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暗访丨“凤凰(🥉)”号造价之谜：被夸大的船宽与背后的造船(🌜)潜规则

从泰国普吉岛查龙码头出发往东北乘车约30分(🤰)钟，可以到达位于普吉岛中部的造船工业园（boat lagoon），这是(🆎)一处游船经销商的聚集地，里面摆放了不少正在维修或作为样品展示(🙁)的游船(🐂)和游艇。

旅游兴起之前，普吉岛出(🌜)现最多的是渔船和香蕉船。上世纪70年(🚶)代，旅游逐渐兴盛，四面八方的(💽)游客纷(〽)至沓来，这也促进了当地造船业的发展，一座座小型(🌑)造船厂如雨后春笋般涌现……

“塔纳瓦特”（Thanawat）造船厂门口 本文(🌳)图片除署名外 均为澎湃新闻记者 汪伦宇 图

“买二手船便宜、省事”

工业园内大部分的造船厂和“凤凰号”游船的建造厂“塔纳瓦(🏪)特”（Thanawat）船厂一样，拥有车间和露天的船台，规模更大的造船厂还有龙门吊。

一些排水量只有几(🚥)吨或十几吨的小船主要在车间内建造，而尺寸类似于(⛎)5日倾覆的“凤凰”号（排水量为110吨(🔚)）的游船(💤)则主要在露天船台上建造(⛷)。“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂官方网站页面上有多张在露天船台建造船只的照片。

“虽然在查龙码头停靠的船只大部分是(➡)香蕉(🍣)船、帆船和快艇等尺寸(🏈)较小的船只，但仍有一些尺寸比较大的游船。”在工业园内一家造船(⏪)公司的办公室里，泰国人伊恩娜向前来问询的记者这样的“潜在客户”大致介绍着本地的造船业(🐤)情况。她自(♊)称公司的(👟)负责人，约50来岁，短发，微胖身材，办公室内的墙上贴满了各(⛺)种玻璃钢游艇的高清照片。

“类似‘凤凰’号大小的游船一次载客量比较大，乘坐(🌄)也(🚾)更舒服，一些有实力的(🗣)旅游公司会购买这种游船，市场需求不会小。”伊恩娜介绍说。

“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂车间。澎湃(🎦)新闻记者 邓雅菲 图

提起这艘曾经是岛上最大型的豪华游艇(📊)，普吉岛一带似乎无人不知。

伊恩娜说，建造一艘类似“凤凰”号大小的游船大概需要6个月时间(📀)，“买方需要交纳4000万泰铢（约合人民币800万元）……大概长35米，宽7米。”

根据国内一(🐣)些大型旅游平台的介绍，“凤凰”号游船长38米、宽8米，限载人数120人，全船共(🗜)4层，每层设置了(💢)不同的舱室和功能区。“凤凰”号所属潜水(🙀)公司TC DIVING（简称TC）法人代表的丈夫张文豪此前曾介绍说，“凤凰”号于2016年年底开始制造，2017年(🚇)8月交付。

伊恩娜(🏰)和她的合伙人——一名泰国男子——随后带领澎(👷)湃新闻记者驱车前往一处露天船场参(🐜)观造船能力。其间，刚好(🍴)经过距离“塔纳(🍤)瓦(💸)特”（Thanawat）船厂不到800米的拉(🆔)萨达码头（Rassada Harbour），“凤凰”号2017年9月下水之地。

行(✏)车(😀)途中，她话锋一转，问及是否对购买(💌)二手游船有兴趣。“如果想(🥐)购买一(🏼)艘长35到40米，金属结构，且载客量为100人左右的游(📇)船”，她说，自己手上刚好有一艘二手游船可供考虑。

“1000万(⛽)泰铢你就可以买下。”伊恩娜说，“不过如果要换发动机和内部装修，则需花费2500万（泰铢）左右。”

十分钟车程(🕯)，一(🏈)行人很快抵达位于普吉市区东部、紧邻一处被当地人称作“海上天使”的内港（Sea Angel Pier）。伊恩娜开始带领“客人们”在船场内参观(🤓)，她不时用泰语和船场内的熟人(👉)热情地打着招呼。

在参观一处约一个足球场大小的露天船场时，伊恩娜再度提起手上的二手船，“长37米，宽7米，能装超过100名乘客，吃水2到3米。大概就像那艘一样。”她说着，用手指向远方一艘刷着蓝漆、正在接受修理的金属结构船只。

伊恩娜所指(📎)的正在接受修理的金属结构船只。

“好处是便宜、省事。”她极力推荐道，“能(👏)省去设(🔪)计和验收环节的(✖)麻烦”。

记者对二手船的安全检测能否顺利通过提出了疑问，这(🏜)名泰国女船商拍着胸脯表示，如果决定了买二手船，可以通过“我们联系好的验船师（Surveyor）来完成这个步骤，他来自海(⏲)事部门（Marine Department）”。

“当然，你必须向他也支付一笔钱，这(🧗)样他会让船通过各项检查。”

