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外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙 外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙(🤠)

“现在的丰田车真是一个比一个‘嚣张’。”

在宁波国际赛车场见到一汽丰田AVALON亚洲龙(图(👷)片|配置(🤵)|询价)（以下简(🚔)称亚洲龙）(🏪)实车的时候，我的心里就是这么(🏈)想的。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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之所以说它“嚣张(✖)”原因有二，首当其冲自然是那张牙舞(🥌)爪的夸张设计，其次则是挑(🐅)战赛道这件事儿。

开着一辆身长近5米、轴距超过2.8米且没有升级没有经过改装车上赛道，放在以前，这种操作以前只能出现在宝马5系、Panamera这类对操控抱有(🕣)执念的车型上。如今，一辆丰田品牌尺寸最大的(💵)前驱车要来(🍣)干它不该干的事，挺出乎我(🍻)意料的。

诞生于丰田TNGA丰巢概念下的亚洲龙与雷克萨斯ES都是GA-K平台下的产物，因此，不论是在动(🕳)力总成方面还是在底盘表现方面(🍬)它们都有着(🈴)很高的相似度。

目前开启预售的亚洲龙(🎬)全系提供有2.5L汽油版、2.5L双擎版两个版本共计4款车型，未来还将推出搭载有拉低售价区间2.0L发(🏂)动机的版本。

成熟可靠的第二代混动技术令电机与汽油机在(🔩)匹配上更为默契，纯(🛅)电行驶(🔥)选项、加速时快速且细腻的的响应等特点都是以往在传统燃油车上(🛠)和难体验到的。

举个例子，在sport+自动挡模式下以相同走线与速度行驶在赛道上，汽油版本还(✋)是会不合时宜的给你一个降挡/升挡，换做有电机加持下的双擎版则会变得从容一些。

虽然没有竞争(🚤)对手那样(🥎)带T的(🈹)发(🌬)动机，但亚洲龙(🙁)搭载了全球热效率最高的发动机。深踩油门，伴随着发动机转速上升，亚洲龙的初段加(💫)速力给人(🏔)的感觉并不弱，持续(🤯)加速，配合默契的爱信8AT变速箱并没有为(🐘)了兼顾平顺而牺牲换挡速度，衔接快速、顺畅是它的一大特点。

虽然绝(🛐)对速度不快，加速感官刺激也(🔘)不及那些2.0T的车型，在驾驶方面提(🕥)供的乐趣与信(😎)心还远不及宝(⏮)马(🛷)5系那种运动型(🕖)行政级座驾，但全新的底盘表现和转向手感至少让它开(⏯)起来没(😭)那么无聊。

而在亚洲龙身上，更低的动力系统布局、将电池放置在后座下方（双擎版车型）等设计都有利于降低车辆重心。配合上与ES高度相同(📧)的悬架形式和材质，车辆在行驶中抑(🎪)制侧倾的能力也得到了增强，不同于以往的操控性和稳(🌊)定性正是来源于此。

虽然本次试驾为赛道驾驶，但全程RVA4作为引导车在前方(😘)保驾护航的设定显得十分保守，赛道中车(🆘)辆表现距离极限状态还有很大的差距。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间也只能是浅尝辄止，很难让人感受到更多信息。接下来我将对两款车型的主要不同进行简要说明。未来我们将在车辆上市后第一时间带来新(🖥)车在日常驾(👭)驶环(🚧)境下的更多真实反(🏝)馈。

1、驾驶模式上，双擎版车型多了一个EV MODE按键，也就是在低速下可进行纯电行驶，深踩加速踏板或时速较高时发动机(🎧)便会迅速介入且不会有突兀感，异常平顺的介入感若不是中控屏(✋)的信息反馈，就连驾驶者都很难感受到发动机是否参与工作。

汽油版本则多了一个SPORT+驾驶模式，不过体验环节仅为1圈，该驾驶模式并未(🐈)做尝试。

2、2.5L汽油版试驾车型配备了自适应可变悬架系统，可以根据路面状况级行驶情况调整减震器阻尼，提升乘坐感受与操控性。

3、双擎版本由于多了一个电(📵)机的声音，因此在急加速时的噪音相对大一些，此外，电机与发动机(👌)噪音叠加后并不太悦耳(🍢)。

动态小结：总的来说，在2.5L自然吸气发动机与E-CVT变速箱的加(🛅)持下，双擎版亚洲(🈺)龙有着十分连贯的动力输(⬅)出(⛵)，它给驾(⛏)驶者带来的是一种顺之又顺的感受，轻松惬意、易于掌控依旧(🈸)是它的主(🕛)旋律。

不(🐫)过，由于不错的指向性、车尾寻(🕸)迹性，以及那韧性不错的悬架，我们也在它的身上看到了(🕰)一个不一样的丰田。当然它的实际驾驶(🏯)感受也在一定程度上迎合这种个性，至于这种设定的目的，我想可能是丰田在听烦了用户“省油、皮实、耐用”等反馈后，想再多(🖋)听到一句“好开”。

外观很洗脑

从第四代普锐(🤳)斯开(🖱)始，那个温文尔雅、商务气息浓(🛷)厚的丰田好像就消失了，随着第八代凯美瑞以及C-HR、奕泽的相继亮相(🔅)，我们确信：这个激进的(🔯)趋势将会延续下去。

但不可否认的是：这股凶狠劲儿营造的很到位，有很强的记忆点。

大面积的横向线条有助于增加视觉宽(👧)度，使车辆看起(😲)来更宽更低趴。当然，它不只是为了好看而已，这块主动格栅可以在冷启动时关闭从而快速提升发动机温度。

此前饱好评的鱼骨日行灯并没有出现在本次国产亚洲龙上。

天窗和老板座都有了

中控位置的用料比较到位，门板上还采用了网状皮质包裹，这个设计在雷克萨斯的(🕜)车型上用的很多。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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相比于美版车型，国产(👁)亚洲龙针对中国路况进行(🆚)了特殊调校，在配置同样也进行了(🧟)相应调整。

标配的全景天窗、增加的(🚕)后排坐垫厚度、副驾座椅老板键、后排220V电源接口都是新车(💥)与美版车型在配置上的不同之处。

编辑说(⏯)：虽然二十多年后(🐃)才从北美漂洋过海来到国内，但作为(🆗)一款TNGA架构下的全球化车型，无论从内饰、空间、平台哪个角(🖐)度来看，亚洲龙都已满足了国内消费者的胃口(🎈)。

伴随着3月(🦏)21日的上市，亚洲龙的出现将不仅限于给中高端用户更多的选择，因为(🤘)它很可能成为搅局中型车市场(🏬)的存在，甚至让自己兄弟感到头疼。

而经过一天的短暂体验，亚洲龙给我的(🍃)印象也从“嚣张”逐(🔍)渐变成了“兼而有(😉)之”。

原因其实很简单，头顶TNGA旗舰车型、丰田前驱旗舰、雷克萨斯ES同平台光环的它，并没有在体验后(📏)让我感到啪啪打脸，反倒是有些出乎意料。

当然，上市后的新车能在内饰做工及用料上与“试装车”有所不同那就更好了。

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