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暗访丨“凤(🍖)凰”号造价(🚞)之谜：被夸大的船宽与背后的造船潜规则

从泰国普吉岛查龙码头(💔)出发往东北乘车约30分钟，可以到达位于普吉岛中部的造船工业园（boat lagoon），这是一处游船经销商的聚集地，里面摆放了不少正在维修或作为样品展示(🎟)的游船和游艇。

旅游兴起之前，普吉岛出现(🚟)最多的是渔船和香蕉船。上世纪70年代，旅游逐渐兴盛，四面八方的游客纷(🕗)至沓来，这也促进了当地造船业的发展，一座座(⚪)小型造船厂如雨后春笋般涌现……

“塔纳(🛹)瓦特”（Thanawat）(💨)造船厂门口 本文图片除署名外 均为澎湃新闻记者 汪伦宇 图

“买(🐟)二手船便宜、省事”

工业园内大部分的造(🌗)船(📂)厂和“凤凰号”游船的建造厂“塔纳(💁)瓦特”（Thanawat）船厂一样，拥有车间和露天的船台，规模(🌒)更大的造船厂还有龙门吊。

一(🥚)些排水量只有几吨或十几吨的小船主要在车间内建造，而尺寸类(🍜)似于5日倾覆的“凤凰”号（排水量为110吨）的游船则主要在露天船台上建造。“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂官方(📒)网站页面上有多张在露天船台建造船只的(🌊)照片。

“虽然在查龙码头停靠的船只大部分是香蕉船、帆船和快艇等尺寸较小的船只，但仍有一些尺寸比较(🔒)大的游船。”在工业园内一家造船公司的(🦌)办公(🎺)室里，泰国人伊恩娜向前来问询的记者这样的“潜在客户”大致介(🗜)绍着(😔)本地的造船业情况。她自称公司的负责人，约50来岁，短发，微胖身材，办公室内的(🖱)墙上贴满了各种玻璃钢游(💆)艇(🛢)的高清照片。

“类似‘凤凰’(🍍)号大小的游船一次载客量比较大，乘坐也(🔈)更舒服，一些有实力的旅游公司会购买这种游船，市场需求不会小。”伊恩娜介绍说。

“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂车间。澎湃新闻记者 邓雅菲(🆔) 图

提起(🤪)这艘曾经(🔓)是岛上最大(🥑)型的豪华游艇，普(🖇)吉岛一带似乎无(🗞)人不知。

伊恩娜说，建造一(🎥)艘类似“凤凰”号大小的游船大概需要(🆔)6个月时间，“买方需要交(🔘)纳4000万泰(🎋)铢（约合人民币800万元）…(📛)…大概长35米，宽7米。”

根据国内一些大型旅游平台的介绍，“凤凰”号游船长38米、宽8米，限(🎅)载人数120人，全船共4层，每层设置了(😁)不同的舱室和功能区。“凤凰”号所属潜水公司TC DIVING（简(🥊)称TC）法人代(⛎)表的丈夫张(🏨)文豪此前曾介绍说，“凤凰”号于2016年年底开始制造，2017年8月交(🍰)付。

伊恩娜和她的合伙人——一名泰国男子——随后带领澎湃新闻记者驱车前往一处露天船场参观造船能力。其间，刚好经过距离(🚖)“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米的拉萨达码头（Rassada Harbour），“凤凰(⛳)”号2017年9月下水之地。

行车途中，她话锋一转，问及是否对购买二手游船有兴趣。“如(📫)果想购买一艘长(🦓)35到40米，金属结构，且载客量为100人左右的游船”，她说，自己(🧜)手上刚好有一艘二手游船可供考虑。

“1000万泰铢你就可以买下。”伊恩娜说，“不过如果要换发动机和内部装修，则需花费2500万（泰铢）左右。”

十分钟车程，一行人很快抵达位于普吉市区东部、紧邻一处被当地人称作“海上天使”的内港（Sea Angel Pier）。伊恩娜开始带领“客人们(🔄)”在(🚝)船场内参观，她不时用泰语和船场内(🦔)的熟人热情地打着招呼。

在参观一处(👋)约一个(🤜)足球场大小(👂)的露天船场时，伊恩娜(👥)再度提起手上的二手船，“长37米，宽(📣)7米，能装超过100名乘客，吃水2到3米。大概就像那(♒)艘一(🔄)样。”她说着(👤)，用手指向远方一艘(🦁)刷着蓝漆、正(💉)在接受修理的金属结构船只。

伊恩娜所指的正在接受修理的金属结构船只。

“好处是(📡)便宜、省事。”她极(📫)力推荐道，“能省(😾)去设(🛣)计和验收环节的麻烦”。

记者对二手船的安全检测(🐍)能(🔴)否顺利通过(👯)提出了疑问，这名泰国女船商(❓)拍着胸脯表示，如果(⛰)决定了买二手船，可以通过“我们联系好的验船师（Surveyor）来完成这个步骤，他来自海事部门（Marine Department）”。