“具体付多少呢？”

她没有直接回复，但强调付了钱，文件的事儿就能搞定。

伊恩娜还透露，通过(🚒)验船师检验后，客户还可以(🔙)根据(🍟)自己的需求对船进行改装，比如增加船(🌡)的高度，这样船就可以多一层用于载客。

这在某造船公司资深工程师眼中是一个不(🆑)顾船舶安全性的(🗞)改装，因为增加高度意味着改变船的重心和“稳性”。“真要改装的话，必须重新进行细致的计算，有条件的话还可以(🎅)用计算机进行模拟，重新验收之后才能投入使用。”中(🧝)国船舶集团某造船(🕢)厂工程师胡一向记者表示。

“造价背后的潜规则”

张文豪曾表示，倾覆在安达曼海并带走47条中国公民生命的(📪)“凤凰号”不是改装船，也不是二手船。

“我和我老(📀)婆是买船(🌮)的，不懂造船。”他在接受澎湃新闻专访时曾这样说。他的妻子、TC的女老板陈雅婷(🅱)也未向澎湃新闻透露“造船的价格”，称“总之并不便宜，也可以说较高”。

“凤凰”号设计图。钱江晚报

伊恩娜对行业定价轻车熟路，她估算“凤凰”号的出厂价格在3000万泰铢上下。“塔(😌)纳瓦特”船厂老板Beei此前确认，“凤凰”号系他们所造，出厂时核定的载客人数系120人，但未提造价(🏽)。造船厂网站显示，“凤凰号”豪华游船是他们新开始制造的船型。

但(🏳)北欧籍资深船厂厂长乔纳斯(🌛)（化名）根据他的造船经验说，“凤凰”号的造价大(🥓)约在1300万泰铢（约合人民币260.3万元），造价偏低很可能是一大问题。乔纳斯在普吉岛从事航海、造船已经26年，2004年印尼大海啸后，原先的雇主因订单剧减而缩减了业务，乔纳斯便在普吉开设了自己的造船厂，此后一直没有回过母国。

而据界面新闻报道，普吉岛港务局（Marine Office）提供的(👫)注册文件显示，凤凰号(🐻)主(👪)要材质为铁，造价1177万泰铢。为了保持稳定性，船底还加上了(🤜)两至三吨的水泥块。1177万的造价与乔纳斯(💩)估算的相差不大。

伊恩娜和乔纳斯预估的价格事实(🧛)上包含了设(🏔)计和审(😟)批费用在内。乔纳斯介绍说，泰国(🈺)新游船的设计图纸需要泰国海事局（泰国交通部下属机构）批准，而不以国际上的“劳氏船级社”（(🌳)Loyds Standards）为标准(🤢)。

造新船可以由买家或造船厂自己设计图(🍲)纸，而泰国(🆔)海事局也有船舶设计师可提供设计图纸。“审核批准这个环节(🈯)，海事局是要收费的(🕞)，如果我们自己设计的图纸，或者是外包给(🔀)其他私人设计公司设计的图纸，还是要交到海事局那边进行审核批准。”乔纳斯说。

“（审核批准）这个环节需要150万泰铢（约合人民币30.1万元）。就算你自己提供设计图(📶)纸看，这(🚏)笔钱还是少不了。”

看见记者有些吃惊，乔纳斯笑了笑，把双(👐)手放上了桌面，说道，“我知道（这种情况）可能和亚洲其他地方不(🙋)大一样，就(🧓)我所知的情况，新加坡、菲律宾和日本，都需(📷)要使用‘劳氏船级社标(🎴)准’(😸)。”

乔纳斯所说的泰(🚧)国(🍐)官方部门这种“既是运动员又做裁判”的操作方式，早已是普吉岛造船工业园内其他造船公司人员心知肚明的规则，但对于具体审批费用，他们也讳莫如深。

有泰国造船业相关资(😦)深人士介绍说(🎬)，在设计环节，造船厂和海事局的设计人员会有多次往来互动，海事局会提供一个游(💙)船的大体设计图纸，造船厂可根据自己的需要和想法在设计蓝图上提出一些修改意见，然后再将修(😄)改后的图纸交还给海事局审核。

在(🏗)10日的记者会上，针对澎(🍜)湃新闻(👉)有关“‘凤凰(🚃)’号游船是否存在设计和建造方面”的提问，泰国海事(🔘)局官员Phuripat Theerakulpisut表示，海事局是泰国的船只质(🔉)量监管部门。“凤凰”号建造(🉑)完毕的(🍎)时间是(🔻)2017年8月，并在当月取得相(🛠)关证照，是泰国合法船只，并(🎷)且完完全全是一艘只有10个月船龄的新船。

