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外表很“嚣张”，内(🥟)心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙 外表很“嚣张”，内心却很(🏸)丰田！试驾(🔩)一汽丰田亚洲龙

“现在的丰田车真是一个比(🈲)一个‘嚣张’。”

在宁波国际(♊)赛车场见到一汽丰田AVALON亚洲龙(图片|配置|询(😴)价)（以下简称亚洲龙）实车的时候，我的心里就(🌿)是这么想的。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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之所以说它“嚣张”原因有二，首当其冲自然是那张牙舞爪的夸张设计，其次则是挑战(🧠)赛道这件事儿。

开着一辆身长近5米、轴距超过2.8米且没有(😥)升级没(🤢)有经过改装车上赛道，放在以前，这种操作(🕥)以前只能出现在宝马5系、Panamera这类对操控抱有(🌔)执念的车型上。如今，一辆丰田品牌尺寸最(📿)大的前(🈚)驱车要来干它不该干的事，挺出乎我意料的。

诞生于丰田TNGA丰巢概念下的亚洲龙与(🥓)雷克萨斯ES都是(🍘)GA-K平台下的产物，因此，不(🙆)论是在动力总成方面还是在底盘表(🖲)现方面它们都有着很高的相似度。

目前开启预售的亚洲龙全系提供有2.5L汽油版、2.5L双擎版两个(🍻)版本共计4款车型，未来还将推出搭载有拉低售价(🆔)区间2.0L发动机的版本。

成(🥞)熟可靠的第二代混动技术令电机与汽油机在匹配(⛱)上更为默契，纯(♟)电行驶选项、加速时快速且(🚂)细腻的的(🎨)响应等特点(🗒)都是以往在传统燃油车上和难体验到的。

举个例子，在sport+自动挡模式下以相同走线与速度行驶在赛道上，汽油版本还是会不合时宜的给你(🕜)一个降挡/升挡，换做有电机加持(🐮)下的双擎版则会变得从容一些。

虽然没有竞争对手(✉)那样带T的发动机，但亚洲龙搭载了全球热效率最高的发动(🕤)机。深踩油门，伴随着发动机转速上升，亚洲龙的初段加速力给人的感觉并不弱(🚀)，持续加速，配合默(🔼)契的爱信8AT变速箱并没有为(🎡)了兼顾平顺而牺牲换挡速(🧠)度，衔接快(⏫)速、顺畅是它的一大特点。

虽然绝对速度不快，加速感官刺激(🕔)也不及那些2.0T的车型，在驾驶方面提供的乐趣与信心还远不及宝马5系那种运动型行政级座驾，但全新的底盘表现和转向手感至少让它开起来(🐯)没那么无聊。

而在(🐩)亚洲龙身上，更低的动力系统布局、将电池放置在后座下方（双擎版车型）等设计(🛹)都有利于降低车(🎂)辆重心(🛂)。配合上与ES高度相同的悬架形式和材质，车辆在(🙋)行驶中抑制侧倾的能力也得到了(📣)增强，不同于以往(🦔)的操控性和稳定性正是来源(😟)于此。

虽(🏐)然(🕎)本(🤬)次试驾为赛(🍙)道驾驶，但全程RVA4作为引导车在前方保驾护航的设定显得十分保守，赛道中车(📥)辆表现距离极限状态还有很大的差距。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间也只能是浅尝(🛒)辄止(🐗)，很(💀)难让人感受到更多信息。接下来我将对两款车型的主要不同进行简要说明。未来我们将在车辆上市后第一时间(🤲)带来新车在日常驾驶环境下的更多真实反馈。

1、驾驶模式上，双擎版车型多了一个EV MODE按键，也就是在低速下(📅)可进行纯电行驶，深踩加速踏(✊)板或时速较高时发动机(🎭)便会迅速介入且不会有突兀感，异常平顺的介入感若不是中控屏的信息反馈，就连驾驶者都很难感受到发动机是否参与工作。

汽油版本则多了一个SPORT+驾驶模式，不过体验(🔯)环节仅为1圈，该驾驶模式并未做尝试。

2、2.5L汽油版试驾车型配备了(➖)自适应(🗺)可变悬架系统，可以根据路面状况级(🎂)行驶情况调整减震器阻尼，提升乘坐感受与操控(📗)性。

3、双擎版本由于多了一个电机的声音，因此(🚷)在急加速时的噪音相对大一些，此外，电机与发动机(🎣)噪音叠加后并不太悦耳。

动态(🌕)小结：总的来说，在2.5L自然吸气发动机与E-CVT变速箱的加持下，双擎版亚洲龙有(📵)着十分连贯的动力输出，它给驾驶者带来(🎬)的是一种顺(📆)之又顺的感受，轻松惬意、易于(🐀)掌控依旧是它的主旋律。

不过，由(📉)于不错的指向性、车尾寻迹性，以及那韧性不错的悬架，我们也在它的身上看到(💅)了一个不一样的丰田。当然它的实际驾驶感受也在一定(🍒)程度上迎合这种个性，至于这种设定的目的，我想可能是丰田在听烦了用户“省油、皮实、耐用”等反馈后(🎂)，想再多听到一句“好开”。

外观很洗脑(👫)

从第四代普锐斯开始，那个温文尔雅、商务气息浓厚的丰田好像就消失了，随着第(🆓)八(⛄)代凯美瑞以及C-HR、奕泽的相继亮相，我们确信：这个激进的趋势(🐈)将会延续下去。

但不可否认的是：这(🖨)股凶狠劲儿营造(🚺)的很到位，有很强的记忆点。

大面积的横向线条(🕟)有助于增加视觉宽度，使车辆看起来更(🌼)宽更(♎)低趴。当然，它不只是为了好看而已，这块主动格栅可以在冷启动时关闭从而快速提升发动机温度。

此前饱好评的鱼(🏾)骨日行灯并没有出现在本次国产亚洲龙上。

天窗和老板座都有了

中控位置的用料比较到位，门板上还采用了网状皮质包裹，这个设计在雷克萨斯的车型上(🛣)用的很多。

亚洲龙

最(💄)低售价：16.98万起最高降价：3.00万

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相比于美版车型，国产亚洲龙针对中国路况进行了特殊调校，在配置同样也进行了相应调整。

标配的全景天窗、增加的后排坐垫厚度、副驾座椅老板键、后排220V电源接口都是新车与美版车型在配置上的不同之处。

编辑说：虽然二十多年后才从北美漂洋过海来到国内，但作为一款TNGA架构下的全球化车(👱)型(🧥)，无论从内饰、空间、平台哪个角度来看(📰)，亚洲龙都已满足了(🌏)国内消(❓)费者的胃口。

伴随着3月(🛴)21日的上市，亚洲龙的出现将不仅限于给中高端用户更多的选(🍟)择，因为它很可能成为搅局中型车市场的存在，甚至让自己兄弟感到头疼。

而经过一天的短暂体(💝)验(🥤)，亚洲龙给我的印象也从“嚣张”逐渐变成了“兼而有之”。

原因其实很简单，头顶TNGA旗舰车型、丰田前驱旗舰(😍)、雷克萨斯ES同(🎛)平台光(💝)环的它，并没有在体验后让我感到啪啪打脸，反倒是有些出乎意料。

当然，上市后的新车能在内饰做工(🕑)及用料上与“试装车”有所不同那就更好(🌵)了。

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