“当然，你必须向他也支付一笔钱，这样他会让船通过各项检(🍊)查。”

“具体付多少呢？”

她没有直接回复，但强调付了钱，文(🔮)件的事儿就能搞定。

伊恩(🎸)娜还透露，通过验船师检验后，客户还可以根据自己的需求对船进行改装，比如增加船的高度，这样船就(🎯)可以多(💡)一层用于载客。

这(🛩)在某造船公司资深工程师眼中是一个不顾船舶安全性的改装，因为增加高度意味着改变船的重心和“稳性”。“真要改装的话，必(🏐)须重新进行细致的计算，有条件的话(🔞)还可以用计算机进行模拟，重新验收之后才能投入使用。”中国船舶集团某造船厂(📢)工程师胡一向记者表示(🕎)。

“造价背后的潜规则”

张文豪曾表示，倾覆在安(⏩)达曼海并带走47条中国公民生命的“凤凰号”不是改(🧐)装船，也不是二手船。

“我和我老婆是买船的，不懂造船。”他在接受澎湃新闻专访时曾这样说。他的妻子、TC的女老板陈雅婷也(🌦)未向澎湃新闻(🙅)透露“造船的价格”，称“总之并不便宜，也可以说较高”。

“凤凰”号设计图。钱江晚报

伊恩娜对行业定价轻车熟路，她估算“凤凰”号的出厂价格在3000万泰铢上下。“塔纳瓦特”船厂老板Beei此前确认，“凤凰”号系他们所造，出厂时核(🐺)定的载客人数系120人，但未提造价。造船厂网站显示，“凤凰号”豪华游船是他们新开始制造的船型。

但北欧籍资深船厂厂长乔纳(🏵)斯（化名）根据他的造船经验说，“凤凰”号的造价大约在1300万泰铢（约合人民币260.3万元），造价偏低很可能是一大问题。乔纳斯在(🛤)普吉岛从事航海、造船已经26年，2004年印尼大海啸后，原先的雇主因(🕓)订单剧减(☔)而缩减了(🍂)业务，乔纳斯便在普吉开设了自己的造船厂，此后一直没有回过母国。

而(⚽)据界面(🎍)新闻报道，普吉岛港务局（Marine Office）提供的注(🍺)册文件显示，凤凰号主要材质为铁，造价1177万泰铢。为了保持稳定性，船底还加上了两至三(💡)吨的水泥块。1177万的造价(💡)与乔纳斯估算的相差不大。

伊恩娜和乔纳斯预估的价格事实上包含了设(👀)计和审批费用在内。乔纳斯介绍说，泰国新游船的设计图纸需要泰国海事局（泰国交通部下属机构）批准，而不以国际上的“劳氏船级社”（Loyds Standards）为标准。

造新船可以由买家或造船厂自己(🔆)设计图纸，而泰国海事局也有船舶(🔣)设计师可提供设计图纸。“审核批准这个(🤯)环节，海事局是要收费的，如果我们自己设计的图纸，或者是外包给其他(😴)私人(🤝)设计公司设计的图纸，还是要(🏷)交到海事局那边进行(📄)审核批准。”乔纳斯说。

“（审核批准）这个环节需要150万泰铢（约合人民币30.1万元）。就算你自己提供设计图纸看，这笔钱(🥍)还是少不了(🕜)。”

看见记者有些吃惊，乔纳斯笑了笑，把双手放上了桌面，说道，“我知道（这种情况）可能和亚洲其他(🎒)地方不大一样，就我所知的情况，新加坡、菲律宾和日本，都(🌥)需要使用‘劳氏(🌠)船级社标准’。”

乔纳斯所说的泰(🍥)国官方部门这种(🐏)“既是运动员又做裁判(🐟)”的操作方式，早已是普吉(📁)岛造船工业园内其他造船公司(💑)人员心知肚明的规则(⛪)，但对于具体审批费用，他们也讳莫如深。

有泰国造船业相关资(🔽)深人士介绍说，在设计环节，造船厂和海事局的设计人员会有多次往来互动，海事局会提供一个游船的大体设计图纸，造船厂可根据自己的需要和想法在设计蓝图上提出一些修改意见，然后再将修改后的图纸交还给海事局审核。

在10日的(📣)记者会上，针对澎湃新闻有关“‘凤凰’号(🍎)游船是否存在设计和建造方面”的提问，泰国海事(🏥)局官员Phuripat Theerakulpisut表(🐭)示，海事局是泰国的船只质量监管部门。“凤凰”号建造完毕的时间是2017年8月，并在当月取得相关证照，是泰国合法船只，并且完完全全(👺)是一艘只有10个月船龄的新船。

