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外表很“嚣张”，内心却很(🍲)丰田！试驾一汽丰田亚洲龙 外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾(⛏)一汽丰田亚洲(🚪)龙

“现在的丰田车真是(🍽)一个比一个‘嚣张’。”

在宁波国际赛车(🚘)场见到一汽丰田AVALON亚洲龙(图片|配置|询价)（以下简称亚洲龙）实车的时候，我的心里就是这么想的。

亚洲(😀)龙

最低售(🤶)价：16.98万起最高降价(⚽)：3.00万

图片参数配置询底价

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之所以说它“嚣张”原因有二，首当其冲自然是那张牙舞爪的夸张设计，其次则(🤰)是挑战赛道(👛)这件事儿。

开着一辆身长近5米、轴距超(🔡)过2.8米且没有升级没有经过改装车上赛道，放在以前，这种操作以前只能出现在宝(🌲)马5系、Panamera这类对操控抱有执念的(📕)车型上。如今，一辆丰田品牌尺寸最大的前驱车要来干它不该干的事，挺出乎我意料的。

诞生于(🎎)丰田TNGA丰巢概念下的亚洲龙与雷克萨斯ES都是GA-K平台下的(🌨)产物，因此，不论是在动力总成方面还是在底盘表(😌)现(😅)方面它们都有着很高的相似度。

目前开启预售的亚(🌑)洲龙全系提(🕛)供有2.5L汽(😁)油版、2.5L双擎版两(💑)个版本共计4款车型，未来还将(😽)推出搭载有拉低售价区间2.0L发动(🍵)机的版本。

成熟可靠的第二代混动技术令(🛅)电(🦂)机(🎮)与汽油机在匹配上更为默契，纯电行驶选项、(💮)加速时快速且细腻的的响应等特点都是以往在传(💳)统燃油车上和难体验到的。

举个例子，在sport+自动挡模式下以相同走线与速度行(🌚)驶在赛道上，汽油版本(🎴)还是会不合时宜的给你一个降挡/升挡，换做有电机加持下的双擎版则会变得从容一些。

虽(❎)然没有竞争对手那样带T的发动机，但亚洲龙搭载了全球热效率最高的发动机。深踩油门，伴随着发动机转速上升(❕)，亚洲(👚)龙的初段加速力给人的感觉并不弱，持续加速，配合默契的爱信8AT变速箱并没有为了兼顾平顺而牺牲换挡速度，衔接快速、顺畅是它的一大(🈴)特点。

虽然绝对速度不快，加速感官刺激也不及那些2.0T的(🚆)车型，在驾驶方面提供的乐趣与信心还远不及宝马5系那种运(📲)动型行政级座驾，但全新的底盘表(👙)现和转向手感至少让它开起来没那么无聊。

而在亚洲龙身上，更低的动力系统布(🔙)局、将电池放置在后(🦏)座下(🔷)方（双擎版车型）等设计都有利(💄)于降低车辆重心。配合上与ES高度相同的悬架形式和材质，车辆在行驶中抑制侧倾的能力也得到(🔁)了增强，不同于以往的操控性和稳(👎)定性正是来源于(🔬)此。

虽然(💰)本次试驾为赛道驾驶，但(🕞)全程RVA4作(⬜)为引导车在前方保驾护航的设定显得十(🗡)分保守，赛道中车辆表现距离极限状态还有很大的差距。

此外，每款车型仅1-2圈的(📓)试驾时间也(😜)只能是浅尝辄止，很难让人感受到更多信息。接下来我将对两款(💡)车(🌼)型的主要不同进行简要说明(🕕)。未来我们将在车辆上市后第一时间带来(🛁)新车在日常驾驶环境下的(🦔)更多真实反馈。

1、驾驶模式上，双擎版车型多了一个EV MODE按键，也就是在低速下可进行纯电行驶，深踩加速踏板或时速(🐢)较高(🛄)时发动机便会迅速介入且不会有突兀感，异常平顺的介(⏸)入感若不是中控屏(🔶)的信息反馈，就连驾(🔹)驶者都很难感受到发动机是否参与工作。

汽油(🛒)版本则多了一个(🧖)SPORT+驾驶模式，不过体验环节仅为1圈，该驾驶模式并未做尝(🐎)试。

2、2.5L汽油版试驾车型配备了自适(♍)应可变悬架系统，可以根据路面状况级行驶情况调整减震器阻尼，提升乘坐感受与操控性。

3、双擎版本由于多了一个(🕌)电机的声音，因此在急加速时的噪(🔤)音相对大一(🕗)些，此外，电机与发动机噪音叠(🏽)加后并不太悦耳。

动态小结：总的来说，在2.5L自然吸气发动(🎫)机与E-CVT变速箱的加持下，双擎版亚洲龙有着十分连贯的动力输出，它给(🤔)驾驶者带来的是一种顺之又顺的感受，轻松惬意、易于掌控依旧是它的主旋律。

不过，由于不错的指向性、车尾寻迹性，以及那韧性不错的悬架，我们也在它的身上看到了一(😱)个不一样的(🚴)丰田。当然它的(🍨)实际驾驶感受也在一定程度上迎合这种个性，至于(🛍)这(🎨)种设定的目的，我想可能是丰田在听烦了用户“省油、皮实、(⬜)耐(🛌)用”等反馈后，想再多听到一句“好开”。

外观很洗脑(🐒)

从第四代普锐斯开始，那个温文尔雅、商务气息浓厚的丰田好像就消失了，随着第八代凯美(🕛)瑞以及C-HR、奕泽的相继亮(🔙)相，我们确信：这个激进的趋势将会(📎)延续下去。

但不可(📄)否认的是：这股凶狠劲儿营造的很到(🎸)位，有(🐽)很强的记忆点。

大面积的横向线条有助于增加(❤)视觉宽度，使车辆看起来更宽更低趴。当然，它不只是为了好看而已，这块(💕)主动格栅可以在冷启(🤯)动时关闭从而快速提升发动机温度。

此前(🖕)饱好评的鱼骨(🤰)日行灯并(✨)没有出现在本次国产亚洲龙上。

天窗和老板座都有了

中控位置的用料比较到位，门板上还采用了网(🐧)状皮质(🔒)包裹，这个设计在雷克萨斯的车型上用的很多。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

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相比于美版车(⛓)型，国产亚洲龙针对中国路况进行了特殊调校，在配置同样也进行了相应调整(🦂)。

标配的全景天窗、增加的后排坐垫厚度、副驾座椅(🕯)老板键、后排220V电源接口都是新车与美(🔉)版车型在配置上的不同之处。

编辑说：虽然二十多年后才从北美漂洋过海来到国内，但作为一款TNGA架构下的全球化车型，无论从内饰、空间、平台哪个角度来看，亚洲龙都已满足了国内消费者的胃口。

伴随着3月21日的上(🚭)市，亚洲龙的出现将不仅限于给中高端(🏀)用户更多的选择，因为它很可能成为搅局中型车市场的存在，甚至让自己兄弟感到头疼。

而经过一天的短(😣)暂体验，亚洲龙给我的印象也从“嚣张”逐渐变成了“兼而(🔋)有之”。

原因其实很简单，头顶TNGA旗舰车型、丰田前驱旗舰、雷克萨斯ES同平台光环的它，并没有在(🕒)体验后让我感到啪啪打脸，反倒是有些出乎意料。

当然，上市后的新车能在内饰做工及用(🎞)料(🐐)上(📽)与“试装(🤹)车”有所不同那就更好了。

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