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外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一(🌘)汽丰田亚洲龙 外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙

“现在的丰田(🔦)车真是一个比一个‘嚣张’。”

在宁波国际赛车(➰)场见到一汽丰田AVALON亚洲龙(图片|配置|询(🍎)价)（以下简称亚洲龙）实车的时候，我的心里(🔒)就是这么想的。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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之所以说它(🖋)“嚣张”原因有二，首当其冲自然是那张牙舞爪的夸张设计，其次则是挑战赛道这件事儿。

开着一辆身长近5米、轴距超过2.8米且(🌎)没有升级没有经过改(🎍)装车上赛道，放在以前(✉)，这种操作以前只能出现在宝马5系、Panamera这类对操控抱有执念的车型上。如今，一辆丰田品牌尺寸最大的前驱车要来干它不(⬇)该干的事，挺出乎我意料的。

诞生于丰田TNGA丰巢概念下的亚洲龙与雷克萨斯ES都是GA-K平台下的产物，因此，不论是在动力(♑)总成方面还是(❣)在底盘(📰)表现方面它们都有着很高的相似度。

目前开启预售的亚(🏃)洲龙全系(👜)提供有2.5L汽(☔)油版、2.5L双擎版两个(📩)版本共计4款车型，未来还将推出搭载有拉低售价区间2.0L发动机的版本。

成熟可靠的第二代混动技术令电机与汽油机在匹配上更为默契，纯电行驶选项、(🍗)加速时快速且细腻的的响应等特点都是以往在传统燃油车上和难体验到的。

举个例子，在sport+自动挡模式下以相同走线与速度行驶在赛道上，汽油版本还是会不合(🌹)时(🗨)宜的给你一个降挡/升挡，换做有电机加持下的双擎版(🛋)则会变得从(🦃)容一些。

虽然没有竞争对手那样带T的发动机，但亚洲(🎿)龙搭载了全球热效率最高的发动机。深踩油门，伴随着发动机转速上升，亚洲龙的(🏑)初段加速力给人的感觉并不弱，持续加速，配合默契的爱信8AT变速(💌)箱并没有为了兼顾平顺而牺牲换挡速度，衔接快速、顺畅是它的一大特点。

虽然绝对速度不快，加速感官刺激也不及那些2.0T的车型，在驾驶方面提供的乐趣与信心还远不及宝马(🤷)5系(🍽)那(🛄)种运动型行政级座驾，但全新的底盘表现和转向手感至少让它开起来没那么无聊。

而在亚洲龙身上，更(📏)低的动力系统(💽)布局、将电池放置(🚱)在后座下方（双擎版车型）(💟)等设计都有利于降(📢)低车辆重心。配合上与ES高度相同的悬架形式和材质，车辆在行驶(🌜)中抑(📇)制侧倾的能(🌡)力也得到(😺)了增强，不同于以往的操控性和稳定性正(🥪)是来源于此。

虽然本次试(🕗)驾为赛道驾驶，但全程RVA4作为引导车在前方保驾护航(🗓)的设定显(🏁)得十分保守，赛道中(🚕)车辆表现距离极限状态还有(🏊)很大的差距。

此外，每款车型仅(🤙)1-2圈的试驾时间也只能是浅尝辄止，很难让人感受到更多信息。接下来我将对两款车型的主要不同进(🧢)行简要说明。未来我们(🏃)将在车辆上市后第一时间带来新车在日常驾驶环(🦐)境下的更多真实(🍪)反馈。

1、驾驶模式上，双擎版车型多了一个EV MODE按键，也就是在低速下可进行纯(🥒)电行驶，深踩加速踏板或时速较高时发动机便会迅速介入且不会有突兀感，异常平顺的介入(🖼)感若不是中控屏的信息反馈，就连驾(🅿)驶者都很难感受到发动机是否参与工作。

汽油版本则多了一个SPORT+驾驶模式，不过体验环节仅为1圈，该驾驶模式并未(🕗)做尝(🤶)试(⛓)。

2、2.5L汽油版试驾车型配备了自适应(🛎)可变悬架(🏻)系(😜)统，可以(🔡)根据路面状况级行驶情况调整减震器阻尼，提升乘坐感受与操控性。

3、双擎版本由于(♒)多了一个电机的声音，因此在急加(🕧)速时的噪音相对(🐪)大一些，此外，电机与发动机噪音叠加后并(🚢)不太悦耳。

动态小结：总的来说，在2.5L自然吸气发动机与E-CVT变速箱的加持下，双(🧟)擎版亚洲龙有着十分连(🤢)贯的动力输出，它给驾驶者带来(🏈)的是一种顺之又顺的感受，轻松惬意(🔪)、易于掌控依旧是它的(🚟)主旋律。

不过，由于不错的指向性、(💻)车尾寻迹性，以及那韧性不错的悬架，我(🤔)们也在它的身上看到(🔶)了一个不一样的丰(🍅)田。当然它的实际驾驶感受也在一定程度上(🗞)迎合这种个性(🕙)，至于这种设定的目(🐸)的，我想可能是丰田在听烦了用户“省油(📲)、皮实(🍞)、耐用”等反(🎯)馈后，想再多听到一句“好开”。

外观很洗脑

从第四代普锐斯开始，那个温文尔雅、商务气息浓厚的丰田好像(🍌)就消失了，随着第八代凯美瑞以及C-HR、奕泽的相继亮相，我们确信：这个激进的趋势将会延续下去。

但不可否认的是：这股凶狠劲儿(🤔)营造的很到位，有很强的记忆点。

大面积(📖)的横向线条有助于增加视觉宽度，使(📹)车辆看起来更宽更低趴(🙊)。当然，它不只是为了好看而已，这块主动格栅可以在冷启动时关闭从而快速提升发动机温度。

此前饱好评的鱼骨日行灯并没有出现在本次国产亚洲龙上。

天窗和老板座都有了

中(🖤)控位置的用(🐿)料比较到(Ⓜ)位，门板上还采用了网状皮质包裹，这个设计在雷克萨斯的车型上用的(🕟)很(👞)多。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

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相比于美版车型，国产亚洲龙针对中国路况进行了特殊调校，在配置同样也进行了相应调整。

标配的全(😚)景天窗、增加的后排坐(🚪)垫厚度、副驾座椅老板键、后排220V电(🕌)源接口都是新车(✅)与美版车型在配置上的不同之处。

编辑说：虽然二十(💃)多年后才从北美漂洋过海来到国内，但作为一款TNGA架构下的全球化车型，无论从内(❄)饰、空间、平台哪个角度来看，亚洲龙都已满足了国内(💀)消费者(🎮)的胃口。

伴随着3月(🎏)21日的上市，亚洲龙的出现(🌮)将不仅限于给中高端用户更多的选择，因为它很可能成为搅局中型车市场的存在，甚至让自己兄弟感到头疼。

而经过一天的短暂体验，亚洲龙(⏯)给我(🎯)的印(👡)象也从“嚣张”逐渐变成了“兼而有之”。

原(🉑)因其实(🙂)很简单，头顶TNGA旗舰车型、丰田前驱旗舰、雷克萨斯ES同平台光环的它，并(⬛)没有在体验后让我感到啪啪打脸，反倒是有些出乎意料。

当然，上市后的新车能在内饰做(🐃)工及用料上与“试装车”有所不同那就更好(⛑)了。

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