船长、宽、高里藏(💽)着的学问

对普吉岛本地造船厂怎么制造“凤凰”号一类的船体，造船厂厂长乔纳斯了(📔)然于心。就基本参数，他提出了质疑，并展示了一份游船设计图加以对比。

乔纳斯提供(🚨)的能(🤮)装载一百名以上游客的游船草图。

乔纳斯说，合适的长宽比(🏛)能提高船舶的稳定性。“像‘凤凰’号这(👵)样高度的多层结构游船，为了降低重心，提高稳定性(😷)，船的宽度应该更大一些。”他说，“‘凤凰’号宽度才7点5米（各旅游网(😐)站上此前的数据为8米——(⏳)编者注），而我给你展示这份图纸(🛑)里(🛡)的（安全性(😞)达标）游船，其宽度是8.6米。”

根据(🙁)澎湃新闻掌握的注册文件(🧦)显示，“凤凰”号长29.13米，宽6.5米，高3.5米，旅行网站上的商(🏡)业推广数据(🧑)尺寸，显然大于注册文件的真实数据。

“凤凰”号注册文件。

乔纳斯认为，“凤凰”号游(🚃)船设计存在两大缺陷。一是船体结构过(❗)高过窄，这样的设计会导致重心过高，使得船身对风浪的抗性不足；二是舷侧玻璃设计不合理，无法承受大浪的冲击。

“要知道，一(🕉)立方(🗓)米的水就重1吨(💘)，大窗与水接触面积越大，承受的压力也越(🌁)大。如果你想安装窗户，应该将它(🏏)们分散到每个舱室，可以每个舱室装一个比(📵)较小的窗户，而不是像‘(🔪)凤凰’号这样，在船体两侧较低的位置装(❗)上连体窗户。”乔纳斯解释道。

另一位在普吉(✨)岛经营游船多年的船主也对船体建设高度也有疑惑，“有四层，建得很(🚽)高，但是它的重心点够不够低?”

这位不愿透露姓名的船主说他的员工曾登过“凤凰”号，比自己公司可载客150人的船小，但报道中称“凤凰”号有38米长，这比他家的船只还要大。

澎湃新闻调(😕)查中发现，在普吉岛，当地造船厂主要都是家族式小作坊工厂，因为聘请专门的船舶设计费用非常高，当地的造船厂(🔷)一般不会雇佣专门的设计人员(💈)，通(🏖)常只有外国人开设的船厂才会聘请。

“普(🔗)吉岛本地的造船厂都是规模不大的小船厂，限于规模和利润空间，额外聘请设计人员，无疑会增加成本。船厂缺乏专业船舶知识，修改的目的是基于(🍙)吸引更多的游客坐船，获得更大的经(🔃)济效益，而不会是基于提高(🐍)船舶安全性。”一位受访中国民船设计人员(👌)说。

普吉岛当地有造船厂和运营游船的负责人也提及，造船厂(🎶)对图纸的修改也是基于购买游船的客户，主要是对游船内部装潢、功能区等进行修改。“有些客户想在船上某一层设计儿童游(😭)乐区，有些则是则要增(🗄)加KTV……每个客户(👋)的想法不一样(🎡)，为了满足客户需求，就要针对性进行修改。”一位不愿透露姓名的造船厂负责人说(🗓)。

“凤凰”号游船在其推广宣传(👫)中令人(🍃)尤为印象深(🐢)刻的一点是，船上配备有一座号称全(⛎)普吉岛落差最大的滑梯，游客可从船顶直接滑入海中。记者向一位造船厂厂长展示了“凤凰”号的照片，并询问如何让游船拥有滑梯(🎭)。船厂负责(🐍)人表(⛰)示，这个设计可以根据客户需求增加。

受访的中国造船技(😵)术专家(🏺)认(🥕)为，无论游船是否设计了滑梯还是游泳池，严格造船程序是将这些个性化设计纳入安全(🐬)考虑，计算其对船只“稳性”的影响。

对于国际上大多数国家已经采用的“劳氏船级社”标准，泰国尚未纳入其中。英国的劳氏船级社是世界上成立最早的船级社，也是国际公认的船舶界权威认证机构，其有关造船的用料标准也为世界各国作(👿)为参考指数。

乔纳斯的造船厂内景。

“我们建造（类似‘凤凰(🗜)’号）这样的游船，并且符合‘劳氏船级社’标(🌹)准，造价(⏰)是他们的三倍左右。”乔纳斯说(📏)。

而符合船(🤯)级社标准的船只建造时间也比较(👇)长，乔纳斯介绍称，类似“凤凰”号大小的游船建造时间大约需要1年至1年半的时间。

但普吉岛(🐪)造船厂园区的女负责人伊恩娜说，他们建(🚞)造一艘“凤凰(➿)”号类似的船只时间大概是6个月。

“其实，买二手船，九月或十一月就可(🌔)以接收(🌜)，此后还可以对其进行改装，比如增加船(🧒)的高度以容纳更多的设施或(🌏)结构。”伊恩娜说道。

“你的总花费会在2700万泰铢左右（含改装费），大概这个数。”她(🌄)说。

“为什么又多了200万？是为了办妥手续和齐全的文件所需的费用？”记者问。

“差不多吧。”她说。

拉萨达码头距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米。

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