船长、宽、高里藏着的学问

对普吉岛本地造船厂怎么制造“凤凰”号一类的船体(👣)，造船厂厂长乔纳斯了然于心。就基本参数，他提出了质(🚎)疑，并展示(🉑)了一份游船设计图加以对比。

乔纳斯提供的能装载一百名以上游客的游船草图。

乔纳斯说，合(🌅)适的长宽比能提高船舶的稳定性。“像‘凤凰’号这样高度的多层结构游船，为了降低重心，提高(🍗)稳定性，船的宽度应该更大一些。”他说，“‘凤凰’号宽度才7点5米（各旅游网站上此前的数据为8米——编者注），而我给你展示这份图纸里的（安(📢)全性达标）游船，其宽度是8.6米。”

根据澎湃新闻掌握(📮)的注册文件显示，“凤凰”号长29.13米，宽6.5米，高3.5米，旅行(🌋)网站上的商业推广数据尺寸，显然大于注册文件的真实数据。

“凤凰”号注册文件。

乔纳斯认(⚓)为(🚧)，“凤凰”号游船设计存在两大缺陷。一是船体(👾)结构过高过窄，这样的设(🌌)计会导致重心过高，使得船身对风浪的抗性不足；二是舷侧玻璃设计不合理，无法承受大浪的冲击。

“要知道，一立方米的水就重1吨，大窗与水接触面积越大，承受的压力也越大。如果(📉)你想安装窗户，应该将它们分散到(🎿)每个舱室，可以每个舱室装一个比较小的窗户，而不是像‘凤(🚫)凰’号这样，在船体两侧(🍵)较低的位置装上连体窗户。”乔纳斯解释道。

另一位在普吉岛经营游船多年的船主也对(🗜)船体建设高度也有疑惑，“有四(🏫)层，建得很高，但是它的重心点够不够低?”

这位不愿透露姓名的船主说他的员工曾登过“凤凰”号，比自己公司可载(🤭)客150人的船小，但报道中(🐁)称“凤凰”号有38米长，这比他家的船只(🏎)还要大。

澎湃新闻调查中发现，在普吉岛，当地(📍)造船厂主要都是家族式小作坊工厂，因为聘请专门的船(🐊)舶设计费用非常高，当地(🍬)的造船厂一般不会雇佣专门的设计(🌌)人员，通常只(🏧)有外国人开设的船厂才会聘请。

“普吉岛本地的造船厂都是规模不大的小船厂，限于规模和利润空间，额外聘请设计人员，无疑会增加成本。船厂缺乏专业船舶知识，修改的目的是基于吸引更多的游客坐船，获得更大的经济效益，而不会是基于提高船舶安全性。”一位受访中国民船设计人员说。

普吉岛当地有造船厂和运营游船的负责人也提及，造船厂对图(🐸)纸的修改也是基于购买游船的客户，主要是对游船内部装潢、功能区等进行修改。“有些客户想在船上某一层设计儿童游乐区，有些则是则要增加KTV……每个客户的(🌿)想法不一样，为了满足客户需求，就要针对性进行修改。”一位不愿透露姓(🚬)名的造船厂负责人说。

“凤凰”号游船在其推广宣传中令人尤为印象深刻的一点是(😦)，船上配备有(♉)一座号称全普吉岛落差最大的滑梯，游客可从船顶直接滑入海中(💺)。记者向一位造船厂厂长展示了“凤(🌈)凰”号的照片，并询问如何让游船拥有滑梯。船厂负责人表示，这个设计可以(📸)根据客户需求增加。

受访的中国造船技术专家认为，无(🎪)论游船是否设计了滑梯还是游泳池，严格造船程序是将这些个性化设计纳入安全考虑，计算其对船只“稳性”的影响。

对于(🍾)国际上大多数国家已经采用的“劳氏船级(🏣)社”标准(✝)，泰国尚未纳入其中。英国的劳氏船(🔠)级社是世界上成立最早的船级社，也是国(💦)际公认的船舶界权威认证机构，其有关造船的用料标准也为世界各国作为参考指数。

乔纳斯的造船(🕤)厂内景。

“我们建造（类似(⛩)‘(🏩)凤凰’号）这样的游船，并且符合‘劳氏船级社’标准，造价是他们的三倍左右。”乔纳斯说。

而符合船级社标准的船只建造时间也比较(🈵)长，乔纳斯介绍称，类似“凤凰”号大(💠)小的游(🉑)船建造时间大约需要1年至1年半的时间。

但普吉岛造船厂园区的女负责人伊恩娜说，他们建造一艘“凤凰”号类似的船只时间大概是6个月。

“其实，买二手船，九月或十一月就可以接收，此后还可以对其(🔵)进行改装，比如增加船的高度以容纳更多的设施或结构。”伊恩娜说道。

“你的总花费会在2700万泰铢左右（含改(🦗)装费），大概这个数。”她说。

“为什么又多了200万？是为了办妥手续和齐全的文(⬆)件(🤾)所需的费用？”记者问。

“差不多吧。”她说。

拉萨(😪)达码头距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到(🏠)800米。

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