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外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙 外表很“嚣张”，内心(🥃)却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙

“现在的丰田车真是一个比一(🛐)个‘嚣张’。”

在宁波国际赛车场见到一汽丰田AVALON亚洲龙(图片|配置|询价)（以下简称亚洲龙）实车的时候，我的心里就是这么想的。

亚洲龙

最(🌎)低售价(👘)：16.98万起最高(🏠)降价：3.00万

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之所以说它“嚣张”原因有二(🎊)，首当其冲自然是那张牙舞爪的(👿)夸张设计，其次则是挑战赛(😟)道这件事儿(🔗)。

开着一辆身长近5米、轴距超过2.8米且没有升级没有经过改装(♑)车上赛(🙄)道，放在以前，这种操作以前只能出现在宝马5系、Panamera这类对操控抱有执念的车型上。如今，一辆丰田品牌尺寸最大的前驱车要来干它不该(🎰)干的事，挺出(🌡)乎我意料的。

诞生于丰田TNGA丰巢概念下的亚洲龙与雷克(♑)萨斯ES都是GA-K平台下的产物，因此，不论是在动力总成方面还(🌫)是在底盘表现方面(🍉)它们都有着很高的相似度。

目前开(🔖)启预售的亚(🏃)洲龙全系提供有2.5L汽油版、2.5L双擎版两个版本共计4款车型，未来还将推出搭载有拉低售价区间2.0L发动(🐍)机的版本。

成熟可(🍘)靠的第二代混动技术令电机与汽油机在匹配上更为默契，纯电行驶选项、加速时快速且细腻的的响应等特点都是以往在传统燃油车(🤴)上和难体验到的(🥜)。

举个例子，在sport+自动挡模式下以相同走线与速度行驶在赛(🐩)道上，汽油版本还是会不合时(🌆)宜(🥞)的给你一(🥅)个降挡/升挡，换做有(🍵)电机加持下的双擎版则会变得(🍳)从容一些。

虽然没有竞争对手那样带T的发动机，但亚洲龙搭载了全球热效率最高的(🥂)发(🍶)动机。深踩油门，伴随着发动机转速上升，亚洲龙的初段加速力给人(🌕)的感(💁)觉(🥍)并不弱，持续加速(🧟)，配合默契的爱信8AT变速箱并没有为了兼顾平顺而牺牲换挡速度，衔接快速、顺畅是它的一大特点。

虽然(🥌)绝对速度不快，加速感官(🚓)刺激也不及那些2.0T的车型，在(😋)驾驶方面提供的乐趣与信心还远不及宝马5系那种运动型行政级座驾，但全新的底盘表现和转(♒)向手感至少让它开起来没那么无聊。

而在亚洲龙身上，更低的动力系统布局、将电池放置在后(🐵)座下方（双擎(🎍)版车型）等设计都有利于降低车辆重心。配(🤑)合上与ES高度相同(🧙)的悬架(❎)形式和材质，车辆在行驶中抑制侧倾的能力也得到了增强，不同于以往的操控性和稳定性正是来源于此。

虽然本次试驾为赛道驾驶，但全(💫)程RVA4作为引导车在前方保驾护航的设定显得十分保守(👰)，赛道中车辆表现距离极限状态还有很大的差距。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间也只(🕘)能是浅尝辄止，很难让人(⛵)感受到更多信息。接下来我将对两款车型(🤮)的主要不同进行简要说明。未来我们将在车辆上市后第一时间带来新车在(🍲)日常驾驶环境下的(😏)更(📀)多真实(♉)反馈。

1、驾驶模式上，双擎版车型多了(🚇)一个EV MODE按键，也就是(🐒)在低速下可进行纯电行驶，深踩加速踏板或时速较高时发动机便会迅速介入且不会有突兀感，异常平顺的介入感若不是中控屏的信息反馈，就连驾驶者都很难感(😫)受到发动机是否参与工作。

汽(🐻)油版本则(🤧)多了一个SPORT+驾驶模式，不过体验环节仅为1圈，该驾驶模式并未做尝试。

2、2.5L汽油版试驾车(🐄)型配备了自适应可变悬架系统，可(✔)以根据路面状况级行驶情况调整减震器阻尼，提升乘坐感受与操控性。

3、双擎版本由于多了一个电机的声音，因此在急加速时的噪音相对大一些，此外，电机与发动机噪音叠加后并不太悦耳。

动态小结：总的来说，在2.5L自然吸气发动机与E-CVT变速箱(📮)的加持下，双擎(🈹)版亚洲龙有着十分连贯的动力输出，它给驾驶者带来的是一种顺之又顺的(🌋)感受，轻松惬意、易于掌控依旧是它的主旋律。

不过，由于不错的指向性、车尾寻迹性，以及那韧性不错的悬架，我们也在它的身上看到了一(😽)个不一样的丰(🍠)田。当然它的实际驾驶感受也在一定程度上迎合(😎)这种个性，至于这种设定(👞)的目的，我想可能是丰田在听烦了用户“省油、皮实、耐用”等反馈后，想再多听到一句“好开”。

外观很洗脑(📎)

从第四代普锐斯开始，那个温文尔雅、(🚘)商务气息浓厚的丰田好像就消失了，随着第八代凯美瑞以及C-HR、奕泽的相继(🕚)亮相，我们确(💜)信：这个激进的趋势(🥙)将会延续下去。

但不可否认的是：这股凶狠(🧜)劲儿营造的很到位，有很强的记忆点。

大面(🦓)积的横向线条有助于增加视觉宽度，使车辆看起(🔢)来更宽更低趴。当然，它不只(🥌)是为了好看而已，这块主动格栅可以在冷启动时关闭从而(🔌)快速提升发动机温度。

此前饱好评的鱼骨日行灯并没有出(📟)现在本次国产亚洲龙上。

天窗和老板座都有了

中控位置的用料比较到位，门板上还采用(🛐)了网状皮质包裹，这个设计在雷克萨斯的车型上用的很多。

亚洲龙

最低售价(🥇)：16.98万起最高降价：3.00万

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相比于美版车型，国产亚洲龙针(㊗)对中国路况进行了特殊调校，在配置同样也进行了相应调整。

标配的全景天窗、增加的后(🚔)排坐垫厚度、副驾座椅老板键、(💺)后排220V电源接口都是新车与(🖲)美版车型在配置上的不同之处。

编辑说：虽然二十多年后才从北美漂洋过海来到国内，但作为一款TNGA架构下的全球化车型，无论从内饰、空(🕥)间、(🎂)平台哪个角度来看，亚洲龙都已满足了国内消费者的胃口。

伴随着3月(🙍)21日的上市(🔉)，亚洲龙的出现将不仅限于给(🙏)中高端用户更多的选择，因为它(👍)很可能成为搅局中型车(⛓)市场的存在，甚至让自己兄弟感到头(🚯)疼。

而经过一天的短暂体验，亚(🗿)洲龙给我的印象也从“嚣张”逐渐变成了“兼而有之”。

原因其(🕸)实很简单，头顶TNGA旗舰车型、丰田(🧕)前驱旗舰、(💸)雷(🚆)克萨斯ES同平台光环的它，并没有在体验后让我感到啪啪打脸，反倒是有些出乎意料。

当然，上市后的新车能在内饰做工及用料上与“试装车”有(🎪)所不同那就更好了(🎿)。

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