，该驾驶模式并未做尝试。

2、2.5L汽油版试驾(❣)车型配备了自适应可变悬架系统，可以根据路面状况级行驶情况调整减震器阻尼，提升乘坐(🦏)感受与操控性。

3、双擎版本由于(🎢)多了一个电(🥡)机的声音，因此在急加速时的噪音相对大一些，此外，电机与发动机噪音叠加后并不太悦耳。

动态小结：总的来说，在2.5L自然吸(🐠)气发动机与E-CVT变速箱的加持下，双擎版亚洲龙有着十分连贯的动力输出，它给驾驶者带来的是一种顺之又顺的(🍐)感受，轻松惬意、易于掌控依旧是它的主旋律。

不过，由于不错的指向性、车尾寻迹性，以(🔨)及(🌙)那韧性不错的悬架，我们也(🏔)在它的身上看到了一个不一样的丰田。当然它的实际驾驶感受也(🈳)在一定程度上迎合这种个性，至于(👙)这种设(🚛)定的目的，我想可能是丰田在听烦了用户“省油、皮实、耐用”等反(🕚)馈后，想再多听到一句“好开”。

外观很洗脑

从第四代普锐(🦄)斯开始，那个温文尔雅、商务气息浓厚的丰田(📮)好像就消失了，随着第八代凯美瑞以及C-HR、奕泽的相继亮相，我们确信：这个激进的趋势将会延续下去。

但不可否(📅)认的是(✖)：这股凶狠劲儿营造的很到位，有很强的记忆点。

大面积的横向线条有助于增加视觉宽度，使车辆看起来更宽更低趴。当然，它不只是为了好看而已(🧔)，这块(🔊)主动格栅可以在冷启动时关(🍿)闭从而快速提升发动机温度。

此前饱好(🔽)评的鱼骨日行灯并没有出现在本次(🚑)国产亚洲龙上。

天窗和老板座都有了

中控位置的用料比较到位，门板上还采(📣)用了网状(⏸)皮质(🧒)包裹，这个设计在雷克萨斯的车型上用的很多(✋)。

亚洲龙

最低售价：16.98万起(🕴)最高降价：3.00万

图片参(🆔)数配置询底价

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相比于美版车(🤨)型，国产亚洲龙针对中国路况进行了特殊调校，在配置同样也(🗿)进行了相应调整。

标配的全景天窗、增加的后排坐垫厚度、副驾座椅老板键、后排220V电源(📟)接口都是新车与美版车型(😋)在(🍘)配置上的不同之处。

编辑说：虽然二十多年后才从北美漂洋过海来到国(🚖)内，但作为一款TNGA架构下的全(🥠)球化车型，无论从内饰(📚)、空间、平台哪个角度来看，亚洲龙(🤱)都已满足了国内消费者的胃口。

伴随着3月21日的上市(🔁)，亚洲龙的出现将不仅限于给中(🤧)高端用户更多的选择，因为它很可能成为搅局中(💿)型车市场的存在，甚至让自己兄弟感到头疼。

而经过一天(🔺)的短暂体验，亚洲龙给我的印象也从“嚣张”逐渐变成了“兼而有之”。

原因其实很简单，头顶TNGA旗舰车型、丰田前驱旗舰、雷克萨斯ES同平台光环的它，并没有在体验后让我感到啪啪(🎇)打脸，反倒是有些出乎意料。

当然，上市后的新车能(🍊)在内饰做工及用料上与“试装车”有所不同那(🍸)就更好了。

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