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日本123号(🙎)航班事故 下集 史上单次伤亡人数最多空(😖)难 #空中浩劫

劫纪(🦍)录片。

一架载满524人的波(👗)音747坠(🍟)毁在了富士山北部山区。根据幸存者尤美的(🀄)描述，调查员得知在飞机起飞后12分钟机舱尾部发生了爆炸，所以他们首先(📵)怀疑的是炸弹袭击。因为就在两个月前成田机场(🌙)就发生过一次爆炸(👁)袭击，而同一时间(🕓)印度航空(🐊)的一架波音747也在爱尔兰海岸上空坠毁。这(🖲)些都有理(🚀)由让人怀疑这次事故是由恐怖组织设计参与的。

随着调查的(😔)深(〰)入，一张照片的出现(🌷)给调查组提供了重大线索。这是一张路人在飞机失事前拍摄到的照片，专家经过分析发现当时飞机的尾翼已经(🤞)消失(👾)不见了(🐃)。再结合尤美的描述，他们(🍶)现在需要找到机尾进行仔细研究一下。

机尾是事故发生后第二天在东京以南的相模湾找到的，此处和飞机(❔)爆炸时的地点也十分吻合。但是随着对机尾的研究，调查员们没有发现任何(🛏)爆炸物的残留痕迹。随后他们认为炸弹(😴)可能是安装在右后舱门附近的，这也符合尤美所说的机舱(🤒)尾部爆炸。

但是如果真的是在舱门上安装(🕓)的炸药，那么这会导致整个尾翼的脱落吗？几天后右后舱门被找到，但是这扇门还是关闭(🌈)的状态，这也否定了调查员们之前的推(🚈)断。但是一筹莫展的调查员们知道(🔂)问题肯定(🚃)是出在了飞机尾部，所以他们(🧑)决定把收集到的飞机残骸重新拼接(♐)，尽量把尾部的那部分全部复原出来。

与此(📭)同时调查员通过对黑盒子内驾驶舱录音的反复聆听又有了一个全新(😍)的发现。虽然还没(⏲)弄清楚是什么导致了爆炸，但是能清晰地听出一共发出(🌶)了两次爆炸的声响。如果第一次爆炸声是由美背后某处炸开了导致机舱减压的声音，那么第二次爆炸是哪里的声音？

在花费了几天时间对机舱尾部进行复原后，调查人员在后舱压力隔板上发现了一丝端倪。压力隔板就好像是一个香槟酒的(💽)木(🔇)塞子，机舱内的压力就是靠它来维持的。但是这块板上(✏)大部分伤痕都是在坠毁(❓)时高速撞击造成的。但是有一处104厘米的开口非常笔直，这让他们觉得是瞬间撕裂造成的。并且因此产生了爆炸性的减压。通过对破裂处的金属进行观察，他们(⚽)发现这块(🌼)金属产生了金属疲劳现象。

根据这个思路，他们调取了这架飞机的过往维护记录，发现7年前这架飞机在大阪降落时发生过一起事故，它的尾部遭受过猛烈的撞击，压力隔板就是在这时候受损的(😾)。但是当时的波(🐤)音工程师认为问题(🙂)不是很(🕖)大，没有更(🦋)换新的隔板，而是选择对开裂处进行修复。

这个操作在当时也是(🏦)符合规定的维修手段，但是正确的流程是需要增加一块新隔板，在原来的隔板之间再打上三排铆钉。如此一(😦)来隔板的牢固程度比之前只会有过之而无不及。但是当时的维修人员可(➗)能是(💨)为了安装方便等缘故将拼接板切成了两半，这就导致下半部分的确实非常的(🏞)牢固了，但是上半部分(🌡)却完全没有起到作用。

这架飞机在经历了18000次增减压后，那块没有完全修复好的压力隔板终于达到了它的承受极限，在8月12日的飞行过程中直接撕裂开来，随后导致机舱内的压力(🖤)通过尾部瞬间倾泻(🍕)出去，机翼受到冲击(🌃)力也随之脱落。而这架飞机4台液压装置的管道都要经过尾翼，所以(🐦)当尾翼脱落后整架飞机的操作装置基本(💰)都瘫痪了，而这也是导致此(🦐)次事故的最终原因。

三名机组成员在如此极端的环境下还能驾驶飞机挣扎了32分(🦕)钟，可以说他们确实也是非常牛逼的存在了。

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