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日本123号航班事故 下集 史上单次伤亡人数最多空难 #空中浩(👯)劫

劫纪录片。

一架载满524人的波音747坠毁在了富士山北部山区。根据幸存者(🔨)尤美的描述(🔥)，调查员得知在飞机起飞后12分钟机(🙌)舱尾部发生了爆炸(🦄)，所以他们首先怀疑的是炸弹袭击。因为就在两个月前成田机场就发生过一次爆炸袭击，而同一时间印度航空的一架波音747也在爱尔兰海岸上空坠毁。这些都(🔤)有理由让人怀疑这(🍤)次事故(🍗)是由恐怖组织设计参与的。

随着调查的深入(⏬)，一张照片的出现给调查组提(🚴)供了(✊)重大线索。这是一张路人在飞(🌷)机失事前拍摄到的照片，专家经过分析发现(🥕)当时飞机的尾翼已经消失不见了。再结合尤美的描述，他(🙅)们现在需要找到机尾进行(🍇)仔细研究一(🎿)下。

机尾是事故发生后第二天在东京以南的相模湾找到的，此处和飞机爆炸时的地点也十分吻合。但是随着对机尾的研究，调查员们没有发现任何爆炸物的残留痕迹。随后他们认为炸弹可能是安装在右后舱门附近的，这也符合尤美所说的机舱尾部爆炸。

但是如果真的是在(⛄)舱门上(⌛)安装的炸药，那么这会导致整个尾翼的脱落吗？几(🐿)天后右后舱门被找到，但是这扇(⏯)门还是关闭(😋)的状态，这也否定了调查员们之前的推断。但是一筹莫展的调查员们知道问题肯定是出在了飞机尾部，所以(🎟)他们(👆)决定把收集到的飞机残骸重新拼接，尽量把尾部的那部分全部复原出来。

与此同时调查员通过对黑盒子内驾驶舱录音的反复聆听又有了一(✝)个全新的发现。虽然还没弄清楚是什么(🎗)导致了爆炸，但是能清晰地听出一共发出了两次爆炸的声响。如果第一次爆炸声是由美背后某处炸开了导致机舱减压的声音，那么第二次爆炸是哪里的声音？

在花费了几天时间对机舱尾部进行复原后，调查人员在后舱压力隔板上发现了一丝端倪。压力隔板就好像是一个香槟酒的木塞子，机舱内的压力(🔷)就是靠它来维持的。但是这块板(👟)上大部分伤痕都是在坠毁时高速撞击造成的。但是有一处104厘米的开口非常笔直，这让他们觉得是瞬间撕裂造成的。并且因此产生了爆炸性(🏹)的(✊)减(🔥)压。通(🎯)过对破裂处的金属进行观察，他们发现这块金属产(🏫)生了金属疲劳现象。

根据(🕡)这个思路，他们调取了这架飞机的过往维护记录，发现7年前这架飞机在大阪(🐆)降落时发生过一起事故，它的尾部遭受过猛烈的撞击，压力(🌁)隔板就是在这时候受损的。但是当时的波音工程师认为问题不是很大，没有更换新的隔板(😳)，而是选择对开裂处进行(💅)修复。

这个(🍟)操作在当时(🍀)也是符合规定的维修手段，但是正确的流程是需要增加一(👠)块新(🈸)隔(🎠)板，在原来的隔板之间再打上三排(🔼)铆钉。如此一来隔板的牢固程度比之前只会有过之而无(🚢)不及。但是当时的维修人员可能是为了安装方(🧠)便等缘故将拼接板切成了两半，这就导致下半部分的确(😥)实非常的牢固了，但是上半部分却完全没有起到作用。

这架飞机在经历了18000次增减压后，那块没有完全修复好的压力隔板终于达到了它的承受极限，在8月12日的飞行过程中直接撕(💋)裂开来，随后导致机舱内的压力通过尾(😣)部(🏯)瞬间倾泻(🥪)出去，机翼受到冲击力也随之脱落(🈳)。而这架飞(🚏)机4台液压装置的管道都要经过尾翼，所以当尾(💌)翼脱落后整架飞机的操作装(🥧)置基本都瘫痪了，而这也是导致此次事故的最终原因。

三名机组成员在如此(🗻)极(🗃)端的环境下还能驾驶飞机挣扎了32分钟(🍷)，可以说他们确实也(🏓)是非常牛逼的存在了。

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