《韩国电影a级一区二区》

外表(👊)很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙 外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙

“现在的丰田车真是一个比一个‘嚣张’。”

在宁波国际赛车场见到一汽丰田AVALON亚(🏏)洲龙(图片|配置|询价)（以下简称亚洲龙）(♉)实车的时候，我的心里就是这么想的。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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之所以说它“嚣张”原因有二，首当其冲自然是那张牙舞爪的夸张设计，其次则是挑战赛道这件事儿。

开着一辆身长近5米、轴距超过2.8米且没有(🏂)升级没有经过改装车上赛道，放在以前，这种操作以前只能出现在宝(🕤)马5系、Panamera这类对操控抱有执念的车型上(🐎)。如今(🦗)，一辆丰田品牌尺寸最大的前驱车要来(🐺)干它不该干的事，挺出乎我意料的(🚺)。

诞生于丰田TNGA丰巢概念(🙏)下的亚洲龙与雷克萨斯ES都是GA-K平台下的产物，因此，不论是在动力(🥇)总(📂)成方面还是(🎸)在底盘表现方面(🎣)它(🎏)们都有着(🔌)很(🕞)高的相似度。

目前开启预售的亚洲(🤝)龙全系提供有2.5L汽油版、2.5L双擎版两个版本共计4款车型，未来还将推出搭载(🥫)有拉(⏬)低售价区间2.0L发动机的(📍)版本。

成熟可靠的第二代混动技术令(👬)电机与汽油机在匹配上更为默契，纯(⚡)电行驶选(💋)项、加速时快速且(🐧)细腻的的响应等(🐾)特点都是以往在(📬)传统燃油车(🍊)上和难体验到的(👨)。

举个例子，在sport+自动挡模式下(🎤)以相同走线与速(⛵)度行驶在(🖍)赛道上，汽油版本还是会不(🍩)合时宜的给你一个降挡/升挡，换做有电机加持下的双擎版则会变得从容(🗻)一些。

虽然没有竞争对手那样带T的发动机，但亚洲龙搭载了全球热效率(🧞)最高的发动机。深踩油(🔎)门，伴随(🛑)着发动机转速(🌄)上升，亚洲龙的初段加速力给人的感觉并不弱，持续加速，配合默契的爱(🌘)信8AT变速箱并没有为了兼顾平顺而牺牲换挡速度，衔接(🎳)快速、顺畅是它的一大特点。

虽然绝(🖌)对速度(📏)不快，加速感官刺激也不及那些2.0T的车型，在驾驶方面提供的乐趣与信心还远不及宝马5系那种运动型行政级座驾，但全新的底盘表现和转向手感至少让(🎁)它开起来没那么无聊。

而在亚洲龙身上，更低(🎩)的动力系统布局、将电池放置在后座下方（双擎版车(🏜)型）等设计都有利于降低车辆重心。配合上与ES高度相同的悬架形式和材质，车辆在行驶中抑制侧倾的(📓)能力也得到了增强，不同于以往的(🏗)操控性和稳定性正是来源于此。

虽然本次试驾为赛道驾驶，但全程RVA4作为引导车在前方保驾护航(🍕)的设定显得十分保守，赛道中车辆表现距离(⛑)极限状态还有很大(💹)的差距。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间也只能是浅尝辄止，很难让人感受到更多信息。接(😷)下来我将对两(🆙)款车型的主要不同进行简要说明。未来我们(🧜)将在车辆上市后第一时间带来新车在日(🕓)常驾驶环境下的更多真实反馈。

1、驾驶模式上，双擎版车型多了一个EV MODE按键，也就是在低速下可进行(🥨)纯电行驶，深踩加速踏板或时速较高时发动机便(⏹)会迅速介入且不会有突兀感，异常平顺的介入感若不是中(🈺)控屏的信息反(🥙)馈，就连驾驶者都很难感受到发动机是否参与工作。

汽油版本则(🕕)多了一个SPORT+驾驶模式(🍖)，不过体验环节仅为1圈，该驾驶模式并未做(✌)尝试。

2、2.5L汽油版试驾车型配备了自适应可变(🤶)悬架系统，可以根据路面状况级行驶情况调整减震器阻尼，提(🗓)升乘坐感受与操控性。

3、双擎版本由于多了一个电机的声音，因此(🏂)在急加速时的噪音相对大一些，此外，电机与发动机噪音(🚰)叠(🤪)加(✴)后并不太悦耳。

动态小结：总的来说，在2.5L自然吸气发动机与(🛴)E-CVT变速箱的加持下，双擎版亚洲龙有着十分连贯的动力输出，它给(🏔)驾驶者带(🈶)来的是一种顺之又顺的感受，轻松惬意、易于掌控依旧是它的主旋律。

不过，由于不错的指向性、车尾寻迹性，以及那韧性不错的悬架，我们也在它的身上看到了一个不一样的(🍉)丰田。当然它的实际驾驶感受也在一定程度上迎合这种个性，至于这种设定的目的，我想可能是丰田在(🎲)听烦了用户“省油、皮实、耐用”等反馈后，想再多听(😆)到一句“好(♏)开(🍪)”。

外观很洗脑

从第四代普锐斯(🙏)开始，那个温文尔雅、商务气息浓厚的丰田好像就消失了，随着第八代凯美瑞以(📣)及C-HR、奕泽的相继亮相，我们确信：这个激进的趋势将会延续下(👜)去。

但不可否认的是：这股凶狠劲儿营(🎊)造的很到位，有很强的记忆点。

大面积的横向线条(❕)有助于增加视觉宽度，使车辆看起来更宽更低趴。当(😛)然，它不只是为了好看而已，这块主动格栅可以在冷启动时关闭从而快速提升发动机温度。

此前饱好评的鱼骨日行(💹)灯并没有出现(🚙)在本(👋)次国产亚洲龙上。

天窗和老板座都有了

中控位置的用料比较到位，门板上还采用(🛠)了网状皮质包裹，这个设计在雷克萨斯的车型上用的很多。

亚(🧣)洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

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相比于美版车型，国产亚洲龙针对中国路况进行了特殊调(🔟)校，在配置同(🚦)样(🗓)也进行了相应调整。

标配的全景天窗、增(🎆)加的后排坐垫厚度、副驾座椅老板键、(😬)后排220V电源接口都是新车与美版车型在配置上(💚)的不同之处。

编辑说：虽然二十多年后才从北美漂洋过海来到国内，但作为一款TNGA架构下的全球化车型，无论从内饰、空间(🤓)、平台哪个角度来看，亚洲龙都已满足了国内消费者的胃口。

伴随着3月21日的上市，亚洲龙的出现将不仅限于给中高端用户更多的选择，因为它很可(🏸)能成为搅局中型车市(🈺)场的(🍗)存在，甚(🌅)至让自己兄弟感到头疼(📕)。

而经过一天的短暂体验(🏭)，亚洲龙(🚅)给我的印(🌔)象也从“嚣张”逐渐变成了“兼而有之”。

原因其实很简单，头顶TNGA旗(🦈)舰车型、丰田前驱旗舰、雷克萨斯ES同平台光环的它，并没有在体验后让我感到啪啪打脸，反倒是有些出乎意料。

当然，上市后的新车能在内饰做工及用料上与“试装车”有所不同那就更好了。

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