《日本福利三级片》

外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙 外表很“嚣(🥉)张”，内心却很丰田！试驾一(💿)汽丰田亚洲龙

“现在的丰田车真是一个比一个‘(🛢)嚣张’。”

在宁波国际赛车场见到一汽丰田AVALON亚洲龙(图片|配置|询价)（以下简称亚洲龙(🎧)）实车的时(🔫)候，我的心里就是这么想的。

亚洲龙

最低售价：16.98万(🍄)起最高降价：3.00万

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之所以说它“嚣张(🏝)”原因有二，首当其冲自然是那张牙舞爪的夸张设计，其次则(🚔)是挑战赛道这件事儿。

开(🌌)着一辆身长近5米、轴距超过2.8米且没有升级没有经过(😸)改(🐁)装车上赛道，放在以前，这种操(😍)作以前只能出现在宝马5系、Panamera这类对操控抱有执念的车型上。如今，一辆丰田品牌尺寸最大的前驱车要来干它不该干的事，挺出乎我意料(🍢)的。

诞生于丰田TNGA丰巢概念下的亚洲龙与雷克萨斯ES都是GA-K平台下的产物(💴)，因此，不论是在动力总成(🧐)方(🔆)面(🔸)还是在底盘表现方面它们都有着很高的相似度。

目前开启预售的亚洲龙全系提供有2.5L汽油版、2.5L双擎版两个版(💡)本共计(🐸)4款车型(⏺)，未来还将推出搭(🖱)载有拉低(✨)售价区间2.0L发动机的版本。

成熟可靠的第二(🔏)代混动技术令电机与汽油机在匹配上更为默契，纯电行驶选项、加速时(🏍)快速且细腻的的响应等特点都是以往在传统燃油车(😼)上和难体验到的。

举个例子，在sport+自动挡模式下以相同走线与(🐸)速度行驶在赛道上，汽油版本还是会(👰)不合时宜的给你(😑)一(🎸)个降挡/升挡，换做有电机加持下的双擎版则会变得从容一些。

虽然没有竞争对手那样带T的(⤴)发动机，但(🤥)亚(🕟)洲龙搭载了全球热效率最高的发动机。深踩油(🍚)门，伴随着发动机转速上升，亚洲龙的初段加速力给人的感(🕋)觉并不弱，持续加(🐇)速，配合默契的爱信8AT变速箱并没有为了兼顾平顺而牺牲换挡速度，衔接快速、顺(🛣)畅是它(💹)的一大(📊)特点(📸)。

虽然绝对速度不快，加速感官刺激也(📕)不及那些2.0T的车型，在驾驶方面提供的乐趣(👣)与(♌)信心还远不及(🌈)宝马5系那种运动型行政级座驾，但全新的底盘表现和转向手感(👍)至少让它开起来没那么无聊。

而在(🕚)亚洲龙身上，更低(💵)的动力系统布局、将电池放置在后座下方（双擎版车型）等设计都有利(👞)于降低车辆重心。配合上与ES高度相同的悬架形式和材质，车辆在行驶中抑制侧倾的能力也得到了增强，不同于以往的操控性和稳定性正是来源于此。

虽然本次试驾为赛道驾驶，但全程RVA4作为(🙉)引导(🛴)车在前方保驾护航的设定显得(🦋)十分保守，赛道中车辆表现距离极限状态还有很大的差距。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时(🅿)间也只能(🐡)是浅尝辄止，很难让人感受到更多信息。接下来我将对两款车型的主要不同进行简要说明。未来我们将在(🖲)车辆上市后第一时间带来新车在日常驾驶环境下的更多真实反馈。

1、驾驶模式上，双擎(💍)版车型多(🕕)了一个EV MODE按键，也就是在低速下可进行纯电行驶，深踩加速踏板或时速较高时发动机便会迅速介入且不会有突兀感，异常平顺的介(💊)入感若不是中控屏的信息反馈，就连驾驶者都很难感受(🅰)到发动机是否参与工作。

汽油版本则多了一个SPORT+驾驶模式(🧜)，不过体(🦌)验环节仅为1圈，该驾驶模式并未做尝试。

2、2.5L汽油版试驾车型配备了自适应可(🐫)变悬架系统，可以根据路面状况级行驶情况调整减震器(💷)阻尼，提升乘坐感受与操(🏒)控性。

3、双擎版本由于多了一个电机(🦊)的声音(🐉)，因此在急加速时(🐡)的噪音相(💫)对大一些，此(🏜)外，电机与发动机噪音叠加后并不太悦耳(🏖)。

动态小结：总的来说，在2.5L自然吸气发动机与E-CVT变速箱的加持下，双擎版亚洲龙有着十分连贯的(🍱)动力输出，它给驾驶(🕷)者(🧓)带来的是一种顺之又顺的感受，轻松惬意、易于掌控依旧是它的主旋律(🔂)。

不过，由于不错的指向性、车尾寻迹(🧠)性，以及那韧性不错的悬架，我们也在它的身上看到了一(🐕)个不一样的丰田。当然它的实际驾驶感受也在一定程度(🌳)上迎合这种个性(✂)，至于这种(🤵)设定的目的，我想可能是丰田在听烦了用户“省(😋)油、皮实、耐用”等反馈后，想再多听到一句“好开”。

外观很洗脑

从第四代普锐斯开始(➰)，那个温文尔雅、商务气息浓厚的丰田好像就消失了，随着第八代凯美瑞以及C-HR、奕泽的相继亮相，我们确信：这个(⛓)激进的趋势将会延续下去。

但不可否认的是：这股凶狠劲儿营造的很到位，有很强的记忆点。

大面积的横向线条(🏍)有助于增加视觉宽度，使车(🌬)辆看起来更宽更低趴。当然，它不只是为(💇)了好看而已，这块主动格栅可以在冷启动时关闭从而快速提升发动机温度。

此前饱好评的鱼骨日行灯并没有出现在本次国产亚洲龙上。

天窗和老板座都有了

中控位置的用料比较到位，门板上还采用了网状皮质包裹，这个设计在雷克萨斯的车型上用的很多。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

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相比于美版车型，国(🙇)产亚洲龙针对中国路况进行了特殊调校，在配置同样也进行了相应调整。

标(🏸)配的全景天窗、增加的后排坐垫厚度、副驾座椅老板键、后排220V电源接口都是新车与美版车型在配置上的(🚹)不同之处。

编辑说：虽然二十多年后才从北美漂洋过海(🏞)来到国(📃)内，但作(💺)为一款TNGA架构下的全球化车型，无论从内饰、空间、平台哪个角度来看，亚(🧝)洲龙都已满足了国内消费者的胃(🥒)口。

伴随着3月21日的上市，亚洲(🕶)龙的出现将(🚻)不仅限于(🚠)给中高端用户更多的选择，因为它很可能成为搅局中型车市场的存在，甚至让自己兄弟感到头疼(🛡)。

而经过一天的短暂体验，亚洲龙给我的印象也(💠)从“嚣张”逐渐变成了“兼而有之”。

原因其实很简单，头顶TNGA旗舰车型、丰田前驱旗舰、雷克萨斯ES同平台光环的它，并没有在体验后让我感到啪啪打脸，反倒是有些出乎意料。

当然(🤪)，上市后的新车能在内饰做工及用料上与“试装车”有所(🎞)不同那就更好了。

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