《日本黄色免费毛》

外表很“嚣张”，内心却(🥛)很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙 外表很(🚹)“嚣张”，内心却(😚)很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙

“现(😹)在的丰田车真是一个(🔩)比一个‘嚣张’。”

在宁波国(🐓)际赛车场见(🤑)到一汽丰田AVALON亚洲龙(图片|配置|询价)（以(💾)下简称亚洲龙）实车的时候(🌩)，我的心里就是这么想的。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置(👼)询底价

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之所以说它“嚣张”原因有二，首当其冲自(🚦)然是(✈)那张牙舞(🛴)爪的(🔚)夸张设计(🍁)，其次则是挑战赛(🆒)道这件事儿。

开着一辆(💭)身长近5米、轴(🔹)距超过2.8米且没有升级没有经过改装车上赛道，放在以(🌆)前，这种操作(🤥)以前只能出现在(🅾)宝马5系、Panamera这类对操控抱有执念的车型(🕌)上。如今，一辆丰田品牌尺寸最大的前驱车要来干它不该干的事，挺出乎我意料的。

诞生于丰田(💯)TNGA丰巢概念下的亚洲(💭)龙与雷克萨斯ES都是GA-K平台下的产物，因此，不论是(🐃)在动力总成方面还是在底盘表现方面它们都有着很高的相似度。

目前开启预售的亚(🦇)洲龙全系提供有2.5L汽油版、2.5L双擎版两个版本共计4款车型，未来还将推出搭载有拉低售价区间2.0L发动(🔶)机的版本。

成熟可靠的第二代混动技术令电机与汽油机在匹配上更为(🔶)默契，纯电行驶选项、加(🔐)速时快速且细腻的的响应等特点都是以往在传统燃油车上和难体验(📭)到的。

举个例子，在sport+自动挡模式下以相同走线与速度行驶在赛道上，汽油版本还是会不合时宜的给你一个降挡/升(🏺)挡，换做有电机加持下的双擎版则会变得从容一些。

虽然没有竞争对手那样带T的发动机，但亚洲龙搭载了全球热效率最高的发动机。深踩油门，伴随着(🧟)发动机转速上升，亚洲龙的初段加速力(💔)给(🌻)人的感觉并不弱，持(🗻)续加速，配合默(🔖)契的爱信8AT变速箱并没有为了兼顾平顺而牺牲换挡速度(💂)，衔接快速、顺畅是它的一大特点。

虽然(👧)绝对速度不快，加速感官刺激也不及那些(🏻)2.0T的(😢)车型，在驾驶方面提供的乐趣与信心还远不及宝马5系那种运动型行政级座驾，但全新的底盘表现和转向手感至少让它开起来没那(🦅)么无聊。

而在亚洲龙身上，更低的动力系统布(🐃)局、将电池放置在后座下方（双擎版车型）等设计都有利于降低车辆重(🍕)心。配合上与ES高度相同的悬架形式和材质，车辆在行驶中抑制侧倾的(⚪)能(👦)力也得到了增强，不同于以往的操控性和稳定性正是来源于此。

虽然本次试驾为赛道驾驶，但全程RVA4作为引导车(⤴)在前方保(🥂)驾护航的设定显得十分保守，赛道(😍)中车辆表现距离极(🍅)限状(📮)态还有很大的差距。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间也只能(🛀)是浅尝辄止，很难让人感受到更多信息。接下来我将对两款车型的主要不同进行简要说明。未来我们将在车辆上市后第一时间带来新车(⏯)在日常驾驶(🌅)环境下的更多(🌟)真实反馈。

1、(🍒)驾驶模式上，双擎版车型多了一个EV MODE按键，也就是在低速下可进行纯电行驶，深踩加速踏板或时速较高时发动机便会迅速介入(🍑)且不会有突(⬇)兀感，异常平顺的介入感若不是中控屏的信息反馈，就连驾驶者都很难感(🥋)受到发动机是否参与工作。

汽油版本则多了一个SPORT+驾驶模(🐌)式，不过体验环节仅为1圈，该驾驶模(💔)式并未做尝试。

2、2.5L汽油版试驾车型(🏉)配(🍾)备了自适应可变悬架系统，可以根据路面状况级行驶情况调整减震器阻尼，提升乘坐感(🔴)受与操控性。

3、双擎版本由于多了一个电机的声音，因此在急加速时的噪音相对大一些，此外，电机与发动机噪音叠加后并不太悦耳。

动态小(⛸)结：总的来说，在2.5L自然吸气(🔤)发动机与E-CVT变速箱的加持下，双擎版亚洲龙有着十分连贯的(🐂)动力输出，它给驾驶者带来的是一种顺之又顺的感受，轻松惬意、易于掌控依旧是它的主旋律。

不过，由于不错的指向性、车尾寻迹性，以及那韧性不错的悬架，我们也在(📠)它的身上看到了一个不一样的丰田。当然(🍷)它的实际驾驶感受也在一定程度上迎合(🙁)这种个性，至于这种设定的(👜)目的(🎸)，我想可能是丰田在听烦了用户“省油、(🕛)皮实(👴)、耐用”等反(🏅)馈后，想再(🌂)多听到一句“好开”。

外(🚒)观很洗脑

从第四代普锐斯开始，那个温文尔雅、商务(🐝)气息浓厚的丰田好像就消失了，随着第八代凯美瑞以及C-HR、奕泽的相继亮相，我们确信：(😘)这个激进的趋势将会延续下去。

但不可否认的是：这股凶狠(🍟)劲儿营造的很到位，有很强的记忆点。

大面积的横向线条有助于增加视觉宽度，使车辆看起来更宽更低趴。当然，它不只(🤾)是为了好看而(🌈)已，这块主动格栅可以在冷(📇)启动时关闭从而快速提升发动机温度。

此前饱好(🌕)评的鱼骨日行灯并没有出现在本次国(🐬)产亚洲龙上。

天窗和老板座都有了

中控位置(👙)的用料比较到位，门板上还采用了网状皮质包裹，这个设计(😦)在雷克萨斯的车型上用的很多。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价(⏮)：3.00万

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懂车分3.87懂(🍉)车实测空间·性能等(🎶)车友圈28万(🏷)车友热议二手车12.38万起 | 499辆

相比于美版车型，国产亚洲龙针对中国路况进行了特殊调校，在配(🎷)置同样(🦓)也进行了相应调整。

标配的全景天窗、增加的后排坐垫厚度、副驾座椅老板键、后排220V电(🤳)源接口都(🚳)是新车与美版车型在配置上的不同(🎲)之处。

编辑说：虽然二十多年后才从北美漂洋过海来到国内，但作为一款TNGA架构下的全球化车型，无论从内饰、空间、平台哪个角度来看，亚洲龙都已满足了国内消费者的胃口。

伴随着3月21日的上市，亚洲龙的出现将不仅(👛)限于给中高端用户更多的选择，因为它很可能(🐹)成为搅局中型车市场的存在，甚至让(🖐)自己兄弟感到头疼。

而经过一天的短暂体验，亚洲龙给我的印象也从“嚣张”逐渐变成了“兼而有之”。

原因其实很简单，头顶(🧙)TNGA旗舰车型、丰田前驱旗舰、雷克萨斯ES同平台光环的它，并没有在体验后让我感到啪啪打脸，反倒是有些出乎意料。

当然，上市后的新车能在内饰做工及用料上与“试装车”有所不(💤)同那就更好了。

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