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外表很“嚣张(😍)”，内心(♒)却很丰田！试驾(🚯)一汽丰田亚洲龙 外表很“嚣张(🧒)”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙

“现在的丰田车真是一个比一个‘嚣张’。”

在宁波国际赛车场见到(🍎)一汽丰田AVALON亚洲龙(图片|配置|询(🌇)价)（以下简称亚洲龙）实车的时候，我的心里就是这么想的。

亚洲龙

最(😀)低售价：16.98万起最(🧕)高降价：3.00万

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之所以说它“嚣张”原因有二，首当其冲自然是那张牙舞爪的夸张设计，其次则是挑战(🔪)赛(🌗)道这件事儿。

开(📼)着一辆身(🥤)长近5米、轴距(🦁)超过2.8米且没有升级没有经过改装车(😣)上赛道，放在以前，这种操作(😫)以前只能出现在宝马5系、Panamera这类对操控抱有执念的车型上。如今，一辆丰田品牌尺寸最大的前驱车要来干它(🌚)不该干的事，挺出乎我意(🔍)料的。

诞生(🔫)于(🎊)丰(🚦)田TNGA丰巢概念(🏀)下的亚洲龙与雷(✍)克萨斯ES都是GA-K平台下的产物，因此，不论是在动力总成方面还是在底盘表现(🛴)方面(👴)它们都有着很高的相似度。

目前开启预售的亚洲龙全系提供有2.5L汽油版、2.5L双擎版两个版本共计4款车型，未来还将推出搭载有拉低售价区间2.0L发动机的版本。

成熟可靠的第二代混动技术令电机与汽油机(🌼)在匹配上更为默契，纯(🐛)电行驶选(🖍)项(🔘)、加速时快速且细腻的的响(🐼)应等特点都是以往在传统燃油车上和(🦐)难体验到的。

举个例子，在sport+自动挡模式下以相同走线与速度行驶在赛道上，汽油版本还(🏤)是会不(🤪)合时(🐼)宜的给你一个降挡/升挡(📃)，换做有电机加持下的双擎版则会变得从容一些。

虽然没有竞争对手那样带T的发动机，但亚洲龙搭(🤪)载了全球热效率最高的(🌜)发动机。深踩油门，伴随着发(🕠)动机转速上升，亚(👪)洲龙的初段加速力给人的感觉并不弱，持续加速，配合默契的爱信(🈳)8AT变速箱并没有为了兼顾平顺而牺牲换挡速度，衔接快速、顺(🛴)畅是它的一大特(🐠)点。

虽然绝对速度不快，加速感官刺激也不及那些2.0T的车型，在驾(🔘)驶方面提供的乐(🧜)趣与信心还(📇)远不及宝马5系那种运动型行政级座驾，但全新的底盘表现和转向手感至少让它开起来没那么无聊。

而在亚洲龙身上，更低的动力系统布局、将电池放置在后座下方（双擎版车型）等设计都有利于降低车辆重心。配合上与ES高度相同的悬架形式和材质，车辆在行驶中抑制侧倾的能力也得到了增强，不同于以往的(🔺)操控性和稳定性正是来源于此。

虽然本次试(😭)驾为赛道驾驶，但全程RVA4作为引导车在前方保驾护航的(🏓)设定显得十分保守，赛道中车辆表现距离极限状态还有很大的差(🌀)距(📘)。

此外，每款(📣)车型仅1-2圈的试驾时间也只能是浅尝辄止，很难让人(💫)感受到更多信息。接下来我将对两款车型的主要不同进行简要说明。未来我们将在车辆上市后第一时间带(🥤)来新车在日常驾驶环境下的更多真实反馈。

1、驾驶模式上，双擎版车型多了一个EV MODE按键，也就是在低(🖨)速下可进行纯电(🔭)行驶，深踩加速踏板或时速较高时发动机(🎊)便会迅速介入且不会(🗣)有突兀感，异常平顺的介入感若不是中控屏的信息反馈，就连驾驶者都很难感受到发动机(🗑)是(🤗)否参与工作。

汽油版本则多了一个SPORT+驾驶模式，不过体验环节仅为1圈，该驾(😝)驶模式(🧔)并未做尝试。

2、2.5L汽油版(🏩)试驾车型配备了自适应可变悬架系(🐚)统，可以根据(🈺)路面状况级行驶情况调整减震器阻尼，提升乘(🏡)坐感受与操控性。

3、双擎版本(🚺)由于多了一个电机的声(🚌)音，因此在急加速时的噪音相对大一些，此外，电机与发动机噪(💬)音叠加后并不太悦耳。

动态小结：总的来(🥄)说，在2.5L自(👩)然(⬛)吸气发动机与E-CVT变速箱的加持下，双擎版亚洲龙有着十分连贯的动力输(🍽)出，它给驾驶者带来的是一种顺(🤱)之又顺的感受，轻松惬意、易于掌控依旧是它的主旋律(🎻)。

不过，由于不错的指向性、车尾寻迹性，以及那韧性不错的悬架，我们也在它的身上看到了一个不一样(💕)的丰田。当然它的实际驾驶感受(🔂)也在一定程度(🦌)上迎合这种个性，至于这种设定的目的，我想可能是丰田在听烦了用户“省油、皮实、耐用”等反馈后，想再多听到一句“好开”。

外观很洗脑

从第四代普锐斯开始，那个温(🙎)文尔雅、商务气息浓厚的丰田好(❄)像就消失了，随着第八代凯美瑞以及C-HR、奕泽的相继亮相，我们确(🚄)信：这个激进的趋势将会延续下去。

但不可否认的是：(⛷)这股凶狠劲儿营造的很到位，有很强的记忆点(⌚)。

大面积的横向线条有助于增加视觉宽度，使车辆看起来更宽更低趴。当然，它不只是为了好看而(🌝)已，这块主动格栅可以在冷启动时关闭从而快速提升发动(💦)机温度。

此前饱好评的鱼骨日行灯并没有出现在(😖)本次国产亚洲龙上。

天(🏗)窗和老板(⬇)座都有了

中控位置的用料比较到位，门板上还采用了网状皮质包裹，这个设计在雷克萨斯的车型上用的很多。

亚洲龙

最低售价(🆗)：16.98万起(🗽)最高降价：3.00万

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相比于美版(😝)车型(🚻)，国产亚洲龙针对中国路况进行了特殊调校，在(🅿)配置同样也进行了相应调整。

标配的全景天窗、增加的后排坐(🔄)垫厚度、副驾座椅老板(😩)键、后排220V电源接口都是(➕)新车与美版车型在配置上的不同之处。

编辑说：虽然二十多年后才从北美漂洋过海来到国内，但作为一款TNGA架构下的全球化车型(📞)，无论从内饰、空间、平台哪个角度来看，亚洲龙都已满足了国内消费者的胃口。

伴随着3月(🔊)21日的上市，亚洲龙的出现将不仅限于给中高端(🗜)用户更多的选择，因为它很可能成为搅局中型车市场的存在，甚至让自己兄弟感到头疼。

而经过一天的短暂体验，亚洲龙给我的印象也从“嚣张”逐渐变成了“兼而有之”。

原因其实很简单，头顶TNGA旗舰(🔔)车型、丰(🍾)田前驱旗舰、雷克萨斯(🐱)ES同平台光环的它，并没有在体验后让我感到啪啪打脸，反倒是有些出乎意料。

当然，上市后的新车能在内饰做工及用料上与“试装车”有所不同那就更好了。

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