劫纪录片。 一架载满524人的波音747坠毁在了富士山北部山区。根(🍽)据幸(🎪)存者尤美的描述,调查员得知在飞机起飞后12分钟机舱尾部发(🚶)生了爆炸,所以他们(📺)首先怀疑的是炸弹袭击。因为就在两个月前成田机场就发生过一次爆炸袭击,而同一时间印度航空的一架波音747也在爱尔兰海岸上空坠毁。这些都有理由让人怀疑这次事故是由恐怖组织设计参与的。 随着调查的深入,一张照片的出现给调查组提供了(😥)重大线(👓)索。这是一张路人在飞机失事前拍摄到的照片,专家经过分析发现当时飞机的尾翼已经消失不见(🌧)了(🥠)。再结(🌞)合尤美的描述,他们现在需要找到机尾进(🔉)行仔细研究一下。 机尾是事故发生后第二天在东京以南的相模湾找到的,此处和飞机爆炸时的地点也十分吻合。但是随着对机尾的研究,调(🍽)查员们没有发现任何爆炸物的残留痕迹。随后他们认为炸(👦)弹可能是安装在右后舱门附近的,这也符合尤美所说的机舱尾部爆炸。 但是如果真的是在舱门上安装的炸药,那么这会导致整个尾翼的脱落吗?几天后右后舱门被找到,但是这扇门还是关闭的状态,这也否定了调查(🚄)员们之前的(🚜)推断。但是一筹莫展的调查员们知道问题肯定是出在了飞机尾部,所以他们(🤰)决定把收集(🎌)到(🔌)的飞机残骸重新拼接,尽量把尾部的那部分全部复原出来。 与此同时调查员通过(📡)对黑盒子内驾驶舱录音的反复聆听又有了一个全(🐣)新的发现(🎖)。虽然还没弄清楚是什么导致了爆炸,但是能清晰地听出一共发出了两次(🐵)爆炸的声响。如果第一次爆炸声是由美背后某处(🍝)炸开了导致机舱减(⚽)压(🎣)的声音,那么第二次爆炸是(✉)哪里的声音? 在花费了几天时间对机舱尾部进行复原后,调查人员(🙀)在后(👇)舱压力隔板上发现了一丝端倪。压力隔板就好像是一个香槟酒的木塞子,机(🎚)舱内的(➖)压力就是靠它来维持的。但是这(🗳)块板上大部分伤痕都是在坠毁时高速撞击造成的。但是有一处104厘米的(📊)开口非常笔(🦀)直,这让他们觉得是瞬间撕裂造成的。并且(👄)因此产生了爆炸性的减压。通(🚒)过对破裂(🐔)处的金属进行观察,他们发现这块金属产生了金属疲劳现象。 根据(🗑)这个(📥)思(😆)路(🆚),他们调取了这架飞机的过往维护记录,发现7年前这架飞机在大阪(🤢)降落时发生过一起事故,它的尾部遭受过猛烈的撞击,压力隔板就是在这时候受(💄)损的。但是当时的波音工程师认为问题不是很大,没有更换新的隔板(🎚),而是(👬)选择对开裂处进行修复。 这个操作在当时也是符合规定的维修手(🌲)段,但是正确的流程是需要增加一块新隔板,在原来的隔板之间再打上三排铆钉。如此一来隔板的牢固程度比之(🆘)前只会有过之而无不及。但是当时的维修人员可能是为了安装方便等缘故(🕑)将拼接板切成了两半,这就(🕊)导致下半部分的确实非常的(🤽)牢固了,但是上半部(🧤)分却完全没有起到作用。 这架飞(🧥)机在经历了18000次(📋)增减压后,那块没有完全修复好的压力隔板终于达到了它的承受极限,在8月12日的飞行过程中直接撕裂开来,随后导致机舱内(❕)的压力通过尾部瞬间倾泻出去,机翼受到(➡)冲击力也随之脱落。而这架飞机4台液压装置的管道都要(🐊)经过尾(🥁)翼,所以当尾翼脱落后整架飞机的操作装置基本都瘫痪了(🦐),而这也是导致此次事故的最终原因。 三名机组成员在(📶)如此极端的环境下还能驾驶飞机挣扎了32分钟,可以说他(🌋)们确实也是非常牛逼的存在了。
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